Ispitna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Sprinter

Ovaj dizelski BMW 330xd će započeti s mnogim benzinskim kolegama
 
Vrijeme je za mene, reći ću vam, gospodo, da posvetimo najozbiljniju pažnju luksuznim automobilima dizelskim motorima. A stvar ovdje nije samo u uštedi, iako samo neki Parrynus, koji je bio bogat slučajno, ne može računati novac. Vremena kada su ideje o dinamici i motorima na dizelskom gorivu bile nespojive, potonule su u zaborav. Turbodiselle agregati sada se isporučuju s trkačkim prijevoznicima. A kad je riječ o bavarskim automobilima, onda bih u mogućnosti brzog, rekao bih da divni pokreti na cestama ne mogu sumnjati. Bez obzira na to kakva je hrana instalacija ispod haube preferira. Što sam, na primjer, bio prilično uvjeren primjerom BMW 330xd.
 
 
Lijepa aritmetika
 
Možda je ovo prvi automobil u kojem me senzor razine goriva i mjerač protoka najviše zaintrigirao. Doista, s dinamikom i stvarnim pogonom koji vozite, prosječna potrošnja goriva od 12,0 litara po stotinu čini se nevjerojatno niskom. Čak i posebno resetiram računalo na ploči nekoliko puta - isti efekt! Ne, nije bez razloga da Europljani preferiraju dizelske motore: oni su u početku malo više, ali s više od 30-50 tisuća kilometara, isplaćuju se. U Francuskoj, na primjer, 80% ukupne flote su dizelski automobili. Slična situacija u Italiji, Španjolskoj i drugim zemljama u kojima potražnja za takvim strojevima brzo raste.
 
Međutim, natrag na određeni 231 motor. Prije samo nekoliko godina, jedinica benzinske energije s tri litera, na istom BMW -u, izdala je isti kapacitet. Ali tada niste mogli ni pomisliti da bi vam na raspolaganju, osim toga, postojao ludi moment od 500 nm. Nije da stalno idete, doslovno letite na njemu.
 
Pa, možda se prvi dojmovi mogu zbuniti. Agresivni izgled prednjih svjetala i ventilator u umu još uvijek nije previše previše s tipično dizelskom metom i karakterističnim mirisom dizelskog goriva. Ali u salonu nema ni kuge ni mirisa.
 
U Rusiji je verzija 330xd dostupna samo u najcjelovitijoj konfiguraciji, pa iznutra, može se reći, luksuzno. Sjedala obložena kožom - neću se umoriti od ponavljanja - vrlo su prikladna i savršeno profilirana. Dobra bočna podrška, metalni umetci u dekor, jer, u stvari, sam stil prednje ploče nagovještava ozbiljan potencijal automobila. I zvučna izolacija visoke kvalitete i meka plastika omogućuju samo šuškanje motora pri malim brzinama, a prenosi lagano i ugodno drhtanje - ovako je zvijer, priprema za skok, drhti. Brzinomjer je označen do 260 km/h, a samo tahometar s crvenom zonom od 5000 o/min podsjeća na dizelski motor ispod haube.
 
Suptilnosti XDrive-2
 
Smatra se da je početak, vrijedi s činjenicom da je 330xD, kako je lako pogoditi kraticu, opremljen sustavom pogona s punim kotačima. Razgovarao sam o njoj više puta, pa vas samo podsjećam da prije nego što nije ostavila najbolji dojam na razmjenu. Elektronika je dobra tek do tada, sve dok ne sprječava automobil u bilo kojoj situaciji. Ali na asfaltu i s dizelskim motorom sve je malo drugačije. Prvo, ubrzanje. Budući da turbodizel ima ogroman potisak, na brzom početku od mjesta, spojeni prednji kotači pomažu da bolje shvati svoj potencijal. Isto se može reći i o oštrim ubrzanjima, na primjer, za pretjecanje, kada se bez ikakvih klizanja i odbaci automobil počinje ubrzati. Dinamika se također održava u tonu, vrlo brzom automatskom mjenjaču, koji je prilično u tradiciji bavarske marke. Također je ugodno što turbodizel pri velikim brzinama zvuči vrlo pristojno, prilično ugodno sluh nego uznemireno.
 
