Testna vožnja BMW 1 serija kupea od 2011. godine
Bez krova vaše kuće
Od samog početka, BMW 125i Cabrio nije ostavio sumnju u suštinu svog vozača, ali dugo je uzrokovao sporove u vezi s dizajnom. Da bi zaustavio kontroverzu, već pijani automobil jednostavno je srušio krov. Vrijeme u kući
Vrijeme još uvijek nije baš ljeto. Ali Nijemci ne pokušavaju promijeniti svijet, a svoje proizvode prilagođavaju. Nakon što sam pokrenuo 125. pomoću gumba, prvo što sam stavio na zasebnu klimatsku kontrolu dva puta 22 s, kako bih zasigurno stvorio udobne uvjete u automobilu. Nakon svježeg jutarnjeg vjetra, želim se brže zagrijati. Tutnjavanje para konfiguriranih ispušnih cijevi obećava da će grijanje motora biti kratkotrajno. Stvarno,
pet do sedam minuta kasnije, toplina me obuhvaća. Unutrašnjost u kojoj sam, obrezana je kožom, aluminijem i mekom plastikom, ali još uvijek je preklopni krov od platna iznad moje glave. Dvostruko je, s metalnim okvirom i slojem zagrijavanja, pa, unatoč minimalnom načinu napajanja zraka, instaliranim pomoću kontrolera sustava I-Drive, toplina sustava I-pogona ne ide nigdje. Pažljivo ispitujem salon na pukotine i praznine: dojam je da je automobil sve -metal ili je tkanina jednostavno zalijepljena za tijelo. Posebno su zanimljivi bočni prozori: ne postoji traka za odvajanje između prednjih i stražnjih prozora. Čvrsto su kuhani, ali vrijedi dodirnuti gumbe električnih prozora, jer svježi zrak počinje teći u bilo kojem od otvorenih četiri prozora. 
Međutim, nisam našao sljedeću potrebnu skupinu ključeva koji reguliraju položaj vozačkog sjedala. Kožna, dobro precizirana stolica morala se prilagoditi za sebe pomoću mehaničkih poluga. Zašto se spasio na takve sitnice za sve ostale bogatstvo, to je potpuno nerazumljivo. Čak i ako se niste založili za odvojene DVD i CD utora, motorizirani zaslon s navigacijom, parking senzori ispred i straga i bežična konjugacija s mobilnim telefonom, tada bi se mogle poštivati \u200b\u200bleđa vozača. I ovdje, da biste podigli jastuk, morate povući ručicu za podešavanje na sebe i istovremeno ustajati. Vježba, napominjem, nije lako. Ali ovo je možda jedina probijanja, a primijetit će ga samo vozač i putnik koji sjedi na navigacijskom mjestu. 
Duboke školjke stražnjih sjedala, koje je lako doći, lišene su bilo koje mehanike. Sjednite, pogledajte oko sebe i uživajte. To su samo prostori za noge dovoljni samo dvije dame francuskog tipa, iako je netko drugi vjerojatno da će postati putnik stražnjeg reda malog kabrioleta. Uostalom, automobil se u pravilu kupuje za sebe i opremljen po vlastitom nahođenju. A iz konfiguracija i prethodne opreme BMW -a postoji nešto za odabir. Duša je otvorena
Automobil pruža puno mogućnosti za zabavu. I prva emisija cijelog svijeta vaša vlastita osoba: ponosna, sport i, na kraju, bogata. Za veće zadovoljstvo, glazbu možete učiniti glasnijom: kvaliteta, unatoč zvučnicima malog promjera, je veličanstvena.
Dakle, sve pripreme za izloženost su 24 s. To je koliko vremena trebate zadržati na središnjoj konzoli jedan od dva gumba odgovorna za transformaciju. To je moguće brzinom do 40 km / h. Istina, upravljač u to vrijeme morat će se držati lijevom rukom, što nije samo neugodno, već je samo rizično. Stoga preporučujemo igranje transformatora u statičkom položaju: Sigurnost na cesti iznad svega. I istovremeno, savjetujemo vam da prvo razjasnite što leži u volumetrijskom prtljažniku prtljažnika prema standardima. Presavijeni krov preuzet će svoj mali dio, skrivajući se u posebnom odjeljku iza stražnjeg dijela stražnjih sjedala, ali u ovom slučaju još uvijek postoje ograničenja na visini tereta.
Međutim, sada nitko ne razmišlja o prtljazi. Želja za vožnjom s povjetarcem iznad ergonomskog istraživanja. Ali što je s vremenom? Već spomenuta klimatska kontrola pomaže. Prepoznavši nebo iznad glave, on odmah povećava protok zraka iz deflektora. Grijanje, međutim, pojačavam se. Posljednji dio, smješten u gornjem dijelu drugog reda, također je spojen na prednje mlaznice. Pa, čak i na + 15c preko broda u kabini, prilično je ugodno, a ako ne spustite čašu, osjećate se kao riba u akvariju s mikroklimom. A nagib vjetrobranskog stakla je takav da baca protok nadolazećeg zraka kroz automobil. 
