Test pogon Audi tt coupe od 2006 Coupe
Monogram za godišnjicu
Ne samo u našoj zemlji uobičajeno staviti nove automobile na transporter. Koja je izmjena bila ispunjena 10. obljetnicom popularnog modela TT njemačkog interesa Audi, učiti iz Vadim Kryuchkov. Foto autor. Coupe Audi-TT na skraćenoj platformi Hatchback A3 pojavio se 1998. godine. Novost je došla na pravo na kupce i ubrzo je postao kultni sportski automobil. Godinu dana kasnije, automobil je dobio dvostruko tijelo roadstera sa sklopivim krovom, a zatim široku liniju motora i prijenosa, nekoliko opcija ovjesa. TT Druga generacija vidjela je svjetlo u 2006. A sada, nakon dvije godine, Round Datum Audi je napunio liniju izmjena vruće verzije TTS-a. Slični automobili, u stvari, uzorak tvorničkog ugađanja: snažan, skup, s relativno malim izlazom. Obraćeni su u uskom krugu kupaca koji pate od dobivanja ekskluzivnog unatoč činjenici da je uobičajeni TT automobil nikako nije običan interijer, vanjština i šasija.
Pet razlika
Što se razlikuje od svog kolega sportskog automobila s dodatnom litera s u indeksu? Pod haubom Audi-TTS-a nalazi se dvoslojni TFSI benzinski motor s izravnim injekcijom goriva i turbopunjavanjem. Njegovi pokazatelji 272 HP I 350 n.m. Moment inspirira poštovanje za sebe. A ako uzmete u obzir da je ova moć i potisak dobio stroj težio oko 1.400 kg, postaje jasno iz novosti malo natjecatelja u ubrzanju i maksimalnoj brzini.
Druga razlika između TTS četveročlanih pogona kao standard. Gextle Gearboxes: Kompaktna i lagana mehanika u aluminij-magnezij leguru ili stroj pod nazivom S-tronic, sposoban za prebacivanje transfera s gotovo bez prekida struje struje. Sljedeće inovacije šasije s modificiranim elastocinateatikom suspenjskih poluga, sportskih izvora i elektron ukrući sustav amortizera. U usporedbi s osnovnim modelom na TTS-u, cestovni lumen je manji od 10 mm. Da bi vozač koji posjeduje bogate tehnike upravljanja arsenalom, uspjela je otkriti sve sposobnosti šasije, sustav stabilnosti tečaja je nadograđen. Postoji način rada u kojem omogućuje upravljivi klizanje.
Pojava TTS (oba coupe i rhodster) odlikuju prednjoj masci, prednje i stražnje odbojnike, pragove, povećana kočionih diskova, 18-inčnim aluminijskim naplatcima, bixenon farovima sa trakom LED, pločice s imenom s modelom oznaka.
I, naravno, individualne značajke u unutrašnjosti: prošireni set aluminijskih umetaka, sportska sjedala, kožom-uphovel, tahometra skali i mjenjač poluge s TTS logotipom.
Na automatskim ili stroj Bijela roadster s crnim sklopivi krov svidio na prvi pogled. A što unutra? Da, automatski odabir. Pa, pokušajte automobil u pokretu. Prvi dojam nije nešto učiniti. Udoban za slijetanje, uzorni ergonomija, naglašeno rukovanje, odlična mjenjač. Uz intenzivnu ubrzanja, dojam je kao da je prijenos sa spojkom polu-oblika prebacuje profesionalnog sportaša. A sada stavi krov. Naravno, u automobilu premium segmentu, ovaj proces je automatiziran. Zadivljujući! Autoban, na brzinomjer pod 200 km / h. Pokret prati vjetra zvižduk i nekakav teške smislu brzine.
Mi ćemo jesti na lokalnim stazama: jedan red, drugi TTS nosi s njima savršeno, ali sama noga oslobađa plin. To je više ne želi žuriti, pa čak i rotor motora neugodno. Pjevanje ptica, miris cvijeća je mali dio zadovoljstva koje daje otvoreni automobil ispred bučnih pjesama.
Čini se svima, ovo kola je dobra, ali nešto nedostaje. Riječi još ne treba objašnjavati da se vozimo u drugi automobil.
Recimo, u ovom Samo Coupe s ručnim kutiji. Ako smatrate brojeve u Overclocking do sto, to je inferioran sličan stroj sa strojnicom za dvije desetinke. Pokušajmo! X-mm, a tijek pedala spojke su predugi, a to traje visoka, a zadovoljstvo automobila i mali kolica. S ručnim okvir, ovaj Audi je mnogo više sportski i skupi. To više ne privlači da razmišljamo na okolnu prirodu, to momci na granici da prođe još jedan red. Larko otvara jednostavno: mehanika vratio vozača sa oduzete dio arsenala. Peregazovka, tranzicija smanjenog prijenosa, promjenu kreten koji dio programa, koji je, bez obzira na naše želje, mozak počinje mozak na tim idemo vrlo brzo. Mi smo više upoznati kada se obavlja svoje ruke i noge, a ne pametnom automobilu. I što je poznato na razini refleksa, a zatim se udobno i donosi više užitka. Dakle, što TTS uzima? Aktivni upravljački program preporučio je modifikaciju s ručnim mjenjačem. Tip tijela, naravno, je stvar okusa. Coupe je možda praktičniji, Roger je romantičan. Optimalna kombinacija? Prema mišljenju autora, najbolje TTS Roadster s mehanika._x0008_
Turbo u jubilej.
Još jedna revizija Audi do rola novog motora za uobičajene TT. Raspon modela dopunjen je dvoslojnom turbodizelom kapaciteta 170 KS, sposoban za razvijanje okretnog momenta od 350 n.M u rasponu od 17502500 o / min. Svi automobili opremljeni takvim motorom, dovršen prijenosi pogona na sve kotače.
Izvor: Časopis "iza upravljača"
