Audi TT Roadster Test Drive od 2007
Ljepota i oružje
Zašto, u okviru jednog modela, proizvođači čine toliko modifikacija? Odlučili smo saznati o primjeru Audija TT -a, uzimajući Roadster i sportsku verziju TTS -a na testu. TT u našoj zemlji koristi reputaciju ženskog automobila, a kabriolet, pa čak i crveno. Stoga smo mu našli prikladan par i pozvali ga da sudjeluje u našem testnom modnom modelu i glumici Natalya Ustyumenko.
Audi TT Roadster U svakodnevnom životu putujem na kabriolet. Istina, ovo je samo mali Citroen C3 Pluriel, ali suština toga se ne mijenja. Otvoreni automobil sunčanog ljetnog dana dodatni je izvor dobrog raspoloženja. Pored toga, mislim da je kabriolet vrlo praktičan. Zašto? Da, sve je vrlo jednostavno, u njemu se već mogu sunčati na putu do plaže!
Naravno, moj Citro nije toliko praktičan u pogledu savijanja krova, jer njegov vrh treba ostaviti kod kuće, ne savija se automatski. Jednom kad je moj suprug morao hitno krenuti u posao, a on je uzeo C3 bez krova. Na putu je pronašao kišu koja je izlijevala i jahala je pod dvosmislenim pogledima drugih automobila. Dakle, automatski presavijajući vrh je predivan, samo je šteta što se savija do mjesta gdje uobičajeni TT ima drugi red sjedala. Neka mala, neka odrasla osoba tamo nema što raditi, ali za moje malo dijete došlo bi baš kako treba. I tako dijete nema kamo ići. Ne na prednjem sjedalu da ga posadite! Ali voziti djevojku baš u redu. Umrla bi s oduševljenjem!
A salon u TT -u je veličanstven. Koja je izvrsna kvaliteta svih detalja, kakva udobna stolica. Crveni umetanje na sjedala, elegantna linija, pozadinsko osvjetljenje uređaja već se pokazalo kao boja automobila. Svidio mi se upravljač sa skrivenim donjim dijelom povoljno sjedne i izađe iz automobila, a vi bolje osjetite upravljač. Upravljanje glazbom i klimatskom instalacijom je intuitivno. I kako se izumiju ovi rotirajuće kromirane naplatke zračnih kanala, koji se mogu prilagoditi na opskrbu zrakom.
Ali činjenica da Nijemci nisu pobrinuli za mjesta za pohranjivanje različitih stvari vrlo je loša. Nema nigdje staviti kozmetičku torbu. Neće se uklopiti u odjeljak za rukavice, u džepovima štuke i na vratima. Samo na sljedećoj stolici. A ako netko tamo sjedi? Iako stoji. Ovdje možete staviti sjedalo. Nije opcija, naravno, ali što učiniti? Da
ne možete nigdje staviti vanjsku odjeću. A što je s mobilnim telefonom? Bilo u pepeljari, ili se družiti u držačima za čaše. Ali sve to oprostim TT. Opraštam zbog njegove privlačnosti. Prokleto je dobro, posebno u ovoj boji trešnje i bez krova. Iako s uzdignutim tkaninom izgleda sjajno. Automobil za damu. Čini mi se da će čovjek u ovome izgledati pomalo nelogično. Naravno, postavlja se pitanje, zašto je djevojčica 250 snaga pod haubom? Odgovor je jednostavan: žene žele biti sigurne ni manje od muškaraca. Samouvjeren i u automobilu. A 3,2 litre savršeno su izvučeni iz bilo koje situacije. Automobil je uvijek spreman za brzi ubrzanje. Kutija također pomaže. Obično se ne vozim brzo, ali mogu procijeniti glatkoću automatskog prebacivanja. U TT -u, mjenjač izvrsno djeluje, moj trzanje robota na C3 nije sanjao! Ovjes, recimo, hrast? Ne znam, nije mi se činilo tako. A upravljanje je na vrhu. Pogledajte kako jasno slijedi Roadster u određenom smjeru. Lako i lako. Čuo sam, oni kažu da su kabrioleti obično manje tijelo, od kojeg pati rukovanje. O TT -u, ne bih to rekao. Unatoč nedostatku krova, on na prvi pogled razumije, odmah i predvidljivo reagira na moje postupke. Vrlo poslušno.
Želim li voziti Audi TT Roadster? Naravno da! Ali u svakom slučaju, to ne bi trebao biti jedini automobil u obitelji, a ako imate dijete, nažalost, putovanje u Roadster neće uspjeti. Što je još bolje, nije u zagušenoj i prljavoj Moskvi, već negdje na obali jednog od južnih mora!
