Testna vožnja Audi S6 2006 - 2008 limuzina
Uzmi bika po rogovima
Prvi od isječaka novih jesenskih proizvoda Audija, posjetili smo S6, dugotrajnu sportsku modifikaciju već poznate šest. Prvi pogled - ispod haube. I kako inače, jer iz Gallarda postoji motor! Skoro
Mnogi ozbiljno vjeruju da je ovaj motor migrirao na S6 ravno iz popularnog superautomobila. Dakle, ako smatramo da je motor modificirani blok cilindra. U stvari, sada nas gotovo potpuno originalna jedinica za napajanje od 10 cilindara praši toplinom. Ako se sjećate, Gallardo je imao 5 litara radnog volumena, a ovdje je ta brojka više od 200 kockica. Tako je - grupa klipa i nova radilica. Promjer cilindra je povećan na 84,5 mm (bio je 82,5 mm), klipni udar je isti 92,8 mm. Je li na Lamborghini postojala FSI izravna tehnologija ubrizgavanja? Nije bilo mrijesta! Inženjeri iz Ingolstadta opremili su motor sa sustavom tvrtke posebno za vodeće brodove. Stoga je stupanj kompresije motora različit - 11 na talijanskom i 12,5 na njemačkom jeziku. U Lamborghini motorima nema balansiranih osovina. Osim toga, Gallardo ima sustav maziva sa suhim kolačem radilice, koji bi, vidite, bio vrlo podebljan za serijski Audi (iako je BMW još uvijek odlučio o tome svojim tehnološkim V10 za M-serije). U svakom slučaju, motori se sakupljaju na različitim mjestima: za Gallardo - u Italiji, za S6 - u Njemačkoj
Motor gotovo nepažljivo šuška u praznom hodu, ali ono što Aria daje zajedno s ispušnim sustavom tijekom promocije! Prvo što je bilo zakačeno na kotač S6 je zvuk s kojim djeluje ovo čudovište od 5,2 titra. Čini se da puca iz dva anti -zrakoplova kroz automobile koji su ostali iza automobila. Snažni, glasni, valjani. I maksimalnom brzinom, red se spaja u kontinuirani urlik kako bi odgovarao borac. Stoga mnogi voljno vjeruju da zaista postoji motor iz Lamborghinija Međutim, nije poanta. Kapuljača je zatvorena, vrijeme je da se divim izgledu. Sve je dizajnirano u stilu i tradicijama automobila s Literatom S. No Posteri, bez oskudne igre s mišićima, samo udarci naglašavaju muškost izgleda. Glavna stvar su lukovi koji su se proširili za 14 mm, što je neupadljivo podešavalo siluetu automobila. U lukovima - 18 -inčni diskovi s posebnim dizajnom. Moglo bi biti 19 centimetara, ali Audi je smatrao da će to biti bolje. Na temelju praktičnih razmatranja, u potpunosti se slažem s reprezentativnim uredom.
Prednji dio stekao je novu lažnu rešetku radijatora s velikim ćelijama i vertikalnim šipkama završenim pod aluminijem. Na rubovima prednjeg odbojnika, u donjem dijelu pojavile su se LED diode S -Farnica. Proširile su se letvice na vratima. Iza - četiri cijevi ispušnog sustava i kruna spojlera na prtljažniku. Schildes v10 ispod Turnera na prednjim krilima podsjeća kakav je automobil. Drugim riječima, svaka osoba koja je manje ili više upućena u automobile odmah će shvatiti da je to S6.
Kabina ima nova sportska sjedala, obložena kombinacijom kože i Alcantare. Prikladno su prisutna sva potrebna prilagođavanja. S aktivnom vožnjom, sjedalo je u potpunosti osigurano nepovredivošću slijetanja - Alcantara čvrsto drži Frion Force Plus bočnu potporu, radeći ispravno, ali prilično samouvjereno.
