Test pogon Audi tt coupe od 2006 Coupe

Zemlja, vjetar, vatra

Legendarni talijanski Alfa Romeo automobili opet došao u Rusiju pritisnuti da priznate vlasti u svijet sportskih automobila. Najmoćniji Brera baca rukavicu! U ulozi Secundant Mihaila Gzzsky.
 
Alfa Romeo Brera.
Koncept automobila istoimena premijerno na Ženevskom sajmu automobila 2002. On je usvojen od strane publike s takvim entuzijazmom da je nakon tri godine, Brera otišao u seriji.
Motora: benzin, 2.2 i 3.2 litara (185 i 260 ks); Turbodizela 2,4 l (200 KS). U Rusiji, samo benzin.
Prijenos: 6-stupanjski mehanički i automatski. Pogon prednji ili puni.
Montaža: individualno.
Cijena: є41 60052 600 (55 $ 80070 600).
Audi TT.
Coupe i Roadster prve generacije debitirao u 19981999. Nova generacija za prodaju od kraja 2006. godine.
Motora: benzin, 2.0 i 3.2 litara (200 i 250 ks).
Prijenos: 6-stupanjski mehanički i automatski. Pogon prednji ili puni.
Montaža: individualno.
Cijena: 57 $ 56.373 039.
BMW 335i.
U ljeto 2006. godine Coupe Trećeg serije objavljen, kabriolet s krutom krov je predstavljena na Detroit Motor Show 2007.
Motora: benzin, 2,03,0 l (156.306 KS).
Prijenos: 6-stupanjski mehanički i automatski. Stražnji pogon.
Montaža: individualno.
Cijena: є41 30059 400 (55,40079,700 $).
Oni koji su stariji sjetiti američki rock grupe Zemlja, vjetar, vatra. Ona je postala poznata u 1970 i nastavlja igru \u200b\u200bsve do sada. Vjerojatno, u tri temeljne elemente vladajuće svijeta, a tajna leži tajna beskrajnog uspjeha. Što su tamo auti? Sada znamo!
Sila gravitacije
Magnet! Moguće je koliko ljudi tvrde za dugo vremena, ali pod uvjetom da se pozornost Alfa Romeo Brera. Oni svitak okolo nasip. Ljudi okrenuti. Zaglavi u gužvi ljepotica iz susjednih automobila Vaš. Potrebno je da ide brže, a magnet mijenja stup s pozitivnog u negativni reflektora od svjetlima farova nemilosrdno oticanje putuje naprijed.
Brera se apsolutno ne pokušava činiti božicom, već se pridržava tradicije. Namjerno jednostavna ploča, velikodušno ukrašena aluminijom; duboke bunare pomoćnih uređaja, među kojima je pričvršćen temperaturni pokazivač ulja; Linije sjedala, kao da je iz kataloga automobila prije trideset godina. Nema pokušaja da se pogleda u kozmičku budućnost. Vi ste na zemlji.
Početak motora prati takav bas, kao da ispod haube nije šest, već moćni osam, a zatim 12-cilindrični motor. To je osobito vidljivo za zagrijavanje: ponekad se čini, o tome će ležati uši. Obećajno lomljenje prati prije polaska od kraljevstva prometnih gužvi. Konačno, pipci transportnih tokova objavljuju talijanski, noga gura pedalu na pod, i ... Brera je vrlo lijeno dobivanjem brzine. Takav izgled, takav glas, takva cijena ... i gdje je overclocking?! To jest, s naslovom, kao što bi trebao biti sportski automobil. Nažalost, nije. Motor bi smislio moćnu obiteljsku limuzinu: dobro, glatko i ravnodušno povlači od 2000 okretaja u minuti i na limitea. Na cesti dinamometra, razočaravajuće je pojačalo brojeve: 8,4 s do sto ... Multimito!