Audi TTS
Audi TTS je izvrstan primjer tipičnog njemačkog izračuna, provjere i pragmatizma. Tradicionalno, u Audijevoj liniji, automobili s Literatom zauzimaju srednji položaj između civila i sportskih automobila RS. Audi S je samo korak prema ekstremnim erama. Dakle, Audi TTS je na pola puta između najmoćnije 3,2-litarske modifikacije uobičajenog TT-a i nadolazeće snage od 350 konjskih snaga
TT RS, čiji izgled očekujemo sljedeće godine. Ali intermedijarni položaj TTS -a ni u kojem slučaju ne znači nikakvu nepotpunu ili nepotpunost. ESCA automobil je cjelovit, osmišljen i ... vrlo brzo. Toliko brzo da se može natjecati s njegovim strašnim bratom R8. A u uvjetima metropole, možda je lukavi TTS čak poželjniji od R8. TTS Checker, koji je premješten kvalificiranim vozačem na šahovskoj ploči urbanog prometa, na trenutak je u damama. Audi kuhari vrlo dobro znaju svoj posao. Dugo su poznavali recept za s-krvi: Manje masnoće (TTS je lakši od TT Roader-a 3.2 gotovo za centra), više mesa (2,0 TFSI motor iz S3 prisiljeno je na 272 KS, a najmoćniji TT u povijesti ), dodajte papriku (spušteni ovjes i posebne kočione jastučiće su 10 mm) i treba ih provjeriti oštrim začinima u obliku reprogramiranih upravljačkih jedinica i mjenjača. Sjećam se da je Audi TT Quattro Sport pripremljen prema receptu (vidi motor, ožujak, 2006.) prethodne generacije temeljito nasjeckani turbo motor, tvrdo ovjes, istezanje umjesto stražnjih sjedala i nekoliko vanjskih poteza: crni krov i ogledala obojena crno , S-Line Body Kit. I originalni kotači. TTS nema istezanje u kabini. Nema potrebe za tim. Tijelo napravljeno pomoću ASF (Audi Space Frame Technology), koje se prethodno koristilo samo na A2 i A8 modelima, već je postalo 50%teže. Postoje vanjske razlike. Najlakše je identificirati TTS ispred kromirane rešetke s jednim okvirom radijatora s okomitim šipkama, lansiranim na vrhu vodoravne (u ostatku TT -a, naprotiv), trake LED -ova u prednjim svjetlima i odbojnik s velikim unosima zraka. Ogledala su također izrađena od mat kroma, uz bočne strane lansirana je elegantna suknja, a ispod stražnjeg odbojnika istječu se četiri ispušne debla. U unutrašnjosti promjena, u usporedbi s rodbinom, na jutarskoj pušci, pragovima i ljestvici Tachometra i ljestvici tahometra. Usput, brzinomjer TTS označen je do 300 km/h, za razliku od 280 u otvorenoj verziji. Čisti fetiš, svi znaju da je brzina serijskog Audija ograničena na prijelazu od 250 km/h. Ali korak prema gore trebao bi biti, iako mali, beznačajan, jer ovo je momčad!
Tako se dogodilo da sam na kolu TTS -a bio odmah nakon Roadstera. Odmah sam primijetio razliku čim sam lansirao motor. Umjesto prigušenog tutnjava, čula se karakteristična tvrda, suha pukotina TFSI motora, aromatizirana basom ispušnih plinova. Sportski! Iznajmljujem se s parkirališta. U praznom hodu i visoki omjer zupčanika stražnjeg zupčanika čine da se automobil pomakne s trzajem očigledno da nije dovoljno zakretnog momenta do 2-litarskog turbo motora, koji u TTS verziji razvija do 272 KS. Ovaj je motor došao do TTS -a iz S3 modela s nekim modifikacijama ECU -a. Naravno, TTS i ispušni sustav imaju drugačije, što je omogućilo uklanjanje na 7 KS. Više od S3. Ali na automobilima obično ne idu obrnuto i ne u praznom hodu. Dakle, poluga za prijenos u pogonu i idi!
Iako bih ovaj način nazvao ne vozi, već ekonomiju ili žene. Ono što najčešće treba djevojka iz automobila? Tako da je bio lijep! A pretjerana gnjavaža turbo motora i grančica kutije za nju je beskorisna. Stoga bi mirna promjena u S-Tronic programima, glatki niz brzine, točkastih plinskih reakcija. Do 25003000 okr / min, čini se da pod haubom 120 sila neke 1,6-litarske atmosfere tako polako i nevoljko pucnjava tahometra. Kod revolucija iznad 3000 postoji primjetan pikap. Ali to nije ono što sam očekivao od S-verzije sa 272 sile! Gdje je pravi muški lik? Sigurnici su promrmljali kao odgovor na moje pokušaje da potaknem automobil oštrim klikom na plin. Nezadovoljan sam okvirom kao odgovor na kik-zoru, polako, razvrstavajući korake (DSG je teško skočiti na više od jednog prijenosa niz kvačilo). Čekam da će sada svi 272 konja požuriti u punu brzinu. Ali ne, naknadno ubrzanje nije bilo vrijedno mog čekanja, ali ne za automobil od 270 konjskih snaga. Što je? ESCA, vozi li se sporije od iste rodbine? I zašto je onda ovaj treseo ovjes? Dovoljno maltretiranja i nad sobom i preko automobila. Pokušajmo prebaciti na sport. Navodno su dizajneri htjeli dati poseban naglasak na ST -u stroja kako bi odgovarali nazivu TTS -a i stoga se ispostavilo upravo to. Logika u tome, naravno, jednom je kupila Audijeve, tada, tada, trebate voziti u sportu.
