Test Drive BMW serije 1 E87 od 2007. Hatchback
BMW 125i. Bied vjetrom
BMW 125i. Cijena: 1 685 925 Utrljajte. Na prodaju: Od 2008. godine Kabriolet je povezan s suncem i rekreacijom. Ali to je isti automobil kao i sve. Stoga, BMW 125i nije iznimka i prošao testove na Dmitrov autopoligi. Rezultati su nam dopuštali zaključiti kako tijelo-konvertivo tijelo utječe na rukovanje automobilom
Pilot
Maxim Egorov, 23 godina, auto novinar, iskustvo vožnje 5 godina, osobni automobil - Mitsubishi Lancer
Postoji takav robni izraz za uštedu na utakmicama. Dakle, ne odnosi se na BMW. Jednom na kotač bilo kojeg modela ovog branda, u potpunosti se osjećate kao vlasnik BMW-a. Njemačka kvaliteta, njemačka točnost, njemački pedantnost se osjećaju.
Najmlađi u liniji peni BMW-a pokazalo se da je najcjenjeniji i nešto hrabar. I najsjajniji predstavnik ove obitelji trebao bi prepoznati kabriolet. Biti na otvorenom nebu, traje samo 22 sekunde. Ovaj put je dovoljno da potpuno nestane mekani vrh u prtljažniku. Moguće je sklopiti krov čak iu pokretu, brzinom do 40 km / h.
U kabrioletu postoje dvije najvažnije komponente. Nebo iznad glave je prvi, vjetar je drugi. Za drugi, motor je odgovoran. Pod haubom testnog automobila košta novi motor za generiranje. Ovo je redak šest s indeksom 125i i volumen od 2996 cm3, izvanrednih 218 litara. s. na 6100 min-1. I okretni moment od 270 nm već je dostupan od 2500 min-1. Naše mjerenja overclocking do 100 km / h pokazalo je vrijeme 8.1 s. Rezultat nije loš, s obzirom na značajnu težinu kabrioleta 1553 kg. Takva ozbiljna masa BMW-a 125i je posljedica poboljšanja tijela i prisutnosti mehanizma za sklapanje krova.
Što se tiče sigurnosti, prostorni dizajn je osmišljen tako da uzima u obzir odsutnost krutog krova. Dakle, kabriolet je siguran za bočni štrajk, poput hatchback, što je važno. Da bismo provjerili krutost tijela, postavili smo dijagonalnu visinu, a zatim pokušali otvoriti vrata. Otvorili su i zatvoreni bez dodatnog napora i vanjskog zvuka. Visok stupanj rigidnosti tijela doprinosi izvrsnoj kontrolibilnosti BMW 125i, naravno, u tandemu s uravnoteženom i podešenom suspenzijom. To potvrđuju poligonski testovi.
Važno je napomenuti da je mahavost automobila blizu savršenog 50 do 50. To je bilo moguće postići zbog laganog motora i aluminijske prednje suspenzije. Kao rezultat toga, ne postoji i nagovještaj nedovoljnog okretanja, preraspodjele se prevladaju bez problema. A slaloma ukazuje na ravnotežu suspenzije. Rolls, iako se odvijaju, ali ne i kritični i ne izazivaju automobil neadekvatnom ponašanju, na primjer, za rušenje. Kabriolet bi trebao biti točno zadatak.
Naporak na upravljaču se povećava s nizom brzine. Ali vrijedi priznati da čak i pri malim brzinama i tijekom parkiranja ne postaje lako. Sa stajališta informativnog, nije loše, ali u svakodnevnoj uporabi može biti umorna. Iako, s druge strane, ne morate platiti novac za takvu kondiciju.
