Test pogon Audi TTS Coupe od 2007
Crveni metak
Kada smo se opet odmarali u repu spore potoka, prijatelju, odbacivši, izbakov: to je ono što doista zadivljuje priliku da mirno ide na ovaj automobil-provokator. I on je apsolutno u pravu. Audi TTS, vrijedi to stisnuti papučicu akceleratora, kao da sugerira adrenalin iglu. Ovaj automobil je sposoban ubrzati, preurediti, da, osim toga, potrebno je napraviti takav arogantan zvuk pamuk dok mijenjate opremu koji je kotler na cesti nije lako. Rekao bih gotovo nemoguće. Što su učinili s TT
Budi moja volja, bio bih odgođen na Audi TTS negdje na Nürburgring, a ne dosta u prometu na autocesti Lenjingradu. Ali što je to? Šetnja, ispada, sakupljala je graditelji, a naprijed je dugačka ravna crta sa svježim i, dakle, čak i asfalt. Ovaj trenutak je spreman požuriti desetak automobila s moje desne ruke od mene. Neće raditi! Pedal na pod, a nakon nekoliko trenutaka svi mogu vidjeti samo crvenu krmu koja nestaje u vodenoj prašini (opet kiša, prokletstvo!). Za ove najviše trenutaka S tronic, shvaćajući da je to potrebno, pala je u dva programa dolje, a to je poboljšano na stolici, kao da je dva-kodary stupanj pao na prsima. Buka sportskog ispušnog sustava, oduzeta od četiri cijevi, stavite točku na sve pokušaje da ne dopusti ili prestigne ovaj crveni metak.
I kakav je zvuk pratio prijelaz od drugog do trećeg zupčanika!? Ovo je užurbani pamuk, snimljen kao rečenica koja sumnja u mogućnosti ove verzije Audi. Ali 180 na tahometu u sredini mosta u blizini vooOOVSkaya je već previše. Osim toga, ispred štala je vrijeme za odgodu stada 272-jaka. Kočni jastučići su iskopani u 17-inčnim diskovima na takav način da je mehanizam ABS-a bio jedva primjetno, a sustav distribucije kočnice pridonio je činjenici da se stroj nije čak i mrštio na stranu, a nakon nekoliko sekundi Glatko i dostojanstveno je bio pijan za rep.
Da, inženjeri iz Quattro GmbH, koji rade na stvaranju automobila s književnim s, prišao TT zamišljeno. Uzimanje 2,0-litarskog 200-snažnog benzinskog motora kao osnova, oni su ga pretvorili u vizualni most, usput, dodajući mnogo promjena u dizajn. U bloku cilindra, ojačani su regali i poklopci autohtonih ležajeva. Prsti i prstenovi i štapovi su također modificirani. Poboljšani su bregasti vratila i prstenovi ventila. Štoviše, glava bloka cilindra izrađen je od novog aluminijskog aluminija i silicija. U ulaznom putu čarobnjaka, zaklopci koji osiguravaju uvijanje dolaznog zraka. Gorivo u cilindrima se sada ubrizgava pod tlakom od 110 bara generiran modificiranom pumpom. Tako da nova turbina može preuzeti više zraka, uvećani kotač umetnut u nju. Superpunjivač formira integrirani modul s ispušnim razvodnikom je sada od čelika, koji je sposoban izdržati visoka toplinska opterećenja. I, kao rezultat toga, maksimalni pritisak poticaja skočio je na 1,2 bara. Intercooler je u potpunosti proizveden od aluminija, što omogućuje poboljšanje njegove učinkovitosti u usporedbi s tradicionalnim hladnjacima s plastičnim spremnicima. To je, u TTS-u, cijeli usisni put je optimiziran kako bi se osiguralo minimalno moguće gubitke tlaka. Također je vrijedno spomenuti da je snažan 2.0 TFSI teži samo 153 kg, kao što je nemoguće, ukupna masa TTS-a je smanjena usput, zvučnik se poboljšava duž osi i, posljedično, rukovanje automobilom. Štoviše, u ovom konkretnom slučaju model je bio opremljen tronskim mjenjačem s dva spojke koja kombinira prednosti AKP-a i mehaničkog prijenosa. Prijelaz iz jedne faze na drugi provodi se stotinke drugog, a bez prekida struje struje. Tehnički princip operacije s tronic je idealno jednostavno: u jednom slučaju, dva kp blokova, od kojih je svaki opremljen vlastitim spojkom s više diskova. Prva kvačila služi neparno prijenos i obrnuto, drugi čak i prijenosi. Oba ulazna osovina nalaze se na ukupnoj osi unutar šupljeg vratila rotiraju jednodijelnu osovinu. I KP blokovi neprestano rade, ali samo jedan od njih ima zatvaranje s motorom. Kada je prijenos uključen u jednom bloku, već je pripremljen u drugoj, to jest, odabran je sljedeći prijenos; Uključivanje se pojavljuje zbog promjene kvačila.
