Test Drive Audi TT odjeljak od 2006. godine

Audi TT testna vožnja: igračka nije za putnik

Audi TT Coupe 2.0 TFSI Quattro Low slijetanje i zaobljeni oblici automobila nesumnjivo privlače pažnju i na parkiralište i na tok pokretnih strojeva.
 
Četiri prstena natpisne pločice i nacrtana geometrija rešetke u stanici i ravnala, uska proporcionalna glava prednjih svjetala i konveksni lukovi lukova kotača, tijelo čučnjeva i niski krov u obliku kapi Malo što razlikuje pojavu TT -a od drugih predstavnika sportskih deleta.
Vanjski dio boje tamnoplavog mora, dizajneri su namjerno kontrastirali jarko crveni salon. Glatka grimizna meka koža, stvarno skupa, i na dodir i u cijeni, plastična unutrašnjost, kromirani ukras dijelova ploče, središnja konzola, vrata, pragovi i crvene svjetlucave strelice su besprijekorne odluke. O da! Četiri kromirana prstena na peti upravljača kao bez njih?! S detaljnijim poznanstvom, ispada da se kreće kromiranje deflektora i tako regulira silu protoka zraka. Ugodno iznenađenje. S ostatkom, sve je samo dvije velike pete tahometra i brzinomjera, dvije male temperature ulja u motoru i razinu goriva, svjetlo prebacuje ručku na ploči s lijeve strane vozača, a brisači se kontroliraju ručicom ispod upravljača. Automobilski radio i mobilna veza mogu se kontrolirati bez uklanjanja ruku s upravljača. Usput, Audi koncertni radio je također lako podnijeti prvi put. I u postavkama klimatske kontrole nema ništa suvišno. Općenito, sve je u ovom stroju jednostavno i intuitivno. Osobno mi se sviđa ovaj pristup, jer svu pažnju treba usmjeriti na kretanje i brzinu reakcije.
Sadnja u salonu može se nazvati samo u ronjenju. Toliko niska da razina sjedala nije veća od šalice prolaznika koljena. A moguće je izići samo mladi, energični i sportski ljudi. Ali sa zatvorenim vratima, a još više u dinamici vožnje, ova okolnost postaje nevidljiva. Međutim, uvjeti kapaciteta ne mogu samo obratiti pažnju. Bez obzira na rast i opseg u Audi TT -u, on će biti prikladno samo na prednjim sjedalima, oni su izrazili bočnu potporu i tijelo je čvrsto fiksirano u stolici, kao u trkačkim pločama. Samo se dijete može uklopiti iza dimenzija, uzimajući u obzir prirodu automobila, uopće nije jasno zašto su potrebna stražnja sjedala, jer je s djetetom u kabini malo vjerojatno da će se itko usuditi prekršiti brzinu Način. Štoviše, sjedeći čak i na suvozačevom sjedalu, možete uživati \u200b\u200bu putovanju samo kad vozač odluči dogovoriti sporog nivoa koji će se pokazati na ulicama grada. U drugim slučajevima, noge se pritisnu na papučice, on je bolestan i stalno se želi izlaziti. Drugim riječima, ovaj automobil definitivno nije za putnike. Ali pilot dobiva cijelu gamunjom senzacija pogona.
Možda zato što Audi TT odjeljak izgleda kao automobil s igračkama, sjedeći za volanom zaista želi igrati, samo ova igra prevladava u određenom stupnju rizika. Pa, morate priznati, je li to moguće u sportskom stroju s 200 jakih turbopunjenih TFSI motora, volumena od 2 litre i punim kotačima Quattroa mirno rastopljeno uz cestu?!
 
Naravno, želim pritisnuti papuče na pod i, nasmijavajući se, zviždajte pored gunđanja koji su otvorili usta. Tako je, a ne drugačije, ubrzavajući 6,5 sekundi prije kritične oznake od 100 km/h na putevima, gdje sam ograničenje brzine od 80 km/h, kako bih izbjegao poznavanje sljedećih predstavnika prometne policije, preselio sam se tijekom tijekom Testna vožnja ovog emocionalnog automobila. Pitate koju potrošnju goriva? Nisam primijetio.
Snaga, reaktivnost, aerodinamika i stabilnost tečaja, provjereni sto posto, omogućeni su da se lako klize i ne prisiljavaju u tok. Cool, ali pri velikim brzinama, na stražnjoj strani se pojavljuje spojler. 100 150 180 200 Maksimalna brzina, koja se uspjela razviti na autocesti, bila je 250 km/h. Iznenađujuće, s takvom brzinom pokreta, Simferopol M2, lagana publika, samo je prešla, kao da se ništa nije dogodilo, a ne na čipsu lijeve ekstremne trake i tako neprimjetno da noga nije ni drhtila prema kočnici . Činjenica je da je TT prvo upotrijebio ovjes sa sustavom magnetske vožnje. Omogućuje vam da brzo promijenite karakteristike apsorbera udara, ovisno o stilu vožnje. Ovaj me dokaz sigurnosti najviše zadobio. Uostalom, testirajući automobile, često osjećate kako automobil kreće na cestu, kako se upravljač mora čvrsto držati s obje ruke, u suprotnom, čak i pri manjoj brzini, automobil počinje dovoditi jedno ili desno ulijevo.
 
Odjeljak za prtljagu u usporedbi s prethodnom verzijom TT -a porastao je na 290 litara. Naravno, ovo nije toliko, ali sasvim će se uspjeti ukloniti s nekoliko malih kofera.
 
Provjerio sam sebe, uspio sam se potpuno uklopiti u prtljažnik. Usput, ako preklopite nekoliko stražnjih sjedala, pušta se 700 litara prostora. To je samo ovaj automobil stvoren da ne napuni džepove sa svim vrstama upotrebe, već za igru. Mačke-miši, nadoknade, provjere mogu se dugo nastaviti, glavna stvar je da sve ove igre trebaju biti povezane sa brzinom, uzbuđenjem i adrenalinom. Upravo ovaj lik u sebi prodaje ovaj mali sportski automobil.
I, naravno, poput omiljene igračke, audi tt coupe želi dodirnuti, glačati i održavati čistu, tako da taj sjaj i jarka boja, nasjeckani karakter i manevalnost izazivaju zavidne poglede kolnika, ostavljajući ih daleko u oblaku raspršivanja dim.
Urednički ured kluba poslovnog automobila zahvaljuje Audi Rusiji na osiguranom automobilu

Autor: Katerina Romana
 
 
 
 

 

 
 

Izvor: Klub poslovnog automobila