Gule prednji stalak koji su atipični za kabriolete ne miješaju u zavoje kako bi vidjeli sve što se događa okolo, uključujući iza. Sa spuštenim krovom, pregled je nešto lošiji zbog malog stražnjeg prozora, a njezino platno okruženje stvara pristojnu mrtvu zonposi s desne strane. Ali naviknete se na to, trebate samo malo češće nego inače, pogledajte u unutarnja i vanjska ogledala. Zeko je izašao u šetnju
Oni koji su upoznati s BMW-om znaju da indeks 125 u svom imenu ukazuje na 3-litreni benzinski motor. U našoj verziji, ispod haube je upravo takva 6-cilindrična jedinica od 218 konjskih snaga. Ali mogu postojati i druge verzije: slabije ili moćnije i
Čak i dizel. Osnovna konfiguracija uvijek uključuje 6-stupanjski ručni mjenjač, \u200b\u200bmeđutim, plativši oko 58 tisuća rubalja, bilo koji automobil možete naručiti mitraljezom. Dobili smo takav slučaj. Također je 6-stupanjski, s mogućnošću i pseudo-kurnpass i prijelaza u tvrdi upravljački način. Ali s presavijenim vrhom, bolje je koristiti uobičajeni s smjenama za oko 2 tisuće r. Idete k sebi i idete, bez razmišljanja o bilo čemu, potpuno zaboravljajući da bavarska okretnost automobila nigdje nije nestala. Ali to je sve dok oštro ne stisnete papučicu elektroničkog akceleratora ili, još zanimljivije, nećete uključiti gumb za odlazak. Istina, učinak je kratkoročni. Nekoliko sekundi, ako trebate preteći ili jednostavno brzo napustiti semafor, kabriolet podsjeća da je njegovo ime BMW, nakon čega opet postaje kabel. Nije ni čudo. Uostalom, pokretanje svih teških s otvorenim vrhom skuplje je za sebe. Za svu zaštitu vjetra na 
brzine veće od 70-80 km / h izrađene su prohladne. Štoviše, prašina ruskih cesta leti, kao i za vrijeme radova brusilice. Međutim, još uvijek postoji prilika da uzmete dušu. DS Ovo je automatski način prijenosa koji otkriva suštinu stroja. Uključivanje, prevođenje kutije ulijevo, samo je spušteni krov. Bass-show u Bavarskom
Lagani dodir u akcelerator, promocija motora do 4 tisuće o / min, zatim prebacivanje, ponovno promociju i ubrzanje, vrlo brzo ubrzanje! Ali što ako je plin na podu i podigne zamah na dragocjenih maksimalnih 7 tisuća u minuti?! Nema problema, ali Cabrio se odmah počinje ponašati poput specijalnih snaga tijekom napada. Spustio je crnu masku i u bitku. I krenite s tim, čak i u kvartetu diskovnih kočnica. U ovom trenutku, kao da se poštuju volja računala na računalu, opuštanje i saučešće, ruke osjećaju svaki milimetar udara volumetrijskog upravljača upravljača, a oči su im ispitivale cestu, čak i osvijetljene Bixononom Prednja svjetla tijekom dana. Autocesta, iako čak i u izgledu, ali brzinom osjećate svaku malu nepravilnost postavki višestrukog ovjesa. Međutim, koliko su ukusni zavoji, osim ako, naravno, na asfaltu nema rupa. Automobil ih se boji i voljno pomiče tijelo jedva primjetnim skokovima. Elektronička stabilizacija u takvim slučajevima je nemoćna i
stoga je nada samo za vašu sposobnost upravljanja i donošenja odluka. Ali na dobroj cestovnoj površini, automobil brzo i samouvjereno laže, a samo u posebno rizičnom PA stabilizatoru DTC opsjeda motor, podsjećajući vozača da postoji ograničenje za sve. Za najdraže, osigurava se elektroničko osiguranje, ali teško ga je koristiti. Uostalom, senzacije su već bezbroj. Naravno, ovaj kabriolet, kao i bilo koji drugi, nije masivan. Ali sudeći prema činjenici da je tvrtka izvršila potvrdu za Rusiju (moram reći, vrlo skupo zadovoljstvo), nade da će svoje obožavatelje naći, uopće ne sablasno. Sa našeg dijela, napominjemo: S obzirom na sve mogućnosti BMW 125i Cabrio, automobil će tražiti osam mjeseci u godini onih koji su spremni platiti za zadovoljstvo milijun 267 tisuća 200 rubalja. I više. 
