Test pogon Audi tt coupe od 2006 Coupe

Lopovi snova

Čovječanstvo je naučilo odrediti udaljenost i težinu u Miline frakcije, izmjeriti broj konjskih snaga, kilometara po satu, pa čak i sve vrste svijeća s decibelima, ali nikada nisu mislili na alat za mjerenje moći emocija. Neki Vumetiyr reagiraju na hvatale oči, obala čeljust, podignuta kosa i jake usjetke bi proizvela furor u stručnom poslu. Međutim, u ovom testnom pogonu, fantastični uređaj može biti doveden iz iskopavanja i strelica.
Kažu da se ti automobili ne mogu usporediti jedni s drugima. Novi Audi TT Coupe je 2 + 2, a Cayman S je čisto dvostruko projektil. Prvi motor se nalazi u nosu i vozi automobil s prednjim kotačima, a drugi je automobil - prosječni automobil, s vodećim stražnjim. A motori ih su nejednaki: dvotreći in-line turbopunjaci Audi će se morati oduprijeti Porscheu nasuprot šest litre šest litri šest. Ali svi ti argumenti protiv punog radnog vremena borit ćete se samo iz knjiga, koji nisu vidjeli cjelinu i možda, glavnu razliku između ovog para. I Coupe TT, a Cayman S su stvoreni radi jednog gola - da vrati vozača u djetinjstvo, na svoju omiljenu igračku koju možete igrati. I kao i svaka zabava, ovi automobili su slobodni od konvencija u učionici. Bez ni manje uspjeha, mogli su imati nekoliko cestovnih neformala: mačo BMW Z4 kupe ili slatki papar Mercedes SLK.
Cheburashka se probudi. Bivši TT uspio osvojiti žene. Putnička formula Dva plus uspješno je prikladna za svakodnevne utilitarne i transportne funkcije, ali u isto vrijeme nije ometala automobil kako bi se okrenuo od bundeve u elegantan prijevoz za Pepeljugu. Drugi faktor uspjeha je pojava male ljubavne zvijeri. Peer u bivšoj TT - Ovo je Cheburashka u metalu!
Novost Ingolstadta zadržala je stilistiku krafne, ali više nije izgledala kao filmski heroj, niti na velikom povrću. U TT Coupe je osjetio oštro - ponosno lice, mišićni teren strana. Čista pasmina. Automobil je uzgojen u ramenima gotovo osam centimetara i dobio izduženi rep, zbog čega je duljina povećala gotovo 14 centimetara. S takvim dimenzijama, u stražnjem dijelu prednjih naslona, \u200b\u200bbilo bi moguće pretvoriti u kauč. Ili dodajte glasnoću debla (260 litara TT coupe struje - to je, figurativno eksprimiranje, malo više palca). Ali u Audi se odlučio ne odmaknuti se od ideje sebičnog automobila i koncentrira se na atletskim podacima. 69% tijela bilo je od aluminija, što je omogućilo da TT resetira prekomjernu težinu, a ostali su elementi struje čelika, dajući tijelu zbog krutosti.
 
Opremljen automobilom gotovo pun. Standard uključuje napredni sustav stabilizacije ESP-a (kombinira razne elektroničke sigurnosne mreže: ABS, EBV, ASR, EDS), automatski spojler, koji se proteže do 120 i uvlačenje za 80 km / h, sustav kontrole klime i nemogućni zvuk. Za nadoplatu možete naručiti TT s DSG Striatatimat umjesto ručke od šest brzine. I također - napredni sustav kontrole rigidnosti Audia magnetskog vožnje amortizeri. Ograničenje značajki je samo jedan, i zabrinutost, nažalost, Quattro. Modifikacija pogona na sva četiri kotača je samo s 3,2 atmosferskim motorom.
Kao najzanimljivije Audi opcija, nudi suspenziju s prilagodljivim karakteristikama Audi magnetske vožnje. U tekućini amortizera postoje magnetne čestice, koje, pod utjecajem električnog potencijala, mijenjaju krutost prigušnih elemenata u trenu. Zajedno s kinematikom ovjesa, omogućuju vam da poboljšate rukovanje Audi TT Coupe. Šasija Caymana je također s vrhuncem. Svi regali, uključujući i straga, izrađeni su prema Macpherson shemi, s dijelovima legure, čija je geometrija napravljena idealnom tijekom višegodišnjih testova u Centru za testiranje istraživačkog centra Porsche u Weesakhu. No, sustav koji kontrolira krutost suspenzije također se nudi uz nadoplatu.
Dandy krokodil. Zamislite da uzica nije Doberman, a mali krokodil - to je isti oživljavanje među ostalima, uzrokuje da će vas susjedi Cayman S. zamotati s ulazom za traženje vožnje. Čak i boxster, na temelju kojeg je izgrađen Cayman, nije izazvao takvog interesa, jer imamo otvoreni automobil svim percipiranim nedovršenim igračkama. I Cayman - dovršen. On je pravodobljena zastupanjem ruskog čovjeka o tome kakav bi trebao biti automobil. On ima sve na svojim mjestima: ima kapuljača, pravi krov, prtljažnik ispod trećeg, poput hatchback, vrata. Tek tada je znatiželjan plijen koji Porsche, naravno, prtljažnik treba biti ispred! I tu je. Podignete aluminijski poklopac na nosu i svi vide gdje možete preuzeti veliki kovčeg. Dakle, motor je straga - logika željeza će raditi. Ali kada će ugodan klik na trećim vratima otvoriti pristup drugom deblu (mali, volumen od 150 litara), njegovo lice - provjeriti sami - poprimit će oblik osobe koja nije pobijedila misli tako prazna.
 
