Testna vožnja BMW 1 E87 serija od 2007. godine hatchback

Usporedni Nissan 370Z i BMW 135i test

Što će se dogoditi nakon Z? Mislili smo, kada je predstavnik Nissana 1996. godine službeno najavio kraj objavljivanja modela Z tijekom sljedećeg događaja u muzeju Petersen u Los Angelesu. Twincurbo prodaja 300zx brzo je pala, pa je Nissan jednostavno prestao prodavati automobil u Sjedinjenim Državama. Pitali smo se koju su budućnost pripremili stručnjaci Z o zabrinutosti.
Odgovor smo primili 2002. godine, kada je pušten 350Z ozbiljni sportski automobil, što se, činilo se, mogao protiviti Corvette i u smislu stila i u pogledu brzine. To je opet privuklo pažnju kupaca na brand Nissan, ali većina mladih potrošača nije imala pojma koja je legenda Z za zabrinutost od objavljivanja prvog modela 1970. godine.
S izlaskom 370Z u 2009. godini, sve se promijenilo. Kao što je automobil s Literatom Z, 370Z je čitava filozofija, a ne samo još jedan stroj koji blista u svjetlu Sofita izložbe. Izlaskom druge generacije ažuriranog modela Z, automobil je prešao iz jednostavno dostupne dinamike na činjenicu da nas potiče na odabir temeljnih novih epiteta za opisivanje ne samo kao što je brz, okretan, snažan i snažan, već i luksuzan , spektakularno, lagano, graciozno, sofisticirano i skladno.
Ovaj je automobil toliko dobar da počnete razmišljati o tome kakav je to auto: sportskom automobilu, sportskoj kapici ili mini naftnom automobilu? A upravo se u ovom trenutku BMW 135i Pocket verzija BMW M3 pojavljuje na pozornici po pristupačnoj cijeni.

Ne-savezno oružje
Nissan 370Z košta kao maslac, njegov maloprodajni trošak osnovne konfiguracije u Sjedinjenim Državama počinje nešto ispod 30.000 dolara. Naš je primjerak stigao s opcijama sportskog paketa na brodu (oko 3.500 dolara) i još uvijek se ne suši na stranama sjajne crvene boje (oko 500 USD), što u konačnici povećava troškove automobila na 34.625 dolara.
Prilikom razvoja Z Nissan je vodio Porsche Cayman kao standard dinamičkih karakteristika. No, Kajman iz 2009. razvija samo 265 KS. Korištenje svog 2,9-litrenog 6-cilindričnog protivnika. Štoviše, morat ćete platiti oko 10 000 USD za Cayman S, koji sa vaših 320 KS. U stanju je izdržati Z s 3,7 -litarom V6 kapaciteta od 332 KS. Odjednom vidite cijenu na kojoj brojka na kojoj traje 50.000 dolara, a Porsche Cayman odmah izgubi svu svoju privlačnost.
Pronašli smo prikladnijeg natjecatelja među strojevima koji prolaze kroz naš dugoročni test. Govorimo o BMW 135i sa svojim već legendarnim u linijskom 6-cilindričnom motoru s dvije turbine koje nadilaze 300 KS, a osnovna vrijednost od 35.725 dolara. Naš je automobil također opremljen opcijama u iznosu od 2.045 USD. Ali svi su isključivo dekorativni.
Za razliku od Z, BMW ima stražnje sjedalo, ali osjećaj potpune opreme automobila sa svime potrebnim za putovanje s povjetarcem i udobnosti isti je kao u Z. Ovaj je model poput malog M3. Kombinacija beskompromisnog sportskog automobila i praktičnosti sportskog puča. Uostalom, to je upravo ono što vidimo u Nissan 370Z, zar ne?

Tko bi vjerovao?
Sve naše prljave sumnje zbog neučinkovitosti neznatnog gubitka težine 370z u usporedbi s 350z zaboravljene su odmah nakon prve utrke nove generacije od 402 metra. Radio lizao: još 13! Mislim da mogu više izvući iz toga ako započnete malo oštrije. Piip. Nesumnjivo, ako promovirate motor do 5 tisuća revolucija prije nego što pustite kvačilo i dopustite monstruoznim gumama od 275 mm Potenza da pjevaju poznatu pjesmu s riječima: Na pravom ste putu, sada ne idete s prebacivanjem, kaubojom . Kao rezultat toga, ubrzanje stotinama trajalo je 5,1 sekundu, a četvrt milje predao je 13,4 s. Na kraju, automobil se ubrzao na 168,3 km/h. Sjajno!
Bili smo zapanjeni kada je BMW 335i 2007 Model Year prvi pokušao na kvotu, pokazujući približno iste rezultate. I pogodi što? Naši 135i praktički su kopirali rezultate Z, ubrzavajući se od 0 do 96 km/h za istih 5,1 s i prošlo četvrt milje preko 13,4 s, ubrzavajući se na 166,6 km/h na cilju.
Dobro Dobro. Postaje vruće, a teško da lako možemo nazvati pobjednika kad je vrijeme da iskoriste rezultate našeg testa.