Činilo se da je TTS zamijenjen. Sve je palo na svoje mjesto. Kao odgovor na pritisak na papučicu ubrzanja, trenutno i brzo ubrzanje. S-Tronic je na takav način da sada ima mnogo manju od brzine pasti u nekoliko zupčanika iznad 3000 o / min, u maksimalnoj vučskoj zoni. Osim toga, okvir se brzo prilagođava aktivnoj vožnji. Aktivno, s opipljivim šokovima, potkopava smanjeni korak na kočenju, a kada odlaganje plina drži prijenos onoliko koliko je potrebno. Ponekad je došlo do osjećaja da je mikročip bio impresioniran u mozgu, čak i pri rođenju, koji nije na bilo koji način dao svoju prisutnost, a sada, godinama kasnije, zaživio je i počeo aktivno prenositi TTS signale prijenosa. Međusobno razumijevanje je završeno! Ako takav čip ne sazna u vašem mozgu, tada možete dati naredbe ne DSG, već vlastitim rukama, tako da povuku latice, pružajući tako prebacivanje munje. Vidim malu rupu između automobila u potoku. Lijeva latica za sebe, gotovo istovremeno plina na pod. Slijedi brza infuzija, upravljač s lijeve strane, upravljač s desne strane, i dok ste sve to čitali, Audi su već u damama.
A što zvuči čini da TTS motor napravi s intenzivnim ubrzanjem! Obično kažu: Glas motora je pjesma! Ali ovdje nije ni pjesma, već čitava simfonija. Turbina je udaranje, zrak zavija zrak na ulazu, ispuh se čuje pri svakom stupnju zupčanika, a kad se plin resetira, on je zalijepio bypass ventil. Ne znam kako će RS motor zvučati kako bi nadmašio takav orkestar. Sve je to apsolutno na mjestu i uopće se ne trudi, samo vozač počinje još više, a krv je vruća. To su prirodni i potrebni atributi uistinu sportskog automobila, koji također imaju čvrste temelje savršeno konfiguriranog ovjesa i upravljanja. Temelj podrazumijeva beton, ali ovjes s amortizerima magnetske vožnje ne može se nazvati kamen. Da, teško je, ali kakvu kvačilo pruža! Nelagoda se ne osjeća čak ni prilikom prevođenja posebnog prekidača na središnji tunel u sportski položaj. Audi drži ogromnu brzinu u zavojima bez rušenja. Unatoč vrlo velikom pragu upornog i stabilnosti, TTS je samo automobil, a prije ili kasnije brzina može biti previsoka. Slijedi malo rušenje prednje strane, a zatim klizanje sa sva četiri kotača, što savršeno kontrolira plinom i informativnim prozirnim upravljačem. Ako je zaokret vrlo strm, možete vam pomoći u ručnoj kočnici da, unatoč svim pogonom na kotače, TTS vam lako omogućuje da ga koristite. Stabilizacija nakon što se klizanje dogodi prilično kruto, morate biti spremni za oštro rastući napor na upravljaču.
Općenito, ispostavilo se da se TTS pokazao jedinstvenim automobilom. Izvrsno se osjeća na autocesti kako žuri naprijed, poput strelice, ne posvećujući posebnu pozornost na nedostatke premaza čak 200 km/h. A na vijugavim uskim cestama, on je dobro usmjerio zavoje različitih strmina i poteškoća na svojoj kromiranoj rešetki radijatora, poput Dartanyana kardinalnih stražara na svom maču. Oko grada? Nema problema. Bilo koji mali lumen između automobila može se upotrijebiti za pretjecanje, a ako su utrke umorne, tada je S-Tronic poluga u pogonu, a vi ćete se osjećati bolesnim tempom hodanja. Mislim da se TTS neće izgubiti na trkačkoj autocesti, samo su se kočnice činile slabom zbog ozbiljnih vježbi, postoji tendencija pregrijavanja. Uzalud, stručnjaci Audi promijenili su samo jastučiće i diskove ostavili standard. Očito ostavljeno za Rs.
No, iako se RS još nije pojavio, Audi TTS ostaje najprivlačnije oružje svih TT modifikacija. Zahtijeva zaista tvrdu ruku i smirenost, ali vlasnik ovih kvaliteta u potpunosti će se isplatiti brzinom, okretnošću i poslušnošću.
Dmitry Krotov, Natalia Ustyumenko
