Ispitna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Camella Express

U poslijeratnim vremenima, tijelo s dva vrata, sagrađeno na standardnoj, ne skraćenoj šasiji, nazvano je isto kao limuzina s 4 vrata. Dovoljno je prisjetiti se dobro poznatih Zaporozheta ili legendarne Alfa Romeo Julietta Prema tadašnjoj klasifikaciji, ti su se strojevi zvali limuzine. Modeli s dva vrata bili su pomalo jeftiniji od njihovih analoga s 4 vrata i izgrađeni su u mnogim aspektima razmatranja uštede. Međutim, postupno praktični, tradicionalni limuzini stekli su popularnost. A kupe je zamijenjen u segmentu automobila za egoiste i ljude koji više vole aktivni stil vožnje jer je tijelo s dva vrata primjetno teže od 4 vrata.
Jedan od najupečatljivijih primjera modernog kupea je najnoviji BMW 3-seriji Coupe, za koji se pokazalo da je na testnoj vožnji. Ako su ranije razlike između limuzina i kupea bile samo u broju vrata, tada posljednjih nekoliko generacija bavarskih drhtanja imaju potpuno različita tijela. Odjeljak ima niži i kratak krov, tjelesni nosači su nagnuti, a sva šljiva je potpuno nova. Čak se i rasvjetna oprema promijenila. Kutna prednja svjetla limuzine zamjenjuju se mirnijim, a stražnja svjetla podsjećaju na prošlu generaciju, čini se da su dizajneri BMW -a čuli kritike na koje su se novinari obraćali leptir u obliku linara limuzine i odlučili su odjeljak učiniti konzervativnijim. I ispostavilo se da, moram, savršeno reći. Složene, konveksne strane kombinirane su s klasičnom siluetom odjeljka čučnjeva s karakterističnim, visoko nagnutim stalcima. Korporativni zavoj stražnjeg prozora, koji je sačuvan čak i u nedostatku stražnjih vrata, nije zaboravljen. Koju stranu nećete pristupiti automobilu da ne možete skinuti pogled, pogotovo s naočalama ukupnih upaljenih svjetla. Usput, u kombinaciji s plavim ksenonskim prednjim svjetlima, žućkasti krugovi izgledaju posebno izražajno.
Dobili smo tamni odjeljak, ali s bež, gotovo bijelim salonom. Takav završetak izgleda jednostavno izvrsno, ali prilično je teško pobrinuti se za njega, posebno u uvjetima moskovske zime, kada se iz nekog razloga svježe pali bijeli snijeg odmah pretvara u crnu, vitku kašu, jedući u automobil ne gore gore nego krpelj. Možete se boriti protiv ove nesreće uz pomoć kemijskog čišćenja, a to će se vjerojatno morati učiniti prilično često. Ljepota zahtijeva žrtvu!
U pozadini svega ovog bež sjaja, asketska crna središnja konzola s dva jednobojna prikaza radija i klimatske kontrole čini se pomalo sumnjivim, posuđene su iz prethodne treće. Usput, sustav grijanja opremljen je funkcijom odmora, što vam omogućuje zagrijavanje salona zaostalom toplinom iz motora, što u 10 stupnjeva mraza jamči 10-15 minuta. Održavanje normalne temperature.
Prednja sjedala, kao i na drugim modelima, mogu se uzeti kao standard autosjedalica. Čak i odvojena podešavanja nisu sramota: kut nagiba jastuka i uzdužnog položaja se mehanički kontrolira, a visina i kut nagiba leđa su elektrificirani. Neugodno je samo kad su sjedala presavijena za sadnju putnika natrag, to je fiksirano i mora se prilagoditi. Noge za noge stražnjih putnika su jednako kao i u limuzini, a krov gotovo ne pritisne na glavu. Ali još uvijek je neugodno voziti se leđa, prije svega, nema dovoljno olovki, za koje bi bilo moguće držati se u strmim zavojima, jednostavno se ne bi imalo ništa za osloniti na sigurnosne pojaseve i, u slučaju da Oštra inhibicija, odmarajte ruke na prednjoj stolici. Stražnja kauč je čak nedostižna za susjedovo rame u dvije neovisne stolice po dijelu malih kutija. U pravu je čak i razgovarati o nedostatku bočne potpore za stražnje putnike, iako su oni očito daleko od glavnih ovdje. Baš kao što nije važno prilično prostrani odjeljak za prtljagu, koji je odjeljak dobio od limuzine.
