Ispitna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Zimska bajka

XDRIVE je došao u naš svijet davno - prije 3 godine, ali razgovori oko pametnog sustava All -Wheel Drive ne umiru. Nadalje, zanimanje za točku ključanja u svakom novom novom pogonskom pogonu BMW uglavnom je posljedica prisutnosti XDrivea u njemu.
 

Posljednji trenutni automobil automobila X stigao je do nas treća serija, koja će se ponuditi u mogućnostima za 325xi, 330xi i 330xd. Upoznali smo prvu - najskromniju.

 
Po izgledu i unutrašnjosti, pogon sa svih kotača Treshka gotovo u potpunosti ponavlja pogon stražnjeg kotača. Uspjeli smo otkriti 2 razlike - ovo je 325xi natpis 325xi i gumb sustava upravljanja sustavom s planine (kontrola spuštanja brda) na samom dnu središnje konzole. S ovog stajališta, 325xi je običan predstavnik treće obitelji, sa svojim lakonskim oblicima, izvrsnom ergonomijom, udobnim sjedalima, chic kožnom vrhnom vrhnom i hladnoćom u odnosu na vozača.
 

U stvari, razlike između 325i i 325xi su mase. Počet ćemo s masom. Instaliranje distribucije i prednjeg vodećeg mosta dodatnih je 115 kg težine. Puno. No, uz napore bavarskih inženjera, ovaj dodatak gotovo nije utjecao na težinu BMW -a tradicionalno posvećuje sažetu pažnju. Umjesto 46:54, u stražnjem pogonu kotača 325ia, modifikacija pogona All -Wheel ima omjer od 48:52. Razlika u dinamici je značajnija - dodatni kilograma, a drugi glavni par smanjio je maksimalnu brzinu sa 242 na 236 km/h. I ubrzanje do 100 km/h zauzima 325xi 0,4 sekunde više - 8,1 sekundi. Također možete spomenuti uzgojni polumjer skretanja i volumen spremnika za gorivo, ali glavna stvar nije to.

 
Glavna stvar su četiri vodeća kotača. Međutim, sva četiri kotača odjednom na BMW -u više ne veslaju. U XDrive teoriji sve je izuzetno jednostavno i stoga se može reći - sjajno. U načinu parkiranja od 325xi - isključivo stražnjeg pogonskog automobila. Kada započinje od mjesta i intenzivnog ubrzanja, elektromehanička veza je potpuno blokirana, postavljajući krutu raspodjelu okretnog momenta u omjeru od 50:50. XDrive drži mrtvo stisak dok ne dosegne brzinu od 20 km/h. I potpuno cvjeta i prenosi 100% trenutka na stražnje kotače tek nakon što dosegne 180 km/h. Najzanimljivija stvar se događa unutar ove vilice 20-180 km/h, s izravnim kretanjem, elektronika održava omjer 40:60 u korist stražnjih kotača, ali kad mijenja prirodu pokreta, ona se igra s spojkom, Različite raspodjelu trenutka od 0: 100 do 50:50 na svoj vlastiti način. Preciznije, po nahođenju programera koji su u njega postavili odgovarajući algoritam. Na njima je sada sva odgovornost za ponašanje i prirodu bilo kojeg sve -kotača BMW laži.
 

Na skliskom premazu, XDrive probija moment gotovo stalno i bilo kakvom brzinom. Zimi, u Rusiji nećete naći drugu pokrivenost - što znači da nam je Bog naredio da u praksi provjerimo brzu pamet i pouzdanost bavarskog superračunala. Po stvari!
 

Bože, dobro, glas ovoga u -line šest! Mekano, baršunasto ispod i nasilno zvoni velikim brzinama. Karakter motora je neprocjenjiv poklon za vozača kockanja: više nego dovoljan potisak u cijelom rasponu brzine, spremnost da se u bilo kojem trenutku izvuče automobil iz ravnomjernog strujanja i pretvori u dio krajolika koji trepera iza vrata čaša Možda je ovaj motor s 2.5 -litre jedan od najboljih u svojoj klasi. Ali sreća ne bi bila potpuna da dobro podešeni 6-stupanjski stroj nije radio u parovima s motorom. Čak i u ugodnom načinu kašnjenja, to je minimalno prilikom prebacivanja, a ako prenesete selektor na sebe strastvenim kretanjem, pretvaranjem okvira u sportski način rada, tada međusobno razumijevanje u prijenosu tandem motora postaje potpuno idilično. Ručno mijenjajući programe, kršite samo ovu čarobnu harmoniju.
 