Sada pokušajte auto u smislu upravljivosti. Čak i promatrači trećih strana brzo su postali vidljivi od strane hlača. Da biste prošli brzinu okrenute na granici, stroj ne izaziva barem zbog sjedala s ravnim leđima. Sjajte dublje: nijanse kontrolibilnosti povezane su s dizajnom i postavkom punog pogona. Diferencijalna torsena u međusok od Brate radi u par s prednjim interkolom. Uz dobru spojku sa skupom do 57% od trenutka ide na stražnje kotače. Ako postoji klizanje na jednoj od osi, do 78% Newton se vratila ili unatrag. S obzirom da je u isto vrijeme, prednji diferencijal je djelomično blokiran, postaje jasno gdje je zbrinjavav. To je samo malo za promjenu putanja ili brzine, od poznatog pretvaranja potpuno različitih dojmova: Brera se muči da razbije stražnje kotače u klizanju, a onda će se suočiti s okretom. Osim toga, stroj pokušava skočiti preko povećanog prijenosa u najnužniji trenutak.
Vjerojatno se Alpha može riješiti i razumijevati, nakon što je proveo jedan, a ne dva dana s njom. U međuvremenu, želim polako kotrljati oko grada, uživajući u flegmatic-mirnom upravljaču, sočnom zvuku motora i svijesti da ste u automobilu koji je osvojio naslov najljepšeg automobila u 2005. godini na XXI Internationalu Autofestival u Parizu.
Vjetar promjene
Godine 1998., sportski Audi zove uglavnom oduševljeni odgovore zbog nestandardnog dizajna. U početku, TT predstavljen kao proračunski kupea s voznim sposobnostima nešto veća od prosjeka (auto je napravljen sa 1.8 litrenim motorom). Nekoliko godina kasnije, TT ugled bio podnesen. Europski tisak progutao skandal, koji je shvatio slučajeve odlaska s ceste kod graničnih brzina. Tvrtka u kratkom vremenu dovršena suspenziju i instalirati stražnji spojler. Što se promijenilo od tada? Sve!
Nadogradnja prvu generaciju TT, instaliran 3.2-litreni motor je i DSG mjenjačem s dvije spojke. Peregroxyley i ovjes. A tu je bio red na druge generacije stroj.
Od štene izraz lica nema ni traga. Novi TT, čini se, to nije tražio nepouzdani: Pa, ja ću vam pokazati !. I pokazuje! Vidljiva nakon BRJeste je neozbiljna glas motora u prvim sekundama zbunjuje. No, prebivalište, s kojom je TT je slomljena s mjesta, odmah raspršuje sumnje. Vi sjedite u automobilu kao rukavica, to je teško za ergonomiju. Neki neugodnosti u početku uzrokuje sama volan: pada u vrijeme presretanja na ravnom dijelu, nesvjesno pobjeći od ritmu okretanja. Srećom, ispada da se zaustavi tek nešto više od dva.
Neprijatelj TT poprečne nepravilnosti. Suspenzija se nema vremena da reagiraju i baca vožnje pod strop. Audi vidim uopće kao Brera. Sat vremena kasnije, aktivni vožnja ne dogodi da duboko udahne i piti vozača. Poznati hrpa zavoja s grub, priključen šljunkom i obloženu testom pješčana prašina za snagu. To je ugodno letjeti na red, jasno osjeća lice između dozvoljeno i zabranjeno! No, čak i ako ga prijeći, katastrofa neće biti: TT će valjanje sa svim kotačima, a kada smatra da je situacija je postala komplicirana, stabilizacija sustav će ući u posao. Kratki meki JERK elektronika će se pretvoriti vozača.
Audi jasno ide u ravnoj liniji, poslušno mijenja putanju, slijedeći vozač ekipe. Role su minimalni, nema kašnjenja na taksi. Automobil je mirna pri velikim brzinama i ne reagira na bočnim naletima vjetra. Izgleda kao aerodinamičkih problema dizajneri odlučili: TT i vjetar danas u isto vrijeme ...
 