Kvačilo i osmijeh
Dobra vijest za obožavatelje Z nije samo u tome što je ovo najbrži model od svih, već i da su inženjeri uspjeli pobijediti teško prebacivanje i nespretni upravljač. Pored toga, ako ovom koktelu dodate velike kočnice, idete kao dio sportskog paketa, razliku od ograničenog trenja s vis-mufta i lakih diskova sa širokim gumama, Z pretvara se u nešto vrlo posebno.
Zaboravite na Caymana. Sjetite se Porsche 911 Turbo, opremljenog setom ugljiko-keramičkih kočnica za 8.800 dolara, koji je zaustavio ovaj super zagrijani automobil sa 96 km/h samo 31,39 m? Naš Nissan 370Z s modificiranim kočionim sustavom učinio je to za 30,78 m u prvom i petom pokušaju, pokazujući visoku otpornost na zamor. Ovo su izvrsne moćne kočnice koje jamče povjerenje u bilo koju situaciju.
Nećemo sakriti činjenicu da smo otkrili malu manu u radu kočnica. Ako duže vrijeme stisnete papučicu kočnice, tada postoji određena pogreška u sustavu zbog koje barem jedan senzor misli da se papučica stalno pritisne na pod. Kad se to dogodi, leptir za gas radi prema programu za hitne slučajeve i otvara se za samo 20% (otprilike isti sustav sprječavanja neželjenog ubrzanja stavlja se na automobile njemačkih proizvođača). Taj se nedostatak ispravlja jednostavno: potrebno je podići papučicu kočnice s lijevom nogom čarapa. Nešto kasnije pronašli smo još jedno jednostavno rješenje koje je stavilo nekoliko penija između papučice i senzora. Imajte na umu da je Nissan otkrio ovaj nedostatak ubrzo nakon objavljivanja testnih modela i odmah je eliminirao.
BMW 135i nije spavao. Tijekom drugog i petog pokušaja, Bavaaret je tiho i samouvjereno zaustavio sa 96 km/h za 32,92 m. Z imao je prednost u obliku izvrsnih guma u ovom testu, ali uspjeli smo saznati da se BMW sustav kočio Prešajte na kočnice za papučice i pružaju prozirnu reakciju, koju je lako prilagoditi.
Kad smo na testu slaloma ponovno vidjeli gotovo identičnu brzinu od 112,3 km/h u Nissanu i 112,2 km/h na BMW-u, nismo mogli suzdržati smijeh. (Općenito, ta dva automobila su ista na papiru, u stvarnosti su vrlo različiti.) Jaz se dogodio tijekom testa bočnog ubrzanja, gdje je BMW na svojim relativno malim gumama pokazao vrlo dobar rezultat (0,90 g), koji se utopio u Sjena sjajne performanse Z s rezultatom 0,97 g. (Kako je to moguće? Ovaj stroj ima samo nevjerojatnu razinu mehaničke prianjanja na cestu.)
Tražim razlike
Budući da smo nekoliko dana presađeni iz jednog automobila u drugi i obrnuto, bilo je smiješno kretati se u prostoru istom brzinom i dobiti potpuno različite senzacije. Na istim stazama istom brzinom, BMW nesumnjivo na čelu stavlja fleksibilnost, glatkoću i budnost motora, dok Nissan pruža besprijekoran kontakt s cestom, akutnom kontrolom i zvukom V6, što ne možete zbuniti ni sa čim. Označite to.
Da budem iskren, zvuk izlaska Z mnogo je bolje slušati izvana nego iz unutrašnjosti kabine. VQ serija VQ je pomalo bučna, što gura na dugim putovanjima. Otkako smo počeli razgovarati o umoru, tada je tutnjava ogromnih guma Bridgestone gume na isti način. Sumnjamo da bi na standardnim gumama bilo malo manje buke. Ali tada bi patilo neusporedivo spojkovo zabilježeno tijekom naših testova.
Otkrili smo još više razlika, započinjući izračun standardne i pristupačne dodatne opreme. Ključ intelektualnog paljenja? U standardnoj konfiguraciji u z, opcija u 135i. Ista slika s grijanim sjedalima, ali na BMW -u ih je četvero (iako su prekriveni kožom od koje se snažno znojite, originalna koža se naručuje odvojeno). Sjedala 370Z prekrivena su tkaninom (da biste dobili kožu, morat ćete naručiti paket turneje), a oni će vas natjerati da pomislite da bi bilo lijepo češće posjećivati \u200b\u200bteretanu, iako ih ne može odbiti uz pomoć visoke klase , oni drže vozača na mjestu prilikom određivanja granica sposobnosti automobila. Ako pomno proučite popis karakteristika, tada Z izgleda vrlo samouvjereno.
Moderne stvari
Shvatit ćete da je Nissan dobio moderan automobil, na prvi pogled na 370Z. Nema sumnje da se životni stil osjeća bolji nego na fotografiji, unatoč svim naporima našeg fotografa, Scotta Jacobsa, označenih brojnim nagradama u polju fotografije. Moćni lukovi na kotačima, pogotovo ako pogledate leđa, daju 370z vrstu pravog sportskog automobila, s jednostavnim, ali svijetlim izgledom.
Jasne karakteristične linije koje seciraju haubu konvergiraju se u rešetku koja ima svijetlu ličnost u usporedbi s kvadratnim zračnim kanalom prethodnog modela, a 10 cm odsječenog od međuosovinskog razmaka daju mu srušen, pooštreni izgled. Svi to nam se sviđa, a potpuno crni 370z sa zatamnjenim naočalama jednostavno obožavamo.
Priznajemo da neki od vas vjeruju da BMW iz prve serije ima određenu sličnost s automobilom koji se smatra pravom sportskom limuzinom BMW -a 2002, ali među nama su još uvijek vjeruju da izgleda kao svinja s loncom. Oprostite, ali ovo nije zadivljujući Z8, pa čak ni zaželjeni odjeljak od 335i. Ovo je samo klasik na koji vrijeme ne utječe.
Zanimljiv? Da. Sastavljeno? Nesumnjivo. Luksuzan? Ali nemojte se pogriješiti.
Hoćemo li odrediti pobjednika?
Kad je BMW 135i došao k nama, smatrali smo to jednom od najčišćeg utjelovljenja lika BMW -a od BMW 2002 Tii 1971. Sada je izgubio svoju novost, jer smo na njoj vozili oko 24 000 km. Ali još uvijek vjerujemo da je ovo sjajan automobil. S Peppy motorom, koji se povlači na 2.000 o / min s istom spremnosti kao i na 7000, ovaj je BMW namijenjen da nastavi pobjeđivati \u200b\u200bkomparativne testove i osvajati srca kupaca još mnogo godina.
Nissan 370Z isto radi i za Nissan. Toliko je bolje od 350z u svim aspektima da se doživljava kao potpuno novi automobil koji nema prethodnike. 350z se može shvatiti kao dugačak prototip ili postupak određivanja fokusne skupine. Možda je trebalo šest dugih godina da se uklone nedostaci, ali rezultat je vrijedio. Ovo je sportski automobil i sportski državni udar, kao što je u početnom konceptu Datsun 240Z 1970. g. K, privlačeći oduševljene poglede, poput BMW M3. I on pobjeđuje u našem natjecanju.
Čak si dopuštamo da kažemo da Nissan 370Z podiže standard za sportski segment na novu razinu pristupačnog savršenstva. Njegova dinamika i rukovanje dostojna su zasebne marke. Sam njegov dizajn natjerat će ljude da odlaze u Nissan Show SOBE. A kombinacija pristupačnih troškova s \u200b\u200bučinkovitošću (10,69 litara na 100 km u miješanom načinu prema ERA) nesumnjivo će privući vašu pažnju na ovaj automobil.
Nissan 370Z Koncentracija najpoželjnijih kvaliteta: cijena, dizajn, oprema, dinamika, posebne značajke i karizma zbog koje vas samo uđete u ovaj automobil i krenete i krenete brzo. Z nije samo sportski automobil, već je sportski državni udar, koji se vjerojatno neće usporediti. Nepristupačan je. Tko će riskirati?