Motor se nalazi u kabini. Pouzdano je skriven pod kompaktnim zvučnim izolacijskim kućištem. Ona samo povezuje škrge na lukovima stražnjih kotača s vanjskim svijetom (zrak za hlađenje zraka je upotrijebljena) i par gorlovina za ulje i antifriz, izvedeni ispod mAtcher u stražnjem prtljažnom prostoru. Zahvaljujući aranžmanu srednje motora, Cayman ima optimalno poboljšanje i beznačajni trenutak inercije oko vertikalne osi. Zahvaljujući krutom okruglog krova i električnih elemenata očvrslog čelika, njegovo tijelo se odlikuje niskim CX i najvišom krutošću savijanja. U teoriji, Cayman Road Reakcije bi također trebale biti točne i brzo kao refleksi iz Caiman Crocodilus - najsposobniji lovci za Piranhami.
 
O opremi Cayman s će ukratko reći: samo molba. Zabavni sustav s zaslonom u boji i Bose zvučnici obavljaju funkcije navigatora i na ploči računala. Tu je gornja tipka krutosti suspenzije i upravljanje invalidima - elektronički sustav koji ne drži vozača na strogoj uzici, a dolazi samo u situaciju koja ugrožava potpuni gubitak kontrole nad strojem. Anti-ciklus koji se uzdiže i smanjuje, radi na istom principu kao iu Audi TT Coupeu. Uz plaćanje možete instalirati keramičke kompozitne kočnice. Napredni razvoj obećanja nije samo najbolja dinamika usporavanja, već i štednju goriva i poboljšanje overclocking zbog manjih dijelova.
Gladan i pun. Cayman s nije zainteresiran za ono što ubrzava manje od šest sekundi do stotina, a ono što prenosi na stotinu prije milijun godina. U njemu se osjećate kao gladan reptil jure, drugi automobili izgledaju jadni, jedva formirani sisavci. Oni su spori, nespretni i glupi: prvo se vratite u smrdke, a zatim se zaključali, početi trzati u potrazi za slobodnim dijelom ceste. Da, uske pedale i elastični izazovi kutije u prvom nernju. I vrlo nisko slijetanje vozača zahtijeva ovisnost. Ali te ergonomske nijanse uskoro počinju oduševiti. Ovdje se načelo provodi ne mislite, ali djeluju. Brzina selekcije brzine u stvari dobro funkcionira - nemoguće je propustiti potreban prijenos, osjećate jasno neutralno kada manipuliraju i prebacivanje se lako izvodi čak i s polu-veličine kvačila. Upravljač daje životinjski osjećaj pokreta. U hrabrosti su vođeni ne šestim smislom, ali prilično opipljivi na upravljaču s prednje šape s cestovnim topa. Cayman s s nevjerojatnom jasnoćom reagira na oštra stopa promjene. Brza obnovu s broja u redu inače kao skok na stranu ne možete nazvati. Nećete imati niti jednu sumnju o pasmini ovog automobila, kada osjećate prikupljenu kratkotrajnu suspenziju i čuti glavnu kajmanu čip - organ-orgulje u buku hipnotičke sile koja nastaje 5000 okretaja u minuti kada je aktiviran sustav dvostruke rezonance.
 
Audi TT Coupe ne šokira ekstremne navike. U njemu, emocije nisu iskopane u plus, ali i ne idu u minus - automobil uzrokuje glatki protok toplih osjećaja. On nije tako proždrljiv. Čak i uz ripped urbanu vožnju 98. benzina, ne konzumira se 18-20, ali 14-15 litara na stotinu. Katits TT glatko kao željezo za kinesku svilu i ne uzgaja buku. Zauzvrat za srcebraznog režanja nasuprot šest, on sugerira da sluša ugodnu mačaku koja je ostavljala na dnu, ispadajući s povećanim revolucijama na agresivno šištanje. A koja je najnevjerojatnija stvar - TT Coupe, dok je na prvi pogled, to je znatno slabije od zuba iz stittarta vrtića, ne postaje lako žrtva. Gubitak na improviziranim četvero stotica nije bio premašen i kućište. Znaš li zašto? Odgovor će se naći u tablici, u završnom momentu. Motor 2,0 TFSI, za razliku od atmosferskog rendera Porsche, spreman je za uštedu za bilo kakve revolucije. Ali na Audivim se zanimljivim stazama ponaša na kraju - nos slijedi kotač kao na tračnicama, hrana je stabilna.
 