Polazeći od mjesta od 325xi, ubrzava se što je moguće efikasnije - u ovom slučaju XDrive blokira spojku prije vremena, čak i prije početka klizanja. Na to su Bavari najviše ponosni, jer mnogi natjecatelji imaju signal za blokiranje diferencijala koji kotači počinju kliznuti. Možete samouvjereno ubrzati na pogonu na sve kotače 325. na gotovo bilo kojem premazu. Stabilnost tečaja i jasnoća s kojom automobil reagira na kretanje upravljača prilikom ubrzavanja i vožnje velikim brzinama ne mogu, ali ne mogu uzrokovati povjerenje u ovo tri -domovi. Plus - sjajne kočnice s osjetljivom i informativnom papučicom, plus - tvrdo okupljena ovjesa ...
 

Postoji samo jedan minus. Kad se ispod kotača pojavi staza ili druge nepravilnosti ceste, čini se da je ta samopouzdana, osoba, čini se, osoba nervozno polazi s jedne na drugu stranu, prisiljavajući vozača da se napreže. Situacija se pogoršava duže nego u automobilima s pogonom na stražnjeg kotača, upravljač - omjer zupčanika povećava se sa 16,0 na 18,2. Da, a sam bagel s tankim i glatkim obrubom izgledao je veliko - BMW ima mnogo ukusnijih ponuda za treću seriju.
 

Konačno, 325xi je odabran na napuštenim prigradskim stazama. Pozdrav, sloboda! Pod kotačima, valjani snijeg, plin - iz srca, a Treshka odmah pokušava voditi krmu, demonstrirajući urođene navike pogona na stražnjim kotačima i vrlo liberalne postavke sustava stabilizacije. Trenutak intervencije elektronike omogućuje DTC (dinamička kontrola vuče) - ovdje već možete dobiti škakljive papuče i male dijapozitive. Ali samo do određenog ograničenja brzine. Nakon što je napokon izbacio DSC obveznice, ovaj će vas automobil dostaviti u svijet stvarnog vozača.

 
Činjenica je da se postavke XDrive, prilagođavajući ga automobilima treće serije, obdarele 325xi, a ne najfleksibilniji lik. Na ulazu u red, Treshka pokazuje nedvosmislenu reakciju na plin - voljno ide do klizanja i lako ulazi u skretanje. Ali da se automobil istegne u stranu po cijelom luku nije lako - stalna promjena u trenutku isporučene na prednju stranu, a zatim se klizanje ugasi, a zatim, naprotiv, dovodi ga pod kritični kut. Da biste izvršili BMW u klizanju točno duž skretanja skretanja, potrebne su jasne, provjerene radnje upravljača i plina. Kasnila je s prvom i otišla predaleko s drugom - skrenite. Ali kad se sve radi na vrijeme i umjereno, ispada da je remek -djelo - pucajući snježnim zaslonima ispod kotača, trenerski ventilator prolazi skretanje i s minimalnim klizanjem na izlazu žuri se na sljedeći. Ljepota je fenomenalna! I ugodnije je kontrolirati stroj u ovom načinu: osjetljivost akceleratora, napor na upravljaču, rad mitraljeza - sve to stvara tanku, ali snažnu vezu između vozača i automobila. U kabini se ništa ne zvecka i ne škripa, tvrdoća tijela i kvaliteta sklopa na visini. Takva vožnja u ovom slučaju ne može se nazvati ekstremnim. Za 325xi ovo je prirodno stanje!
 

Ali oni koji okreću pogled prema svemu -vožnja trik u nadi da će pronaći povećanu sposobnost križanja, a ne suvišne prilikom ulaska u seosku kuću ili u snježnom dvorištu, bit će razočarani. Mali klirens ceste i apsolutni pogon stražnjeg kotača u načinu parkiranja vjerojatno neće biti saveznici. Indikativna situacija: Odmor s prednjim kotačima u snježnim nanovima Prilikom ulaska na parkiralište, BMW bespomoćno okreće prednji dio na mjestu kako bi povezivao prednju stranu i barijeru uzeo samo naglo povećanje plina. Usput, BMW automobili nisu dizajnirani za takve vježbe. I, usput, kupuju ih lavovski udio u SAD -u - u potpuno drugačijem razloga.
 