Mišljenje starijeg urednika, Ed Hallwig:
Bilo bi lako odrediti pobjednika je li novi Z isti kao stari, ali s moćnijim motorom i pomalo ažuriranim dizajnom. Nikad nisam uzeo u obzir 350z. Ima puno potencijala, ali uvijek im je bilo teško koristiti. U ovoj situaciji odabrao bih 135i u sekundi.
Ali Nissan je puno postigao, puno. U 370Z se osjećate kao u pravom sportskom automobilu, a ne samo u pristupačnom japanskom pseudo -sports odjeljku. Teško možete napasti njezine zavoje, a da se istovremeno osjećate na rubu katastrofe automobila. Automobil je automobil uredan i uravnotežen. A kad ne idete punom brzinom, Z postaje udoban, elegantan automobil koji neće izazvati glavobolju.
Mogu reći gotovo istu stvar o 135i. Na ovom automobilu samo vozite velikom brzinom, ugodno je s drugim uvjetima. Ima više prostora u kabini, a na autocesti pokazuje bolju zvučnu izolaciju. Ali zato biram Z. Ona ima značajke koje čine sportski automobil s nečim više od brzih automobila za svaki dan. Ovo je neobičan, brz sportski automobil, koji je jednostavno imao dovoljno sreće da bi bio dovoljno ugodan da se koristi svaki dan. Dakle, nije uvijek bilo sa Z, ali sada se sve promijenilo, i sviđa mi se.
 
 

 
 

 

Izvor: Podrug