Drugo, na asfaltu, XDrive nedostatke, ako su, prema mojim subjektivnim procjenama, gotovo nisu primjetne. Ako na skliskoj površini prilikom ulaska u skretanje činilo mi se da se rušenje prednje osi događa malo ranije nego što bi trebalo, sada je taj osjećaj nestao. Štoviše, čak sam posebno provocirao rušenje nekoliko puta kada sam ušao u skretanje s intenzivnim kočenjem očito velikom brzinom. Ali rušenje je nastalo upravo kad se na upravljaču osjetio kritični trenutak. Pritiskom na akcelerator nije promijenilo situaciju, a automobil se ponašao poput tipičnog pogona na stražnji kotač. Ali kad sam uključio dobar plin, pokušavajući uhvatiti zeleno, XDrive se ponašao normalno. Došlo je do kapi krme, koji je lako izlazio s malim kretanjem upravljača i prenoseći prednje kotače tako potrebne u ovom slučaju. Štoviše, akcelerator se još uvijek utopio. Naknadni eksperimenti s pražnjenjem plina i drugim provokacijama uvjeravali su me: na asfaltu, mokrim ili suhim, XDrive radovi obično, bez pritužbi. Štoviše, lakše je shvatiti ogroman moment turbodizelskog motora. A u ostalim parametrima 330xd, ništa se ne razlikuje od njegovih benzinskih kolega.
 
Privjesci su konfigurirani na sportski način, zbog čega su dizalice tijela praktički neprimjetne. Upravljanje želi s prozirnošću, a samo želim malo veće akutno - od ruba do ruba vojarne čini gotovo 3 zavoja, za BMW mnogo. Nema pritužbi na kočnice, moć njihovih čeljusti je više nego dovoljna da u svakom trenutku optereti automobil. Pored toga, ugodno je ugodno za sadržaj informacija same papučice - uopće nije teško kontrolirati stupanj usporavanja.
 
Unatoč tome, najprijatnije je da sam u tjednu testa potrošio samo 600 rubalja na gorivu. Prolazeći više od sto kilometra ni na koji način nije ekonomičan način. Samo je šteta što se ta ušteda utapa u pozadini cijene samog automobila.
 
O cijeni i dizelskom gorivu
 
Činilo mi se da je glupost: 330xd dizel je skuplji od najmoćnijeg benzina 330ix, naime 60.600 eura. Ne mogu ni pretpostaviti razumno objašnjenje takve nebeske cijene. Takav iznos možete ispuniti kupnjom, na primjer, dva Ford Mondeo St ili nekoliko Opel Vectra GTS - iako ne tako prestižnih modela, ali i velikih i prilično brzo. Možda, nakon 100 tisuća kilometara trčanja, cijena nadoknađuje niži troškovi goriva, ali iz nekog razloga nisam siguran u to. Osim toga, kvaliteta goriva na različitim benzinskim stanicama nije ista, a vrlo često ostavlja mnogo željenog.
 
Evo primjera. Na ovom sam automobilu dva puta punio, svaki put njegujući očitanja računala. Prvo punjenje goriva na benzinskoj postaji TNC dovelo je do povećanja prosječne potrošnje goriva na ocjenu od 13,0 litara na 100 km. Drugi put kad sam sipao dizelsko gorivo na Lukoil, gdje su, sudeći prema naljepnicama, prodali gorivo Euro 4 standarda - prosječna potrošnja odmah je pala na 12,1 litara. S istim stilom vožnje, molimo vas da primijetite. To jest, ili uvijek morate napuniti gorivo na dokazanim benzinskim stanicama, što nije baš prikladno i još ne jamči stalnu kvalitetu, ili se trajnost motora visokog tehničara s izravnim sustavom ubrizgavanja pretvara u lutriju. Stoga je lako pretpostaviti da je, bez obzira koliko je dobar 330xd, malo rizika da ga kupi po takvoj cijeni. Do sada, mi, nažalost, nismo u Europi - u svakom pogledu, posebno prema stavu.
 
Tekst: Andrey Osipov


Kratke tehničke karakteristike BMW 330xd
Volumen motora, kubični metar. Vidi 2993
Broj ventila po cilindru 4
Snaga, l. S. O ABH./Min. 231/4000
Maksimum Torque, nm oko./min. 500/1750 3000
Ubrzanje do 100 km/h, str. 6.6
Maksimalna brzina, km/h 242
Prosječna potrošnja goriva L./100 km. 7.2
Volumen spremnika za gorivo, l. 61
Masa automobila, kg. 1710
Dimenzije, mm. 4520X1817X1421

 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 9 (99), 2006]