Možete kontrolirati S tronic uz pomoć krađa latica ili kvaku od KP. Tijekom pokreta, nije bilo pritužbi na kutiji, ali na početku od mjesta još uvijek usporava. Razlog je, po mom mišljenju, je da je vrhunac u trenutku postiže pri 2500 okretaja u minuti, to jest, motor treba promociju. Zato, recimo, natjecanja kada počevši od semafora može uzrokovati vaš protivnik misli o sofisticiranom sprdnja: u prvom trenutku ćete sigurno izgubiti halfcarp na TTS. Kao da je namjerno, jer je u drugom trenutku (samo uključivanja turbine) već da nastavi s bukom. I nema šanse da se uhvati korak s vama. Gotovo da i nema, jer su automobili na našim cestama su različite. Ja, ja ne sakrij, jednom izgubio. Iako je dostojan protivnik BMW M3. Isto pauza utjecati prilikom pokretanja iz mjesta, koja, po mom mišljenju, TTS ne slika uopće. Tu će biti test stroj opremljen ručnim mjenjačem takav skup standarda, zatim s početka ne bi bilo nikakvih problema. No, s provedbom snage potencijala TTS, nema problema nema diska trajno puni, quattro. Ona se temelji na multi-disk hidraulički trenja spojke s elektroničkim upravljanjem. Nalazi se na kraju kardansko vratilo, ispred stražnjeg diferencijala. Takav raspored opet poboljšava raspodjelu opterećenja na osi. Diferencijalna kontrolna jedinica stalno analizira uvjete na cesti na temelju većeg broja podataka. Ako je potrebno, gotovo 100% momenta može biti usmjerena na prednje ili stražnje kotače. Zahvaljujući prijemnik, ovaj proces traje dva puta brže nego prije nekoliko milisekundi. Poboljšani su svi najvažniji dijelovi mjenjača kardansko vratilo, razlika i pogonske osovine.
I, naravno, suspenzija automobila se značajno promijenila. Zbog sportskih izvora, razmak od tla smanjeno je za 10 mm. I standardni sustav audi magnetskog vožnje, elektronički sustav kontrole za stupanj krutosti amortizera šok prati stanje površine ceste i stila vožnje, podešavanje krutosti suspenzije. Pritiskom na gumb vozač može odabrati normalan način prigušivanja. Ali čak iu normalnom načinu rada, bez obzira na to kako proizvođač tvrdi, TTS je vrlo tvrdi automobil. U sportskom načinu, suspenzija postaje potpuno shuttle. No, u ovom načinu, osigurano je maksimalno upravljanje upravljanjem, a tijela tijela naizmjence, koja je u normalnom načinu bilo praktično ne, uopće je nestala. Zahvaljujući tome, tu je osjećaj jedinstva s automobilom kada se s rukama, cijelo tijelo osjeća i najmanji nijansi njezina ponašanja. Isto, na riječ, promiče transparentno upravljanje. I na početku se čini lako, ali vrijedi se kretati s mjesta poput RAM-a odmah.
Nemoguće je ne označiti tradicionalne neutralne postavke za Audi. Dakle, na ulazu u red od TTS-a, prvi put sam narastao nos od njega, ali točno kad se počinje činiti da će doći rušenje, spojnica šalje natrag više od trenutka, a tijelo poslušno oklijeva u red. Ako je brzina prevelika, onda će automobil početi kliziti sa svim četiri kotača do vanjskog okreta, a kao odgovor na recikliranje RAM-a ili povećanje opskrbe plinom TTS će glatko otići na klizanje. Ali točno glatko, u kojem leži ljepota. Predviđaju se oštri poremećaji, pouzdane reakcije.