Za brzi automobil postoji još jedan važan čimbenik. Ovaj faktor je učinkovitost kočnog sustava. Ispred i odostraga BMW 125i imaju disk kočnice. Još uvijek jedu konvertibilan. U stanju koja se ne može puniti za potpunu zaustavljanje sa 100 km / h, potrebno je 36 metara. Ako umetnete automobil, tada se kočnica povećava maksimalno 2 metra. Štoviše, rezultat je stabilan čak i nakon deset uzastopnih kočenja, odnosno s maksimalnim zagrijanim kočnim mehanizmima. S obzirom na mogućnosti automobila, njegove dinamičke karakteristike, rezultat kočenja je važan ne samo sa 100 km / h, već i pri većim brzinama. Dakle, udaljenost koju je vozio automobil tijekom hitnog kočenja od 170 km / h iznosio je 113 metra. Takvi rezultati zaslužuju pohvalu. S obzirom na mekani vrh kabrioleta, postoji osjećaj da je buka iznutra mnogo veća nego ako je bio uski vrh. Ali nije sve tako kritično. Naravno, buka je nešto viša, ali moderni materijali čine svoj posao. Kao rezultat toga, u kabini samo 2-3 dB ne više nego u sličnom automobilu s krutim krovom.
Testovi na poligonu Dmitrovsky dali su odgovor na glavno pitanje. Uz pravilno dizajnirano tijelo i dobro uravnoteženu suspenziju, ponašanje automobila se ne razlikuje od analoga analoga s krutim jahanjem. U isto vrijeme, dobivate mnogo ugodnih bonusa, na primjer, bistro nebo iznad vaše glave.
Još snažnije, još brže Izbor je ponudio šest motora. Četiri benzin i dva dizelska motora. Najzanimljiviji na vladara je benzinski motor s indeksom 135i. Njegov volumen, bez obzira na pločici, je 2979 cm3. Snaga ove jedinice dosegne 306 litara. s. Uostalom, paradoks, u volumenu motora 125I je 2996 cm3, a snaga od samo 218 litara. s. Pravni pitanje, zašto? Činjenica je da su dvije turbine instalirane na 135i motora. Osim velike snage, bilo je moguće postići glatku snage karakteristiku zbog jednolike vuče. Ubrzanje do 100 km / h traje samo 5,6 sekundi s ručnim mjenjačem. To je zasluga sustava za distribuciju plina, visoke preciznosti injekcije, koja pruža toliko eksploziva. Osim dinamike, potrošnja ovog motora je upečatljiv. Prema navodima proizvođača, prosječna potrošnja goriva na 100 km je 7,4 litara! To je ono što moderne tehnologije omogućuju alternativne vrste goriva do kraja još uvijek savladali. Što se tiče ostalih motora, dva benzin upoznat dobro. Prvi u rasponu od 118i, a nakon što ga ide 120i. Postoje još dva dizelska motora. Oni imaju isti 1995 cm3, samo oni imaju različite snage 177 litara. s. i 204 litara. s. Ovi motori se odlikuju visokom učinkovitošću i niskom toksičnosti.
Detalj Pravilno odabrana gume i kotači pridonose poboljšanju upravljivosti. Na dimenzije automobila testa 205 / 50R17. Važno
Umeci pod aluminija naglašavaju ozbiljnost crne kabine. To izgleda vrlo moderan i atraktivan. Stilski
Stručnjak
Kirill Kozirev, 36 godina, inženjer test, iskustvo vožnje - 14 godina. Vožnje na MB G300 TD i V220 CDI
BMW 125I kabriolet je savršen kao drugi sezonski automobila. Sa svojim atraktivnim izgledom, ima sva svojstva tog BMW-a. To uključuje dobru upravljivost, povuci motor i brzo automatskim mjenjačem.
Naša procjena Cabrio prvi BMW serija je odlična slika automobila. To je atraktivan izgled, odlične karakteristike i kako riba u vodi osjeća u bliskom metropole. I to nije znakove individualnosti koja kabrioletu daje!
Tijelo
+ Moderan izgled
- armirano prostornu strukturu tjelesne
Jahanje Comfort
+ Energetski intenzivne Suspenzija
+ Ergonomski salon
ukupna snaga
+ Prihvatljiva potrošnja goriva
+ Izvrsno prianjanje na malom broju okretaja
šasija Nekretnine
+ Informativni upravljanje
- teški upravljač čak i pri malim brzinama
Sigurnost
+ Zračni jastuci, aktivni i pasivni sigurnosni sustavi, ojačani tijelo
Ekologija
+ Sukladnost s standardima toksičnosti
Autor: Maxim Egorov
FOTO: Sergey Crostes