Unutarnji ukras je prvo -klase. Dizajneri su velikodušno uredili salon ugljičnim pločama. Tunel između prednjih sjedala izgleda posebno impresivno. Tu je i ukras za aluminij, dio površine je također svugdje, antracit i zato također izgleda metalizirano. Mali upravljač s tri spoja idealan je u proporcijama, lako su dostupne kontrole mjenjača koje stoje iza njega. U središtu ploče prikaza boje MMI sustava. Motor se može pokrenuti s tipkom ili gumbom s lijeve strane selektora mitraljeza. Motor je zaglavljen zasebnim ključem - ovako se prihvaća Audi. ESP je isključen dugim (više od tri sekunde) pritiskom na odgovarajući gumb. Ako ga nakratko pritisnete, isključit će se samo ASR sustav za zaštitu. Nudi zavjese koje sjede na prozorima, leđa s električnim pogonom, osobne mlaznice udarca. Na dugom putovanju putnika u drugom redu, najvjerojatnije, tutnjava Glushikova. Ali ovaj zvuk koji sjedi ispred ne nervira. S6 - Automobil za vozača!
U srcu svih -pogon je dobar stari Torsen. Raspodjela okretnog momenta je 40/60 u korist stražnje osovine. Odluka je istinita - zašto učitati kontrolirane kotače s viškom potiska? Međutim, ovisno o uvjetima kretanja sprijeda, do 65% trenutka može se pokazati do 85%.
Šasija za gornju verziju bilo je ozbiljno modernizirano. Prije svega, glavni čvorovi ovjesa zamjenjuju se aluminijem. Tako se smanjuju neznatne mase. Zamijenjeni su amortizeri i opruge. Postavke S6 šasije su teže nego u sportskom paketu za A6. Jeste li od svega toga pretrpjeli utjehu? Nimalo! Naravno, ovjes je ovdje više energetski, tvrda. Međutim, to uopće ne smeta putnicima, oni su zadovoljni. Ali sve do određene točke, sve dok vozač S6 ne počne otkrivati \u200b\u200bpotencijal automobila Volan novosti je kraći nego na osnovnim modelima - promijenjen je omjer zupčanika. Hidraulički omot s promjenjivim naporom redovito stvara povratne informacije ovisno o brzini. Na parkiralištu gotovo da nema veze, na pravom upravljaču s visokim prometom, silom se izlijeva, nula je jasna. I zauzvrat, bez pitanja - sve je prema zakonima žanra brzo skupih automobila.
S6 motor se skuplja samo sa 6-stupanjskim automatskim Tiptronic. Stope zatvorenih zupčanika i promjene u upravljačkoj jedinici razlikuju se od uobičajenog automatskog prijenosa, koji je uspio postići brže prekidače. Stroj je dobar - djeluje odmah i glatko, algoritam prebacivanja u Sportskom načinu je besprijekoran. Ali postoji jedan dosadan trenutak. Kutija nevoljko i ne drži ručni način prebacivanja. To sam uspio osjetiti tijekom ispitivanja kontroliranosti prilikom prolaska zmije. Vozio sam segment, otišao do U -Sturn -a, odvezao se do stožaca i umjesto potrebnog drugog okvira, već sam korisno pokupio nepotrebnu trećinu. Prije ispitivanja na mjestu, upravo u trenutku kada smo pregledali motor, primijetio sam da je motor ugrađen ispred prednje osovine. Odnosno, svih 220 kg super -kompaktnih i prepunih naprednih V10 tehnologija nalazi se gotovo na nosu S6. Služljiva misao uvučena je - ali hoće li ta kontrolira ubiti, neće učiniti automobil nespretnim u kratkim zavojima? Uostalom, ne možete se raspravljati protiv zakona fizike. Jedna je stvar žuriti s Autobahnom, proći lukove visokog promatranja, drugi je voditi automobil kroz gomilu ne baš brzog okreta.