Drugim riječima, Audi TTS je izvrstan alat za brzu vožnju. Ako nije bilo za pauzu kada počinje s mjesta, automobil se može nazvati savršenim, gotovo utrke. Vanjski naglasci
Međutim, bilo bi nepravedno reći ništa o izgledu i izradi TTS salona.
Kompaktni mišićno kućište čini se nastojeće naprijed, čak i kada je automobil vrijedan toga. Izražajni prednji i snažni stražnji dio razlikovanja obilježja dizajna odjeljka. Dominantni element prednjeg dijela tijela je velika radijatorska rešetka Platinum-siva, sa simbolom srebro crvenog Lts. Dizajneri su promijenili geometriju prednjeg spojlera, povećanog unosa zraka, čvrstu liniju koja prolazi kroz širinu odbojnika i dao je novi oblik lijekovima. U TTS-u, to su bixenon svjetiljke i LED diode koje su osvijetljene i tijekom dana. Ovo rješenje značajno povećava sigurnost automobila. Dvanaest bijelih LED dioda nalazi se na jednoj ravnoj liniji, prolazeći uz donji rub prednjih svjetala. Zajedno s plastičnim elementima u obliku krila, oni daju marke automobila lako prepoznatljiv izgled.
Kada gledate profil, pažnja je privukla velike 18-inčne kotače i spustila niz prugu proširenih pragova. Kućišta vanjskih zrcala svjetlucaju aluminijski završetak. Snažan stražnji odbojnik, ista platinasto-siva obloga difuzora i tts amblem postavite završne akcente. I dva dvostruka ispušna sustav dvostruke cijevi traže potencijal snažnog 4-cilindra Audi motora.
Također je vrijedno napomenuti da, kao u TT modelu, TTS spojler automatski se proteže brzinom od 120 km / h, a uklonjena je brzinom od 80 km / h. S frontalnim cijevima 2.09 četvornih metara. Mjerač koeficijent aerodinamičkog otpora je 0,31.
U kokpitu
Vozač u Audi TTS-u kao u dobrom sportskom odijelu. Središnja konzola ima mali nagib u svom smjeru, svi prekidači i regulatori su prikladno smješteni. Ovdje, na trenutak, ne sumnjaju u sportske strojeve na sekundu i izvrsna kvaliteta završnih materijala i točnost njihovog prianjanja će donijeti osjećaj luksuza u unutrašnjost. A u TTS-u dizajneri stavljaju dodatne naglaske. Vage za instrumente su obojene u sivim, bijelim brzinomjernim strelicama i tahometrom kada je kontakt uključen brzo odstupa dok se ne zaustavi i vrati na nulu. Informacijski sustav s novom bijelom zaslonom visoke razlučivosti prikazuje sve važne informacije. Timer je integriran u nju, što vam omogućuje snimanje rezultata udaljenosti utrke. Niska instalirana sportska sjedala podesiva je visina, zagrijana i pružaju izvrsnu potporu. Standardno, oni su ometeni kombinacijom kože / alcantare jedne ili dvije boje. Kombinacija s dvije boje posebno je ugodna za moj ukus.
Standardni TTS paket uključuje dekorativne umetke iz matiranih aluminija; Noge i pedale izrađeni su od visokokvalitetnog čelika. Riging pragovi, višenamjenski sportski upravljač, obrubljen snažnom kožom, spljošteno ispod ruba i zupčanika.
U tom slučaju automobil nije lišen funkcionalnosti. Da, nemoguće je sjediti iza sebe, može se postaviti da se dijete može uklopiti. No, leđa stražnjim sjedalima su presavijeni odvojeno, što vam omogućuje da povećate prtljažnik od 290 do 700 litara. Osim toga, postoje kupera i razne niše za sitne potaknute.
Vruće je skuplje
Ostavio sam da kažem da je cijena TTS Coupe 2 112 000 rubalja s MCP-om od 6 stupnjeva grada 6 i 2.182.000 S tronic. Naravno, to nije jeftino, ali pribor, kao i isti BMW m3, nisu previše dostupni. Iu imovini TTS-a ne samo svijetli izgled, već i prijenos pogona na sva četiri kotača, koji vam zapravo omogućuje da ga koristite tijekom cijele godine.
Jedan će konačno reći: iako je automobil dizajniran za vruće glave, potrebno je upravljati s hladnim umom.
Andrei Osipov
Photo Audi.
