Test pogon Audi TTS Coupe od 2007

370z se ispostavilo da je brži od TTS-a i Caymana, ali Nijemci mu nisu dali da pobijede u komparativnom testu

To se dogodilo 2008. godine, kasno u jesen, kada je novi s iglom Audi TTS, kao što je toplina pitala cijeli ešalon kupe. Međutim, Nissan 370z i Porsche Cayman povećao oružje i zahtijevaju osvetu na sachsenring stazi.

Možda vam je poznato: prigodno smješten na radnom mjestu, sjedio je na stolici, preselio telefon i napravio sve potrebne pozive, dok se nitko ne žali na vas. Ali jednog dana dolazi novi kolega: nekakav klizav kao jegulja plijena, samopouzdanje preplavljuje preko ruba, pada u svijetli uredski svijet i za nekoliko sekundi je lud s lijepim djevojkama iz računovodstva, dok Vi ste s vašim prijedlozima za ručak zajedno, čini se da se čini dvanaest zavedenih.

Mora biti o tome što se osjećao Porsche Cayman tijekom komparativnog testa 2008. godine. Zatim primijetite gdje je Audi Tts došao iz najprije izgrađenih očiju navijača njihovog natjecatelja, a onda je uopće zadovoljno stavio na ismijavanje na utrku. Kako mu se to moglo dogoditi? S njim, Cayman, koji je u suštini pokušao podići Audi vozače u svijet Porschea. Ali nakon borbe, šake nisu izazvane, bolje je samo premjestiti u stranu. Možda je njegova sudbina, nitko mu zavidi da pobijedi svoj vodeći suparnik i, svakako uništava, najviše zaostaje u gradu Oshcherslebenu za cijelu i pol sekunde.

Izgled Nissana reagirao je mirnije. Djelomično, jer je 350z zveckanje prokleto sretan kad je skicirao točno ispod Caymanovog spojlera u stolu za krug. Osim toga, Japanci kao da su odlučili da im je potreban stroj GT-R kalibar kako bi se odmaknuo od postolja njemačkih standarda sportskih automobila.

Međutim, novi 370z, koji a priori može računati na brončanu medalju, nije prolazio kroz ovaj put. Naprotiv, postao je kraći i širi od svog prethodnika, dobio svjetla u obliku strelica i vrlo dubok zalogaj. Nijansa bijesa naglašava kultni jezik oblika Z modela. A onda se postavlja pitanje: kao što su Nissan dizajneri uspjeli zajedno s modelima Tiida i Pixo kako bi oslobodili sličan divan kupe. I vrijedno je napomenuti da je u procesu nadogradnje modela z, proizvođač je rezultat prije zavođenja, premjestiti ovaj automobil u kategoriju visokih cijena.

Ovo je Trojstvo već susrelo na stazi utrke. Ali onda je TTS bio potpuno svježi, Nissan se zove još 350z i Cayman

A to znači da po cijeni od 38.690 eura 370z još uvijek stoji na cijelom Peugeotu 207 manje od Porsche Caymana. Ali, da prizna, takva atraktivna razlika u cijeni je još uvijek vidljiva. Na primjer, u kabini, gdje plastični obloge izgleda kao vrlo amitacijsko imitacija aluminija. Ili uzeti drevni motor u atmosferskim V6, koji, unatoč povećanju radnog volumena za 3,7 litara i sadašnjom snagom od 331 konjskih snaga, još uvijek ne može sakriti svoju izvornu svrhu nakon što je stvoren da pomakne SUV na American Highwemya. Nepostavljeno otkrivanje potencijala sposobnosti, promišljenog preuzimanja motora i zvuka, na emocionalnosti je znatno inferiorna od seksualne riznice prethodnika, u usporedbi s konkurentima, daju pogled s motorom od šest cilindara minera ,

Prije svega, na suprotnoj motovi Porsche, čiji je volumen povećao nakon restyling modela do 2,9 litara i koji je poboljšan izravnim injekcijom, izletio su osjećaje poznavatelja delicija u svijetu motora. To je objašnjeno glasom motora, koji, ovisno o pritiskom na papučicu plina, čini zvukove iz nosača do režanja. Ali i činjenica da proizvodi svoje 265 konja s karakterističnim miješanjem osjetljivosti i odlučnosti, a možda, možda samo šest-cilindričnih atmosferskih motora iz Zuffenhausena.

Doista, dok je V6 Nissan Motor kao da kante izlijeva okretni moment na stražnjoj osovini i, unatoč blokiranju, opet i opet sluša upute elektroničkih sustava kontrole, Caymanov Newton metri će teći beskonačni tok u ciklus ubrzanja. Double-litarski turbopunjeni Audi TTS motor, koji je određena srednja između dostupnog coupe i punopravnog sportskog automobila RS, snaga fontana brže izlazi iz radilice. Ali najzanimljivija stvar je da ovaj motor već dosegne svoju široku policu za 2.500 okretaja, dok se njegovi protivnici još uvijek pokušavaju popeti na vrh maksimalnih revolucija. No, iako se pogon na sva četiri kotača brine da se snaga Borgwarner supergonjerica prenosi na prednju osovinu, TTS postaje svjedok o tome kako polako nissan s prvih metara sprinta polako, ali pravo ulazi u jaz. Samo prolaz za 100 km / h i pokazujući vašu sposobnost razvijanja okretnog momenta, Audi čini jasno zašto je tako lako mogao uspijevati postati pobjednik s posljednjim sastankom.