Sjedeći odostraga, ostaje samo moliti vozaču da ne vozi 218 konja punom brzinom, ali to je isto kao i molitva bogova o gubitku snijega u šećeru. Jahanje na BMW -u gotovo je nemoguće. Čak i kad se nađete u salonu s tri i pakiranog raspoloženja, čini se da vam čini izravnu injekciju u svom srcu, ubrizgava dio adrenalina i spremni ste barem polovicu deaktiviranja DTC dinamičkog sustava stabilizacije (Dinamic Control Control ).
Kao i većina BMW -a najnovije generacije, elektronika ima tri načina rada. Dva su se sve uključila i sve je isključeno, kao i intermedijarna opcija, kada je ovratnik malo opušten, ali istovremeno vam neće dopustiti da pobjegnete predaleko. U ovom je načinu onemogućen samo antiindustrijski sustav, omogućuje vam kontrolu kontrole u kontroliranom snijegu, unesite svjetlosne nagibe i polako uvijajte petu. Međutim, elektronika neće ozbiljno pogriješiti, a samo vozač zna za njegovu intervenciju. Putnici stvaraju uporni dojam da vozač sve radi sam. Tako je slavno ušao u skretanje, automobil je bio pristojan, svi su uspjeli uzdahnuti, a u tom je trenutku vozač stabilizirao automobil brzim i preciznim okretom upravljača u suprotnom smjeru bez dopuštanja drugog vala i razvoja odljeva . U stvari, upravljač se može okrenuti prema naginju u gotovo bilo koji kut, samo je zapovijed elektronike, da je vrijeme za ugašavanje klizanja i odmah stabilizira automobil. S brzinom brzine, elektronika je zategnuta željezna stiskanja jednaka i čvršća, a nakon stotina razlika između uključenog DTC -a i pola isključenja je potpuno nevidljiva.
U najsigurnijoj verziji s aktiviranim stabilizacijskim sustavom, elektronika u korijenu zaustavlja svako moguće rušenje i nagib. Na bilo kojem premazu od vozača, potrebno je samo pritisnuti papučice i usmjeriti upravljač u pravom smjeru pokreta DTC -a, odlučit će koliko snaga zapravo može probaviti stražnje kotače, a koje bi trebale kočiti za usmjeravanje Automobil u okret. Istina, u slučaju grube pogreške, elektronika prilično oštro ometa rad vozača, uklanjajući je iz kontrole.
Posljednji način je potpuna odsutnost elektroničkih ogrlica, samo ABS djeluje. Istodobno, vozaču je potrebna točnost u rukovanju papučicom plina ili maksimalnom koncentracijom. Iskusni vozači će se pitati: Što je s našim očevima, a da ne spominjemo djedove, vozili su se u automobilima klasičnog izgleda prije petnaest godina i nisu ni razmišljali o raznim stabilizacijskim sustavima? Da, ali, srećom ili nažalost, nisu mnogi od njih imali tako snažne i tako oštre automobile. Brze reakcije trosmjernog odjeljka zahtijevaju vrlo brze korektivne pokrete od vozača, inače nedaleko od skretanja. Ali kakav ste zadovoljstvo kad uspijete provesti automobil u spektakularnom nagibu i istovremeno ne letite u snježniju. Iako je, prije nego što onemogući stabilizacijski sustav na javnim cestama, preporučuje se započeti vježbanje na zatvorenom području za početak, a još bolje pohađati tečaj aktivnog vožnje u BMW -u.
U početku smo očekivali da ćemo dobiti vrhunski 335i odjeljak s najnovijim 3-litarskim turbo motorom na testnoj vožnji. Ali iz tehničkih razloga, dobili smo skromnije 325. Ali na putu odmah shvatite da 325. ne gubi ništa. 218 konja, koji su dani 2,5-litreni linijski šest, dovoljni su za čučanj i pojednostavljeni odjeljak. Oštrim klikom na plin, čak i u paru s automatskim kotačem, mogu se probiti u klizanje brzinom do stotinu. Dakle, prije ove linije na čistom, ali hladnom asfaltu, odjeljak ne treba veću snagu. Naravno, nakon 150 km/h brzina seta brzine malo je smanjena, ali do 220 odjeljka ubrzava se dovoljno brzo i sigurno je sposoban za velika podviga. Iako bi pri takvom brzinom turbo motor od 306 konjskih snaga bio prikladniji.
