Ispitna vožnja BMW 3 E90 2005 - 2008 Sedan

Prebacivanje

Uvijek je prvi koji je u svemu, na samom vrhu napretka, ne sljedbenici, ali kreativci naprednog dizajna, BMW može lako staviti svoj logo pod bilo kojom od ovih teza. A u našem brzom dobu to znači stalno praćenje situacije na tržištu i pravovremeno ažuriranje redaka modela. Sada je vrijeme da se pumpaju poznata tri -domova.
 
Čini se da je model nedavno ušao na tržište, ali došlo je vrijeme za unošenje kozmetičkih promjena. Osim toga, natjecatelji iz Audija već su uspjeli ažurirati svoja četiri. Bavari su odlučili ne riskirati, a rezultat je, čak i bez globalnih promjena, treća epizoda značajno utihnula i vizualno i tehnološki.
 
Naravno, i limuzina i vagon podvrgnuti su promjenama. Ali krenimo u red. Prije svega, gama motora se proširila. Sada se treća BMW serija nudi s pet benzinskih i pet dizelskih motora, pružajući najširi izbor motora u segmentu. I opcije benzina i dizela mogu se odabrati iz dva 4-cilindrična i tri 6-cilindrična motora. Spektar snage proteže se od 143 litre. S. 4-cilindrični modeli BMW 318i i BMW 318d do 306 litara. S. In-line 6-cilindrična jedinica napajanja BMW 335i. Svi motori nude se i za limuzinu i za vagon, a kombiniraju se u određenoj konfiguraciji s najnovijim mjerama BMW EffictedDimics za svaki model.
 
BMW EfficentDynamics je neviđeni kompleks mjera za povećanje učinkovitosti elektrana. Svi benzinski motori bez iznimke opremljeni su izravnom injekcijom druge generacije. U sustavu koji se naziva visoka precizna ubrizgavanja (ubrizgavanje visoke preciznosti), dva piezoforma smještena u sredini između ventila i u neposrednoj blizini svjećice ubrizgavaju se točno doziranje. Stoga se, čak i u svakodnevnom radu, osigurava smanjenje potrošnje goriva koje se mjeri. Četverocilindrični motori modela BMW 320I i BMW 318I, kao i linijska 6-cilindrična jedinica s dvostrukom turbopunjenom BMW 335i tehnologijom, imaju blok aluminijskog cilindra. Pored toga, u 6-cilindričnim atmosferskim motorima BMW 330I i BMW 325i koristi blok cilindra magnezija i aluminija. Ovaj je dizajn oko 24 % lakši od sličnog aluminijskog bloka.
 
Aluminijska struktura koja smanjuje masu također se razlikuje u BMW dizelskim motorima treće serije. Osim toga, u 6-cilindričnom i u 4-cilindričnom dizel jedinicama gorivo se isporučuje cilindrima koristeći zajednički sustav izravne ubrizgavanja treće generacije. Turbanneteri s promjenjivom geometrijom na ulazu i tehnologijom dvostruko podesivog turbopunjenog u BMW 335D pružaju sportske dinamičke karakteristike s izuzetno visokom učinkovitošću.
 
U standardnoj konfiguraciji, sve opcije za novu seriju BMW 3 opremljene su sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. U osnovnoj verziji, BMW 335D okretni moment prenosi 6-stupanjskim automatskim mjenjačem na stražnje kotače. Ovaj mjenjač za sve ostale opcije nudi se kao opcija. Prvi put je postao pristupačan za novi BMW 318D.
 
Godine 1985. na tržištu se pojavio prvi model pogona -BMW 325ix. Od tada, vrijednost BMW XDrive sustava u liniji modela serije BMW 3 neprestano raste. Pogon s punim kotačima nudi se za limuzinu, stanicu i BMW Coupe iz treće serije. Prvi put za ovu BMW seriju moguće je opremiti model od 4 cilindra intelektualnim pogonom na sve kotače.
Elektronski kontrolirani sustav konstantnog pogona na sve kotače BMW XDRIVE zbog odgovarajuće situacije raspodjelom okretnog momenta između prednjeg i stražnjeg kotača na bilo kojem premazu pruža jedinstvenu razinu udobnosti, vuče i manevriranja. BMW XDRIVE sustav naziva se intelektualnim pogonom na sve kotače, jer koristi brošuru s multi -diskovnim stezanjem reguliranim elektronom u skladu s trenutnom situacijom s preciznom dozijom stalno usmjerava okretni moment, čiji kotači imaju najbolji kontakt s najboljim kontaktom s put. Istodobno, sustav reagira isključivo i brzo na bilo kakvu promjenu u situaciji u kretanju. U normalnim uvjetima, BMW XDRIVE distribuira moment između prednje i stražnje osovine u omjeru 40:60. Istodobno, senzori stalno mjere klizanje prednjih i stražnjih kotača. Sustav je sposoban promijeniti raspodjelu okretnog momenta u djeliću sekunde. Istodobno, za razliku od tradicionalnih BMW XDrive pogonskih sustava, reagira s olovom i samo ako jedan od kotača počne kliznuti. Kao rezultat toga, stabilnost automobila se vraća ranije nego što je vozač svjestan potrebe za radnjama.
 
Za posebno preciznu kontrolu, procesori DSC dinamičke stabilnosti i XDrive All -Wheel pogon kombiniraju se u integralni upravljački sustav tekućeg dijela integriranog upravljanja šasijom (ICM). Elektronski upravljački sustav visokih performansi omogućuje vam međusobno prilagođavanje funkcija pogona i šasije u frakciji sekundi, tako da se u bilo kojoj situaciji osiguravaju maksimalna stabilnost i najveće dinamičke karakteristike. Čak i uz naglu promjenu uvjeta, na primjer, prilikom promjene prirode premaza, brzog okretanja, oštrog ubrzanja ili kočenja, ICM sustav reagira s brzim učincima na aktuatore DSC i XDrive, kao i kao aktivnu opciju upravljanja . U ovom se slučaju vrsta i veličina intervencije stalno reguliraju na način da se, zajedno sa stabilnošću, osigurava maksimalna moguća razina dinamike.
 
Ciljane promjene u dizajnu, sofisticirani dizajn interijera, nova generacija neobaveznog upravljačkog sustava BMW Idrive, novi BMW ConnectedDrive System Services, obrađeni niz motora, kao i inovacije u području tehnologije, sigurnosti i udobnosti, napravili su novu limuzinu i Universal of the BMW treće serije privlačniji nego ikad.
 
 
 

Izvor: Časopisi automobili i cijene 01. rujna 2008