U Rusiji, udio svih modifikacija pogona na kotačima u ukupnoj prodaji automobila pete i treće serije manji je od 8 posto. Jedan od glavnih razloga je cijena. Za trenutni BMW 325xi, ruski trgovci pitaju 3600 više nego za verziju stražnjeg pogona, čiji se troškovi ne mogu nazvati štedljivim svim željama. Dakle, za mnoge će ostati zimska bajka.
 

BMW 325xi Cijene i montaža

Automobili s punim kotačima treće BMW serije nude se u Rusiji u jedinoj konfiguraciji za svaku verziju: za 325xi ovo je izvršavanje poslovanja za 45 100, za 330xi i 330xd - dinamično za 58.700 i 60 600. Universals je skuplji od Sedanova za 3000.

Oprema od 325xi uključuje 6 zračnih jastuka, sustav stabilizacije DSC-a, sustav upravljanja kočenjem u uglovima, kožna presvlaka salona, \u200b\u200b16-inčne kotače, kontrolu klime, tempomat, paraktor, stereo sustav, sklopivo stražnje sjedište i Torba za skijanje.
 

4x4 iz Münchena
 

1985. BMW 325ix (E30)

Prvi serijski BMW sa svim pogonom na kotače. Odabir napajanja na prednjim kotačima proveden je kroz samostalno razotkrivanje diferencijala i brošura s lancem. U početku je stalna raspodjela okretnog momenta položena u omjeru od 37:63 u korist stražnjih kotača. BMW 325ix Touring pojavio se 1989. godine proizveden je do 1994. godine. Sljedeća generacija treće serije (1991; E36) nije imala puni pogon.
 

1991. BMW 525ix

Prvi pogon -pogon pet (E34). Konstantni pogon s četiri kotača, diferencijal interdoze s elektromagnetskim zaključavanjem. Raspodjela trenutka - 36:64. Sljedeća generacija automobila (E39) bila je lišena svih pogona na kotače.
 

1999. BMW X5

Prva marka SUV BMW. Stalni pogon - kotači - kroz slobodni središnji diferencijal i brošura s lancem Morsea. Raspodjela trenutka u normalnim uvjetima - 38:62.
 

2000. BMW 330xi

Sljedeća generacija treće serije (E46) prima 3 modifikacije pogona - 325xi, 330xi i 330xd. Dizajn prijenosa sličan je X5. Trenutak na prednjim kotačima neprestano se prenosi kroz slobodni središnji diferencijal i brošura s lancem Morsea. Omjer prenesenog trenutka je 38:62.
 

2003. BMW x3

Pojava XDrive sustava, koji uključuje odbacivanje središnjeg diferencijala i trajni pogon. Od sada se stalno daju samo stražnji kotači. Uvijanje trenutka na prednjoj osovini prenosi se elektromehaničkim spojem i Morseovim lancem.
 

2003. BMW X5

Kao rezultat Restylinga, X5 prima mjenjač s XDrive.
 

2005. BMW 525XI

3 Na ponuđene su sve modifikacije pogona na kotačima automobila pete serije (E60) - 525xi, 530xi i 530xd. Sve s XDrive mjenjačem, u kojem je Morseov lanac zamijenjen zupčanikom.
 

2005. BMW 325xi

Debitaj od svih -Wheel Drive drhtanje trenutne generacije. Modifikacije 325xi, 330xi, 330xd.
 

2008. BMW x6

Kupe s pogonom na cijelim kotačima na jedinicama 5. serije trebao bi primiti mjenjač s XDrive.
 

Tehnički detalji

Voziti

Uloga središnje diferencijala u sustavu XDrive provodi skup trenja (kvačilo za trenje). Stupanj zaključavanja spajanja varira pomoću elektromehaničkog pogona - malog električnog motora, koji, naredbu upravljačke elektronike kroz ekscentričnu, okreće polugu spojenu na vrećicu trenja. Raspon blokiranja - od 0 do 100%. Potpuno zaključavanje mehanizma XDrive zahtijeva 100 milisekundi.

1. Paket trenja

2. Električni motor

3. poluga

4. Ekscentričan

5. Električni motor

 

Tekst: Sergej Knowemsky

 
 

Izvor: Motor Magazine [travanj 2006]