Međutim, pravi element za odjeljak nije ruski autobahn sa svojim gužvama i zglobovima, na kojima je ovjes ponekad teško prodoran, nakon čega želim izaći iz automobila i provjeriti je li kotač na mjestu. Najbolje od svega, Treshka se osjeća kada se slalom između redaka na širokim avenijama ili prstenima. Kad cijeli tok krene brzinom od oko stotinu, nije teško držati strelicu brzinomjera između tragova od 140 i 180 km/h. Upravljač se izliva sočnim reaktivnim naporom, a stroj implicitno izvodi svi timovi vozača, razigrano obnovljeni kroz 2-3 pruge. Stroj u standardnom ili sportskom načinu rada pomiče prijenos brzinom misli, a ispod desnog stopala, pored opskrbe vuči, uvijek postoji elastična papučica kočnice, što omogućava precizno usporavanje doza, zaustavljajući se, zaustavljajući točno tamo gdje je to potrebno. Nije čudo, jer odjeljak duguje svoje izvrsno ponašanje asfalta prvenstveno niska suspenzija, koja se Rusiji isporučuje s europskog tržišta bez ikakve prilagodbe. Točno zazor u predstavniku BMW -a bilo je teško imenovati, ali čini se da ne prelazi 12 centimetara, jer se odjeljak prilijepi za dno u najnaprednijim situacijama, na primjer, pri vožnju za sudoperima ili na rampama podzemnog parkinga puno. Međutim, ovo je možda jedini nedostatak na pozadini općeg sjaja, koji bi se mogao otkriti u 5 dana testa.
O da, bilo je još jednog malog mrlja, ali ovo nije ni nedostatak, već značajka automobila: cijene za 325i odjeljak počinju na 43.900 eura, što je oko 60 tisuća dolara. Za usporedbu, limuzina 325, iako s manjim setom opcija, može se kupiti za 36 tisuća eura. Coupe od 306 konjskih snaga 335 košta od 52.900 eura.
Ali u ovom slučaju, cijena naglašava samo visoki status stroja. Ona štiti ljepotu od kukavičkih kupaca koji mogu slučajno odabrati automobil s dva vrata. Recimo, za razmatranja uštede. A onda nekoliko godina pregazio odjeljak za ono što je svjetlo samo zato što ima malo vrata i nezgodno je posaditi djecu na stražnja sjedala ili zbog činjenice da ima previše tvrdu ili prenisku ovjesu. Kupe je stvoren za one koji su, barem, veseli u duhu, i u najboljem slučaju u ljubavi i mladoj duši!

Leonid Pavlov
 
+
akutni upravljač
stroj za brzu vatru
prikladno vozačko sjedalo
 
 -
nizak klirens
nepoznata stražnja sjedala
 

Cijena testiranog automobila -? 47 900

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Senzor tlaka u gumama

Tehnički podaci
Tijelo
Odjeljak s 2 vrata tipa tijela
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 238/1968
Opremljena masa, kg 1495
Puna masa, kg 1900
Duljina, mm 4580
Širina, MM 1782
Visina, MM 1395
Baza kotača, mm 2760
Cleas Clearance, mm -
Motor
Vrsta benzina, s distribuiranim ubrizgavanjem goriva i sustavom promjene faze
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara R6
Radni volumen, CM 2497
Promjer cilindra/klipni hod, MM 82/78.8
Omjer kompresije -
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./o/min 218/6500
Maksimalni moment, NM/RPM 250/2750-4000
Prijenos
Mjenjač sa 6 brzina, automatski
Stražnji pogon
Prednji ovjes je neovisan, opruga, na dvostrukim polugama
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 225/45 R17
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 247
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 06.en
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 12.1
ciklus zemlje 06. veljača
mješoviti ciklus 08. -APR
Kapacitet spremnika goriva, L 63
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru