Audi TTS test vožnja od 2008
Monogram godišnjice
Ne samo u našoj zemlji uobičajeno je da datum kruga stavi nove automobile na transporter. Kakvu je modifikaciju ispunila deseta godišnjica popularnog TT modela njemačke brige Audija, naučit ćete od Vadim Kryuchkova. Fotografiju autor. Audi-TT odjeljak na skraćenoj platformi A3 hatchback pojavio se u prodaji 1998. godine. Novost je privlačila kupce i ubrzo je postala kultni sportski automobil. Godinu dana kasnije, automobil je primio dvostruko tijelo od preklopnog krova, a zatim širok raspon motora i prijenosa, nekoliko mogućnosti ovjesa. TT druge generacije ugledalo je svjetlo 2006. godine. A sada je, nakon dvije godine, točno na datum Audija, ona napunila liniju modifikacije vrućom verzijom TTS -a. Slični automobili su, u stvari, model tvorničkog podešavanja: moćan, skup, s relativno malom količinom proizvodnje. Obrađeni su uskom krugu kupaca koji pate od ekskluzivnog usprkos činjenici da uobičajeni TT automobil nikako nije uobičajeni u unutrašnjosti, vanjskim i trčanim kvalitetama.
Pet razlika
Koja je razlika od njegovih kolega za sportski automobil s dodatnim literama u indeksu? Pod kapuljačom Audi-TTS-a ugrađen je dvo-litreni benzinski motor TFSI s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenom. Njegovi su pokazatelji 272 KS I 350 n.m momenta nadahnjuju poštivanje samih. A ako uzmemo u obzir da su ta snaga i žudnja otišli u automobil težine oko 1400 kg, s novitetom postaje jasno s malo konkurenata u ubrzanju i maksimalnoj brzini.
Druga razlika TTS -a je sve -kotače u standardnoj konfiguraciji. Šesterostupanjski mjenjači: Kompaktna i svjetlosna mehanika u zgradi aluminij-magnezijske legure ili automatskom stroju nazvanom S-Tronic, koji može prebaciti prijenos gotovo bez prekida protoka napajanja. Sljedeća inovacija šasije s modificiranom elastokinematikom ručica ovjesa, sportskim oprugama i elektroničkim sustavom za reguliranje krutosti apsorbera udara. U usporedbi s osnovnim modelom, TTS ima 10 mm klirens manji od 10 mm. Tako da vozač koji posjeduje bogat arsenal tehnika upravljanja može otkriti sve značajke šasije, sustav stabilnosti tečaja je moderniziran. Postoji način rada u kojem ona dopušta kontrolirano klizanje.
Izgled TTS-a (i kupea i rodbine) odlikuje se rešetkom radijatora, prednjim i stražnjim gumbima, pragovima, povećanim kočnim diskovima, 18-inčnim alu felgama, bixenon prednjim svjetlima s trakom LED-a, natpisnom pločicom s oznakom modela.
I, naravno, pojedinačne značajke u unutrašnjosti: prošireni set aluminijskih umetanja, sportskih sjedala, tahometra s kožom i ručicu mjenjača s TTS logotipom.
Na stroju ili s automatom Bijela klasa s crnim sklopivim krovom voljela je na prvi pogled. A što je unutra? Da, selektor mitraljeza. Pa, pokušajmo automobil u pokretu. Prvi dojam nije o čemu se žaliti. Prikladno slijetanje, uzorna ergonomija, odšteta kontroliranost, izvrsna brzina mjenjača. S intenzivnim ubrzanjem, dojam je da program s napola gušenom kvačilom prebaci profesionalni sportaš. Sad smo stavili krov. Naravno, u premium automobilu je ovaj postupak autoriziran. Nevjerojatno! AutoBan, na brzinometar ispod 200 km/h. Pokret prati zvižduk vjetra i neki pojačani osjećaj brzine.
Jedimo do lokalnih staza: jedan zaokret, drugi se TTS savršeno nosi s njima, ali sama noga oslobađa plin. Ne želim više žuriti, pa čak i valjak motora je malo neugodno. Pjevanje ptica, miris cvijeća, evo malog dijela užitaka koji daju otvoreni automobil izvan bučnih staza.
Čini se da je ova klasa dobra za sve, ali nešto nedostaje. Riječima, još uvijek ne možete objasniti da se trebate voziti u drugom automobilu.
Recite, u ovom grimiznom odjeljku s mehaničkom kutijom. Ako vjerujete da su brojevi, u ubrzanju do stotinu, inferiorni su sličnim strojem s mitraljezom za dvije desetine sekunde. Pokušajmo! X-MM, a tijek papučice kvačila je velik, i to je visoko, i zadovoljstvo automobila i male košarice. S mehaničkim okvirom, ovaj Audi je mnogo više sportova i sastavljen. Na njemu se više ne povlači za razmišljanje o okolnoj prirodi, pa otjera još jedan okret do krajnjih granica. Kovčeg se otvara jednostavno: mehaničar je vozaču vratio zaplijenjeni dio arsenala. Vodeći, prijelaz na smanjeni stupanj prijenosa, prebacivanje kretenom koji je dio programa koji, bez obzira na našu želju, mozak vrlo brzo započinje s automatskim naredbom. Poznatije je kada se izvode vlastitim rukama i nogama, a ne pametnim automobilom. A ono što je poznato na razini refleksa je ugodno i pruža više zadovoljstva. Pa što TTS uzima? Aktivni upravljački program preporučujem izmjenu s ručnim mjenjačem. Vrsta tijela, naravno, je stvar ukusa. Odjeljak je možda praktičniji, Petter je romantičan. Optimalna kombinacija? Prema mišljenju autora, najbolja TTS guma s mehanikom ._x0008_
Turbo na godišnjicu
Još jedna Audijeva ponuda za datum zaostajanja je novi motor za redoviti TT. Linija je nadopunjena dvobraznim turbodizelom s kapacitetom od 170 KS, sposobnim razviti okretni moment od 350 nm u rasponu od 17502500 o / min. Svi automobili opremljeni takvim motorom sastavljaju se svim prijenosom pogona.
Izvor: Časopis "Vožnja"