Ne sjećam se da putuje na nove automobile uskraćeno spavanje. U početku, nisam dao mir Cayman S silazio u Dremu, nastavio sam povući vodiče upravljanja ovog reptila. Tada je cijeli dan požurio na TT Coupe. Međutim, zaspavajte nakon što je nestao iz drugog razloga - preračunavam cijenu Tathi u četvornih metara u stanu koji nije kupio u Moskvi. I izašao - čvrsto sjedi? - Neki bijedni petnaest. Daj mi tt. Bilo koji. Neka čak i to će biti pištolj s kojeg možete snimati.
Audi TT Coupe i Porsche Cayman s mogu se naručiti automatskim mjenjačem. Oni čak i slična imena: prva opcija ima opciju S-tronic i natjecatelj - Tiptronic S. ali to su sve sličnosti. Audi sugerira robotsku kutiju s dvije spojke DSG - brzine mogu se kontrolirati ručno, a operacijski algoritam i broj prijenosa su odabrani tako dobro da se parametri overclocking i goriva ekonomija ne pogoršavaju, ali postaju samo bolji. Tiptronic S 100% će organizirati udobne ljubitelje vožnje. Automatsko (također s funkcijom ručne kontrole) može raditi u blagom načinu rada, pružajući glatki potez i štednju goriva, a može se prevesti u sportski način rada.
Ugovor o braku. Audi je prstenasta tema u dizajnu TT salona, \u200b\u200bpo mom mišljenju, doveden u grotesque. U vjenčanom korteksu ne računaju toliko nakita. Stisnite upravljačku ploču: ne računajući upravljač - sedam prstena. Pet više od središnje konzole. S druge strane, za prijekora Audi dizajneri u nekim drugim pogrešnim izračunima je nemoguće. Salon je odložen od alcantare i glatke kože. Kvaliteta plastičnih dijelova ukrašenih aluminijskim umetcima potpuno je povezana s onima od 60.000, što će morati postaviti za automobil. Ergonomija se oporavila. Svaki gumb u ovom obliku, kutija radi isključivo jasno, pedale odlikuju se malom, ali mekom i glatkom pokretu, a volan nije zanimljiv samo na zanimljivom obliku (čini se da je rez s donje strane), ali i ugodno u promjeru, presjek, s njegovim -slip koža pletenica i kvalitetan uvučena šavova. Za sjedala zahtjevi mogu doći samo od strane previše titlova uzorka. Ostatak svom profilu će izgledati besprijekorno. A jedini putnici ne zavidim dodatnih mjesta. Nema mjesta za noge ovdje, stražnji se ruga vertikalno. Sateliti koji sjede iza vas će zahtijevati razvod i djevojačko prezime već na prvim kilometrima putovanja.
Rođenje bolove. Cayman S salon je čvrste generičke znakove. Ona se može naći sa svojim zatvorenim očima prema karakterističnim trokutastim bibicking na lupu od poluge upravljača i teksturi togglers klimatizacija. Čak i na mjestu ručice mjenjača, što je kao da skače u dlan (ako, naravno, vaše navike nisu vezani s autom dugo vlasništvu s ergonomije krivulje). Općenito, senzor nije razočarao u salon. Odvojeni dijelovi su isti nadzorna ploča, kože kože i ukrašena na poleđini malog mreže ili napredni putnika blagdan cupcakers - to je općenito dizajner remek-djela. No, u nekim mjestima možete vidjeti hrast plastike, koja će sigurno početi da se dovoljno muzikalnost. Same sjedala su čisti užitak. Kad ih stavite u visinu i nagib, te će pokupiti lumbalnog leđa i druge nijanse, osjećate impruded u loži. Samo vozači u smislu više od 180 cm raspona uzdužnih pokreta stolica može činiti nedovoljno. A volan malo nestao - ne bi bilo takvo mjesto u Cayenne, a đevrek manje.

Tekst Rusan Tarasov, fotografije Andrej Danilov

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanje tvrtke Audi Rusija, (495) 234-0233, a LLC Porsche Ruseland, (495) 782-9111.
 
Audi TT Coupe 2.0 TFSI
 
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kocka cm) 1984
Snaga (KS na rpm) na 200 5100-6000
Moment (nm rpm) na 280 1800-5000
pogon prednji
6 stupnjeva prijenosa, mehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4178/1764/1352
Rubnik težina (kg) 1260
Maksimalna brzina (km / h) 240
Ubrzanje do 100 km / h (c) 6.4
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 10,7 / 6,0
Cijena u Moskvi od 57.000 $

Porsche Cayman S.
 
Benzinski motor, 6 suprotnosti
Radni volumen (kocka. Cm) 3387
Snaga (KS pri okr./min) 295 pri 6200
Moment (nm rpm) na 340 4400-6000
pogon na stražnje kotače
6 stupnjeva prijenosa, mehanički
Dužina / širina / visina (mm) 4341/1801/1305
Masovni rubnik (kg) 1350
Maksimalna brzina (km / h) 275
Ubrzanje na 100 km / h (c) 5,4
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 15.3 / 7.8
Cijena u Moskvi od 76 100
 

Izvor: "Autopilot"