Testna vožnja BMW 3 serija E46 2002 - 2005 Sedan

Lagan dah

Obično okus najnovijih tehničkih inovacija nije lako procijeniti. Doista, uglavnom niste topli i hladni od činjenice da automobil, opremljen najnovijim katalitičkim neutralizatorom, baca manje štetne nečistoće u zrak manje od susjedovog automobila. I nije li to sve što ne koristite azbest u kočnicama? A prednosti generatora s tekućim hlađenjem nisu stavljene u vaš džep. Međutim, postoji ugodna iznimka za svako pravilo. Nova BMW Treshka s motorom opremljenom sustavom Walvtronik, samo s njihovog broja.
Koliko košta zatezanje lica?
Međutim, nova treća epizoda se kaže previše. Malo promijenjeno, to će biti istinitije. Šire brendirane nosnice, ujedinjene u jednom bloku prednjih svjetala i usmjeravanja, razvili prednji branik s novim Fogams - Čini se da, dva ili tri udara, a klasični izgled postaje svjež, kao da se pere jutarnjom rosom. I uz sve to, Treshka je ostala sto posto prepoznatljiva. To me čini sretnom. Cijena 318. modela, najpristupačnija od prikupljenog u KaliningRadu, nije zadovoljna. Doista, u usporedbi s prethodnikom, osamnaesti je porastao oko 1500 dolara. Je li to puno lijepih očiju, na ploči s računalom i perilicama prednjih svjetala?
Uostalom, ostatak Treshke ostao je nepromijenjen. Isti strogo salon crne poslove, koji je postao isti klasik kao i Beatlesi. Ista suspenzija, koja je pobijedila u trećoj seriji, slava standarda ponašanja na cesti. Iste veličanstvene kočnice koje, uz svu želju, nećete kriviti ni za nisku učinkovitost ni za složenost upravljanja. Ažurirana Treshka, u principu, ostala je ista. Pa, opet pitamo, vrijedi li ovčje kože?
 
    
Kvantni skok
To je izum Walvtronika u BMW -u. Odbijanje leptira za gas uspoređuje se s prijelazom s rasplinjača na injekciju, napuštanjem precelijskih dizelskih motora u korist zajedničke željeznice. Doista, sustav doziranja zapaljive smjese pomoću usisnih ventila može se nazvati umjetničkim djelom. U izgledu je sve jednostavno. U uobičajenim motorima za unutarnje izgaranje zrak se usisava u cilindre kroz lagano jar jaz u blizini gasa. Otuda i neizbježni gubici goriva i inhibicija reakcije, jer u procesu doziranja zapaljive smjese, kao što je to slučaj, posrednik je uključen. U novim BMW motorima bilo je moguće riješiti se parazitskog elementa, a sami zalivi za klice igraju ulogu prigušivača, čije je otvaranje regulirano lukavim računalnim sustavom. Snažno više na plinu - iznad podizanja ventila - više goriva je u cilindrima. Stoga je potrošnja goriva smanjena, moćni povrat se povećava, a istodobno motor ne treba posebno gorivo, poput motora s izravnim ubrizgavanjem.
Ali kako je bilo teško učiniti sve to! Uostalom, Valvtronika zahtijeva jednostavno kozmičku točnost proizvodnje. Tolerancije prilikom bacanja nekih dijelova sustava čine stotinu milimetara! Uistinu tehničko remek -djelo. Istina, sa svim svojim plusevima, Walvtronik nije zauvijek. Pripremljeni su za serijsku proizvodnju elektromagnetskog pogona ventila.