U međuvremenu, bivša dominacija je već nestala. Ako postoje jednom TTS kada je overclocking do 180 km / h, Cayman'a je izvukao impresivan 3,8 sekundi od prošlosti, a onda mladi reptil s centralnim motorom sada dopušta protivniku da se okolo samo za sekundu čak i kada Overclocking do 200 km / h. Nissan, koji je prije bio neumorni progonljiv, gotovo je uništio njegov zaostatak. Usput, oni govore o tome, radije, osjećaj, a ne rezultate mjerenja ... nažalost za 370z. Kada ukrcaj piloti Audi i Porsche osjećaju kocke Lego u savršenom obliku kokpita, u Nissanu, sjedite kao u kućnom džemperu: iako je zgodno sjediti u njemu, neprestano slijedite osjećaj da trebate konfigurirati nešto. Razlog tome nije toliko u sjedalima koje vas u sportu pažljivo podupiru kao činjenicu da su Japanci uporno ignorirali sve zahtjeve za mogućnost podešavanja stupa upravljača duž osi.

Drugi krug Troo Coupe prolazi pod potpuno drugačijim bannerom. Pitanje zvuči ovako: može li Audi ponoviti svoj trijumf 2008 ili će ustupiti mjesto njezinim ojačanim protivnicima?

No, Nissan 370z se ponašaju tvrdoglavo ne samo u smislu ergonomije, već i na stazi: on se naslanja na valove premaza s oštrim upravljačem i odlazi, nakon 19-inčne kotače nailaze na patežbu, a zatim se vraća na navedeno putanja. A možda je to najopušteniji delikatni stil vožnje, koji vam daje osmijeh. I prije svega, Nissan je poznat po tome kada je ESP isključen kada se motor od šest cilindra može lako otići na stražnje kotače širinom od 275 milimetara, a okreće se na put bljesnuti kroz vjetrobransko staklo pod kutom Od 45 stupnjeva ovdje i Porsche vozači moraju ugristi jezik kako bi sakrili svoje radost. Osim toga, automatizacija prijenosa od šest brzina može dobro ispuniti rad za vas pri prebacivanju prijenosa ne morate svaki put pritisnuti, kao što je olovo, papučica spojke.

Njemački tim može mirno odbiti takav lukav uređaj. Ali to ne znači da njemačke komponente prijenosa rade s većom lakoćom od nissana prijenosa. Međutim, njihove dvostupanjske adaptivne suspenzije sa žarom pokušavaju prepoznati profil pokrova ceste čak i tamo gdje 370z već očajnički skače na amortizere. Općenito, Audi i Porsche izgledaju više neovisniju, drugim riječima, odrasli, u isto vrijeme ne hvataju dosadu i ne zadiru jedni na druge. Dakle, Porsche s središnjim položajem motora jasno se bori na naslov čistokrvnog sportaša, njegovo mišićavo tijelo može proći bilo kakve skretanje, a blokiranje diferencijala stražnje osovine omogućuje da vive hranom. Audi je više usmjeren na poznavatelje govornika. To je, na onima koji najprije s zadovoljstvom tiho putuju u gurmanski hram, tako da su kalorije došle izgorjeti u zabavnoj utrci na autocesti. Ali uistinu Audi neće dati znoj: pouzdano držanje na cesti, unatoč nježnom upravljanju, potpuno je zaštićeno od budale. Ovdje u zbunjenosti, svi oni koji su se dogodili da su na drugoj strani granice dopušteni na starom TT bez spojlera i ESP, ali s lukavim rolama tijela.

I na skretama staze, TTS Chisenaring se naširoko smiješi na prednjim svjetlima. Sve je to još više pojačano razočaranjem kad se on, pravi omiljeni, ispostavi se da je na cilj. Mora biti u Ingolstadtu, dobro se smatralo da barem nije pogodio svoje nedovoljno pretvaranje na prljavštinu na dugotrajnim okretima prije odlaska na idealnu putanju protivnika iz Žuffenhausena. Ali činjenica da je 370z je tako bezbrižno sudjelovanje u dolasku odraslih automobila, snažno se pojavljuje iz suženja staze, a vjerojatno će biti blisko porasti za Porsche, vjerojatno će iznenaditi ne samo one koji su u početku u vezi s Podrijetlo Nissana definiralo je treće mjesto.

Ali najbolje vrijeme japanskog kruga nije tako nevjerojatno. Uostalom, ako se Audi oslanja prvenstveno na njegovu turbinu u kombinaciji s punim pogonom, a Porsche se oslanja isključivo na naizmjenama, 370Z kombinira i talent, što rezultira bržem kompromisom. Međutim, on ne prelazi svoje suparnike u svojim najboljim vještinama ili emocionalnosti.

Zaključak
Dugo smo razmišljali i na kraju smo bili prisiljeni proširiti postolje pobjednika. Iako je Nissan osvojio stazu, morate odabrati počast njegovom progoni, koji je hrabro borio unatoč nedostatku 66 konjskih snaga. Što se tiče troškova, čak iu Cayman osnovnoj konfiguraciji, naravno, ne ostaje u partiji. Ali on je rasprostranjen nos 370z na stazi. Vjerojatno ste već shvatili da je igra završila u crticu.

TTS na kraju postaje žrtva saccshany, gdje nema čestih okreta koji su tako voljeni od strane automobila s turbinama i punim pogonom. Godišnje, Uostalom, Audi nudi omjer besprijekorne cijene i mogućnosti.

Izvor: Auto Bild.