Audi TT Roadster Test Drive od 2007

Zvjezdana zvijezda

Prva generacija Audi TT bila je potražnja u iznosu od 270 tisuća automobila, od kojih je 65% palo na odjeljak. Prema našim prognozama, novi TT imat će još više obožavatelja, a Roadster verzija će se moći natjecati u popularnosti u odjeljku ...
Crvena, crna, siva kondor, bež dakar, mauritanska plava samo trinaest opcija slikanja tijela, šest vrsta kotača i S-line sportske plastike. Ne želim birati. Vlasnici prve -generacije Audi TT bili su lakši: TT koncept, prikazan 1995. u Frankfurtskom zastupništvu automobila, pojavio se pred javnošću u čeličnoj boji, tako da je većina već serijskih automobila bila rasprodana precizno u takvom metalnom načinu rada u to vrijeme. Tada se 1999. godine pojavila klasa, ali za njega se pokazao da je izbor cvijeća siromašan. Stvari su različite s novim modelom. Očuvajući proporcije i opći stil vanjskog dizajna, TT je postao svjetliji. Predatorska fizionomija i bočno žigosanje, dajući svom izgledu uvjerljiviji izgled, pridonijeli su tome, ali koliko se novi model razlikuje od prethodnog, shvatite tek nakon stotina kilometara tijekom vožnje. Koji je bio prvi TT? Konceptualni, revolucionarni odjeljak zasnovan na četvrtom VW golfu. Sve Ah! Iz ovog je automobila podnio emocionalnu percepciju svog izgleda i salona, \u200b\u200ba kad je došlo do vožnje, ponašao se gotovo poput golfa. Nije loše, ali očito nije dovoljno da zadovolji ambicije vozača koji su jeli psa na vrućim hatchbackima.
 
Novi Audi TT izjavljuje druge vrijednosti. A sa stilskim kontinuitetom, druga generacija modela izgleda mnogo izražajnije. Konačno, ugodno je gledati ga ne samo sa strane i iza, već i ispred. Sportski bijes, pritisak, agresija postala je više. No, glavno otkriće novog TT -a je zadovoljstvo na kolu, što se tako očekivalo od prvog automobila. Osam godina nakon premijere TT -a, od Audija smo dobili pravi sportski odjeljak. Tijelo se izrađuje pomoću Audi svemirskog okvira tehnologije i 58% aluminija. Zašto ne 100%? Jer tih 42% čelika s kojeg se izrađuje stražnji dio automobila poboljšava težinu sjekira. Aluminij sa čelikom pričvršćen je na težak, ali pouzdan način: zavarivanje, ljepilo i vijke. Zbog toga je tijelo novog TT -a lakše i mnogo teže od prethodnog prethodnika. Aerodinamika i raspodjela sile dizanja duž osi su se poboljšali: 60% na prednjoj osovini i 40% straga, a zahvaljujući spojleru automatski napredan na 120 km/h, ne možete se bojati da će TT poletjeti . Salon je postao još ugodniji, bolji i prostraniji. Najbolje, prema natjecanju porote motora godine, pojavio se, 2.0 TFSI motor (200 KS), a brzina DSG-a s dva diska s kvačilom dobila je nove elektroničke mozak i naziv S-Tronic. Sve u TT -u odlučno je postalo bolje, a sposobnost aktivnog pokreta porasla je na razinu različitog reda. Ispada da već možete otići trgovcu? Naravno! Ako TT nije jedini automobil u obitelji, nemate nikoga za nošenje na stražnjem sjedalu, a prognoze o globalnom zagrijavanju i dalje će se ostvariti, trebali biste pričekati proljeće 2007. godine i postati vlasnik novog Audi TT Roadstera .
Teorija građevina
Vratimo se 1999. godine Audi TT Roadster A automobil koji je upropastio AH! Mekani sklopivi krov. Prvi TT bio je dobar u tijelu kupea, a Roger sa zatvorenim krovom izgledao je tako skladno. Stoga je budući Rogster očekivao da će s tvrdim krovom vidjeti, poput Mercedes-Benz SLK, Volkswagen EOS, Peugeot 307 CC, Opel Astra Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, na kraju, BMW treće serije konvertibila. Da, koliko su se ovi transformatori razveli! Čini se da je Europu zarobila moda za odjeljke. Ali pričekajte, ako mi treba odjeljak, kupujem odjeljak, a ako više volim kabriolete, zašto mi treba automobil koji izgleda kao odjeljak, a također teže više? Audi vjeruje da su trenutni kabrioleti s tvrdim krovom mahinacije bijelog ovratnika iz marketinškog odjela i da ljudi trebaju pravi kabriolet. Usput, smatra se ne samo u Audiju, već i u Bentleyu, koji je s mekim krovom objavio novi kontinentalni GT kabriolet. Ali ako je u slučaju Bentleyja, crna tkanina je odanost tradicijama, stručnjaci Audija uklonili su praktične koristi iz tih tradicija. Krov od tkanine mnogo je lakši od metalnog transformatora rogstera za samo 35 kg teži od odjeljka, a zatim dodatni kilogrami dobivaju zbog korištenja ojačanih pragova s \u200b\u200bukočenim učvršćivačima i sigurnosnog luka ugrađenog u okvir stakla. I izravno mekani vrh, čak i uzimajući u obzir mehanizam savijanja, teži manje od aluminijskog krova odjeljka. Dakle, osim visoke krutosti tijela (u usporedbi s prethodnim modelom, krutost uvijenog povećala se za 120%!) Klasa se može pohvaliti nižim gravitacijskim središtem u usporedbi s odjeljkom. Kako je to utjecalo na rukovanje?
 