Prilikom izvođenja sportskih vježbi na kratkim udaljenostima, naravno, ukupna velika masa automobila, ozbiljnost prednje strane. Ako malo sortirate brzinom prilikom izvođenja zmije, odmah slijedi odredište prednje osovine. Možete ga ugasiti pražnjenjem plina, a ako je situacija blizu kritičnoj, tada je S6 na željenoj putanji odmah nakon kratkotrajnog kočenja. Međutim, općenito, reakcije i rukovanje limuzinom samo su oduševljeni. Najmoćniji motor, hladni upravljač, učinkovite i vrlo informativne kočnice.
Automobil, poput bijesnog bika, skače s jednog konusa u drugi, spretno liže lukove, pucajući u rafale ispušnih cijevi. Jasno je da mu treba opseg velike trkačke staze. Samo će se tamo pojaviti svi njegovi talenti.
Prilikom prolaska luka brzine ponovno se otkriva nedovoljna rotacija. S6 zahtijeva vozač izbora idealnih putanja i brzine, omogućavajući gorivo cilindrima na izlazu skretanja. Tada sve prolazi s praskom.
Ali Quattro je poznat po tome što osigurava da pruža spektakularni prolaz zavoja u stranu. Upravo se u ovom načinu shema pogona All -Wheel s potpuno mehaničkim Torsenom pokazuje s najbolje strane nedvosmislene u svojim reakcijama. Kako napraviti tešku limuzinu sa širokim zagrijanim gumama kako bi se slomio u klizanju na pločniku asfalta? Putanje pokreta mora se slomiti na ulazu u red. Ubrzanje, okretanje upravljača do provokativnog pražnjenja plina - leđa se malo baca u stranu. Sada oštro uvijamo upravljač u suprotnom smjeru. Amplituda povratnog pokreta krme otkriva limuzinu preko ceste. Konačno, S6 je u potpuno kontroliranom klizanju! Sada je vozaču potreban točan rad na papučici plina i upravljača, a lukovi se mogu položiti različitim polumjerom i proći ih različitim brzinama. Treba dah kada na asfaltu dobijete bočno na osamdeset metara, a zatim se automobil lako stabilizira i opet se diže do izravnog staza! Poslušno, naravno, predvidljivo. U ovoj se situaciji katastrofalna konzumacija gume ne smije zbuniti. Snažni motor prenosi 90% od svojih 540 nm do 2300 o / min na kotače, a ovaj silicij je dovoljan da se lako pomiče kroz sva četiri kotača tijekom nagiba. Šteta je, naravno, osakaćene gume, ali nismo mogli poreći užitak po imenu Quattro!
U tom pogledu, sramota je još jednom da u Rusiji ne postoji kultura norburgera i amaterske trkačke kulture u obliku u kojem se uzgaja u Europi. Iako će koliko ruskih vlasnika S6 htjeti silovati skupu limuzinu i uzgajati gumu, također, usput, to nije istina? Uostalom, Audi S6 prvenstveno je statusni automobil. Međutim, usuđujem se pretpostaviti da će oni u većoj mjeri naglasiti status onih koji imaju benzin u krvi. A također se nadam da ti strojevi barem povremeno daju prostor i priliku da implementiraju svoje skrivene talente.
Cijene i konfiguracija
Osnovni S6 set uključuje sustav stabilnosti ESP-a (ujedinjuje ABS, EBV, ASR, EDS), pomoć kočnice, bočne i prednje jastuke vozačeve sigurnosti i suvozača, krstarenja, klimatske kontrole, kotača s laganim vezama R18, sportski front sjedala, višenamjenski upravljač sportske kože, računalo na ploči s obojenim zaslonom, senzorima kiše i uključivanjem blizu svjetlosti, prilagodljivih ksenonskih prednjih svjetala i još mnogo toga. Trošak stroja u osnovnoj konfiguraciji je 137 USD 182. Popis dodatnih opcija je sjajan. Uključuje boju metalnih, alu felgama od 19 inča, klizni otvor, pripremu za ugradnju telefona, prednja sjedala s električnim pogonom i memorijsku funkciju, kao i razne mogućnosti uređenja interijera.
Tekst: Leonty Tyutelev