KREMEN
U idealnom slučaju, BMW-330i trebao biti na svom mjestu, ali nije bilo kao car u priopćenju parku. A 335i Coupe nije mogao odbiti 335i. Iako sumnje bili su: ideologija kabriolet podrazumijeva više reakcije sklopivi: izmjenjiva krov je manja krutost i velika masa tijela. A zatim i stražnji pogon ...
U izgledu samopouzdanja bez naznake grubosti; Elegancija bez luksuza bez prozora. Zanimljivo je da ne dovršeno BMW privlači poglede jedva manje od Brera (ako otvorite tvrdi vrh, Zatrez svu ulicu). Vlasnici BMW-a posebno su pažljivi i prestigli i usporite. Nazovite Podgazovka: trčanje? Slučajno sam čuo. Ako podlegneš iskušenju, automobil neće biti ljut na šalu.
Unos mir od WMIG-a pomiče demonske snage. Kao da je lavina valjanje prometa motora, koji se čini da je spreman za okretanje daleko iznad granica 5800 o / min. Uključivanje tog biča. Tryshka želi voziti sve, a ipak, žuri od Bariton Row šest. Prema dinamici BMW-a, izašla je s druge putovnice za časne prve, namještajući pogonski suparnici na sve kotače!
Pokušajmo zmija i preraspodjelu? Dopustite mi da vas podsjetim, aktivni upravljač BMW-a podešava upravljanje u skladu sa situacijom. U zmiji Brera zahtijevao je presretanje upravljača, Audi je prisilila ruke da prijeđe i BMW je zadovoljan okretanjem bagela na 90! Što je veća brzina manevra, dalje od BMW-a zaostaje iza alfa, a zatim Audi.
Na planinskoj cesti poligona BMW-a osvojio je fotografa s takvom brzinom da je bio zbunjen za obnovu kamere. Boji se da će tijelo kabrioleta igrati ne na ruci vožnje manira, nisu bili opravdani. S uključenim BMW sustavom stabilizacije, to je apsolutno pouzdan čak iu ruci, a ne posebno iskusan vozač. Ako ga isključite, stroj će se pretvoriti u pravi dar za gurman: instant korekcija putanja, sposobnost da prođete kroz sat pod plinom, ostavljajući asfalt od luzheny gume autogram: ovdje je bio BMW-335i! ...
Ali stvarno ovi automobili, poput zemlje, vjetra i vatre. Svaki element ima vlastitu snagu. Što vam bliže?
Mihail Gzzovsky: Varijabilnost je karakteristična ne samo za neke automobile, nego i vrijeme. U potpunosti priznajem da možemo promijeniti ovaj test na ledu, senzaciji i rezultatima. I ljeti su vodstvo BMW-a nesporno.
Alfa Romeo Brera izgleda skupo, zvuči skupo, ali to nije idealno za pokretanje disciplina.
Ukupna ocjena 7.1
+ Veličanstveno akustično podešavanje motora, šarmantni interijer, prepoznatljiv izgled, veliki deblo.
- Nedovoljno ubrzanje, oticanje grafikon upravljivosti, tendencija podjele.
Audi TT je pravi sportski automobil s potvrđenim rukovanjem. Još više emocija
Ukupna ocjena 7,8.
+ Dobri Overclocking dinamike i pouzdan ponašanje u zavojima, udobna sjedala, brzo automatsko.
- Drhtanje ovjes, vrlo visoke razine buke.
BMW 335i iza suzdržanog izgleda je zapanjujući potencijal jahanja. Razmjenu automobila za dobre ceste i dobru klimu.
Ukupna ocjena 8.3.
+ Izvrsna dinamika, besprijekorna kutija rad, veliki raspon podesivog vozačkog sjedala, precizne kočnice i upravljača.
- Izjase u kabini, skloni prekidima suspenzije, oskudni deblo, bez rezervnog kotača.
 
 
 
 
 
 
 
   
 
   
 
 
 
  
 

Izvor: Časopis "iza upravljača"