Praksa zadovoljstva
Kakvo zadovoljstvo polako se kotrljati obalnim stazama Nice dok je kabriolet! Lokalna mladež, navikla na razna remek -djela svjetske automobilske industrije, vrlo je živo reagirala na malu klasu iz Audija, a vlasnici prve generacije TT -a klimnu glavom. Audi TT Roadster može impresionirati druge: brza, elegantna silueta, veliki kotači, uvjerljiv zvuk 3,2-litarske šest za dosadno šokantno brzinom do 50 km/h presavijenih i podizanja. Nadalje, nije primjer kupe-kabiona koji se penju iz kože kako bi prevladali liniju od 25 sekundi, krov Audi TT Roadster-a preklopio se u 12 sekundi. Jedan pritisak gumba i električni pogoni tiho spakiraju tkaninu u kompaktnu kutiju iza vozača i suvozača. Istina, elektro-hidraulički pogon uključen je u standardnu \u200b\u200bopremu samo 6-cilindrične verzije, a oni koji preferiraju četiri cilindra, turbopunjeni i pogon na prednjim kotačima, u 12 sekundi i dodatna zvučna izolacija mekog vrha morat će biti platio dodatno. A ovo nije Audijeva ubodnost, već, kao šef odjela za dizajn automobila Marcus Zivert, želja da udovoljimo onim potrošačima koji preferiraju elektroniku jednostavnu i pouzdanu mehaniku. Rezervacija. Ali zašto se onda mehanički pogon ne nudi kao opcija za gornju verziju? Gospodin Zivert oklijevao je, ali ubrzo je vješto preveo razgovor u kanal profitabilan za njega: Kako se volite rukovati? Uz kontroliranost, sve je u redu! Audi TT Roadster prvi je kabriolet u mom sjećanju, u salonu od kojeg se ništa ne škripa u brzim zavojima ni na slomljenoj cesti. Kabriolet se kontrolira tako točno i pouzdano kao odjeljak. I on prolazi nepravilnosti jednako teške.
 