Stari i novi
Odgovor je da, naravno. Doista, prethodnih 318. nije bilo Walvtronike. Stari se motor uopće nije razlikovao. Što je samo dva -valve glava bloka! Istina, usprkos svom arhaiku koji nije siromašni, jedan i devet se nisu mogli nazvati Lethargik. 118 sile sasvim prikladne za lik, iako jeftin, ali još uvijek BMW. Ali učinkovitost, vibracija i nedostatak buke nisu bili među njegovim vrlinama.
Pa, što je s zloglasnim Walvtronik? Baš odlično! Štoviše, trebate početi ne s ekonomijom. Evo, kako kažu, a ne Europa, ovdje je drugačija klima, a u Rusiji sam siguran, da ne pronađem BMW kupca, vaganog razmišljanja o apetitu automobila. Ali trik je da Valvtronik pomaže ne samo da uštedi gorivo, već i vozaču pruža mnogo više zadovoljstva u vožnji.
To nije samo količina konjskih snaga. Iako 2-litrena četiri BMW (143 KS) i zaobilazi Audijeve motore, Mercedes-Benz i Volvo. Dakle, na kraju krajeva, također se čini da je Threek motor moćniji nego što je stvarno!
Odakle nešto dolazi?
Vjerujte, ne želite, ali u početku sam čak i mislio da sam pogrešno izdao pogrešan automobil. Možda nije 325., ali sigurno 320. godine. Morao sam se zaustaviti, provjeriti podatke tehničke putovnice s znakom ispod haube. Ne, čini se da je sve istina ... ali zašto onda skroman izgled motora doslovno raste pod njim? Gdje je dojam da se najmanje dvadeset asertivnih konja skriva ispod haube? Je li sve to cijela stvar u Walvtroniki? Zamisli to!
Činjenica je da ovdje uopće nema gušenja leptira za gas, a usisni ventili su uključeni u doziranje smjese u cilindrima! Motor lako diše i reagira na opskrbu gorivom odmah - jedva je uspio pritisnuti papučicu, a automobil već žuri naprijed. A strelica tahometra žuri se u zonu rada ograničenja brzine s određivanjem Kamikadze. Ovo je pritisak! Prva, druga crvena zona nije imala vremena za uključivanje semafora.
 
 
Ne, to je nemoguće, morate se kontrolirati! I ovo je potpuno lako. 318., koji je upravo pogodio nerede grabežljivca, možda se pretvara da je biljojeda. Doista, poput ljudskih pluća, valvtronik glatko i neprimjetno regulira količinu udisanog zraka (čitaj: smjesa plina-zrak-zrak). A pri malim brzinama motor će dobiti točno toliko goriva koliko je potrebno, ni gram više ni gram manje. Samo malo manje plina, malo češće od prebacivanja, a vi se lako uklapate u tok i deinstaliranje puzanja na kraju.
Ali što sam duže otišao na ovaj BMW, češće sam se uhvatio misleći da sam počeo tražiti puknuće u prugama, usporiti kasnije nego inače, a treptanje žutog zjenice u zglobovima već je izjednačilo sekunde koje su ostale prije Početak djetinjstva! Da, što god želite, nije me briga. Ali kakav je prokleti ugodan osjećaj kada su se vozači velikog, skupog i crnog pepela, pretukli u dvoboju za semafore, iznenadili kad su na poklopcu prtljažnika pronašli skromnu ploču s natpisom 318. Da, znajte naše!
Najbolji, definitivno neprijatelj dobra. Mnogi su, doduše, razmišljali i dalje i dalje smatraju taj četvero -cilindricu -a ne u potpunosti punih BMW -a. Valvtronik dokazuje suprotno. Postoji želja i prilika - za Boga miloga, preplaviti u -line šezdesete. Sada je to stvar prestiža od potrebe. Da, i potrošnja goriva, čak i ako u našim uvjetima to nije glavna, ali, vidite, nikako nije važan položaj. Za 100 gradskih kilometara - a ovdje stoji u prometnim gužvama i uvrtanje tahometra do crvene zone i bilo čega, osim prakse ekonomskih vozačkih vještina - 318. je probio 12 litara benzina. Uobičajeni 2,0-litarski led teško je mogao ispuniti 15 litara.
     
Natjecatelji ne spavaju
Nisu svi, međutim, podjednako optimistični u vezi s budućom pobjedničkom povorkom sustava upravljanja ventilima. Dr. Rolf Leonard, šef Bosch benzinskih motora, vjeruje da izravna ubrizgavanje ima veći potencijal (do 20% uštede goriva), a upotreba turbopunjača pomoći će da ga otkrije. Prema njegovim riječima, ovo je slatki par koji je dugo tražio jedni druge. Granica detonacije, koja obično ograničava količinu zraka ubačenog u cilindar, može se gurnuti injekcijom u vremenu. A evo prognoze: s pojačanjem, izravna ubrizgavanje benzinskih motora postat će popularna kao i u dizelu. U međuvremenu je takav 4-cilindrični motor uveo Mercedes-Benz.
 
 
Motor je poput motora, nećete nagađati o postojanju Walvtronike vani. Sva su čuda skrivena pod voluminoznim plastičnim poklopcem
 
 
Mihail Medvedev, fotografija Alexander Sadovnikov
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [04/02]