Uspio sam testirati samo 3,2-litarsku verziju pogona na sve kotače Roadster TT-a, koju su pokorili S-Tronic Automatic i magnetska amortizera. Kao i prije, automatski stroj s dva pogona kvačila je izvrstan! Brzi pomaci prijenosa, spektakularni gorki prilikom prebacivanja. Ali suspenzija je bila oštra. Očekujete više udobnosti od modela ove klase, iako je BMW Z4 još teži i nije toliko prikupljen na slomljenoj cesti. Očigledno, sjećanja na prethodni TT, u kojem je bilo više utjehe nego pogona, još uvijek su živa u sjećanju. Ovaj novi, za ništa, nije kabriolet, glačala se okreće s neviđenim entuzijazmom. Lagano prednje, tvrdo tijelo i sve -Vožnja kotača izvrsno obavlja svoj posao. A što je s magnetskom vožnjom? Pored S-Tronic Selector-a nalazi se sportski gumb, što čini apsorbere udara još težim. Primamljiv je, ali ne na slomljenim cestama, jer se čak i u normalnom načinu, Roger trese kako bi se poredalo. Ali peciva su gotovo nevidljiva i opet izvrsna prianjanja na cestu. Ponekad se čini da je ovo trenutak kada će sustav elektroničke stabilizacije EDS -a, ABS i u budućnosti propubiti jastuke jastuka, ali tt će se raspršiti strah, a sljedećim okretom vodite se s više samopouzdanja. Sve se događa tako brzo da kad dođe vrijeme za obrišite znoj s dlanova, nađete se na odredištu. Koliko je brz TT Roadster? Sa šest cilindara ispod haube, pametnim i brzim automatskim, svim kotačima Quattro -a, veličanstvenom šasijom, čvrsto obojenom ovjesom i moćnim kočnicama, prokleto je brzo. Međutim, vrijeme dolazi kada je 250 KS. Oni postaju navika, a od šestorice tutnjave počinjete čekati još više bijesa. U ovom slučaju otvorite krov, a 120 km/h izgledat će drugo kozmičko. Čak i uz podignute naočale i vjetroelektrana u kabini Roadster TT, vjetar hoda kao kod kuće. Ali ima više emocija, a ako prolazite tunel, tada oluje groma, objavljene 3.2 V6, možete ozbiljno uplašiti okolne vozače.
 
Osnovna verzija s četiri cilindra ne može ugoditi jednako prijetećim zvučnim sustavom, ali to je lakše, razigranije i ekonomičnije. Jedino što joj nedostaje jest sve -kotače. Dinamika? Verzija 2.0 TFSI 0,6 s sporije prilikom ubrzavanja na 100 km/h od gornjeg 3,2 V6. To je opipljiva razlika, ali razlika u cijeni je još primjetnija: za V6 morat ćete platiti oko 5000 dolara i isti iznos za klasu. Stoga će glavna verzija u osnovnoj konfiguraciji u Rusiji koštati oko 75 tisuća dolara. Ali ciljno tržište za Rodster neće biti Rusija, ne Sjedinjene Države, čak i Engleska, već Njemačka. Ima li mnogo kabrioleta u Njemačkoj? U usporedbi s istom Amerikom ili Engleskom, malo je. Ali s pojavom Audi TT Roadstera, njihov se broj može značajno povećati.
Tehničke karakteristike Audi TT Road 3.2
Dimenzije, MM 4178X1842X1358
Baza, mm 2468
Benzine motor tip v6
Radni volumen, kubični metar. CM 3189
Maksimum Power, L.S./RPM 250/6300
Maksimum Trenutak, NM/RPM 320/2500
Mjenjač je automatski 6 opsega
Maksimum Brzina, km/h 250
Gume 245/45 R17
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, od 5,9
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,5
Volumen spremnika, l 60
    
Stanislav Goncharenko
Fotografiranje autora i proizvođača
 
 

 

Izvor: Magazin Avtopanorama