Testna vožnja Audi S6 2006 - 2008 limuzina

Divlji konji

Predator u ovčjoj koži. Više od četiri stotine konja sakrilo se u mongolskoj stepi iza usamljene jurte. I u nekom trenutku skaču na vas, a to je uvijek neočekivano. Danas ste u odijelu i s laptopom, a sutra - u kožnoj jakni jakne, iako bez kacige. Ispada da za neki novac kupujete dva potpuno različita automobila u osobi Audija S6, što vam omogućuje da budete raznoliki i mnogi -bojni. Moguće je da je život u izmjerenom društvu izrazio inženjere iz ne -Karshubova s \u200b\u200bvlasničkom podešavanjem strukture Quattro GmbH da učine nešto novo, osvježavajuće. Upoznali smo se s proizvodom u blizini transportera, gdje ga sakupljaju. Jednostavno nas je progutao novi V10 motor i pomalo smo iznenađeni oblikom dnevnih svjetiljki. Pročitajte više o stroju budućnosti koji je došao sada.
Pečat Luxa također se okrenuo našem radnom konju Audi A6, koji sada nosi Schildik S i glavna je verzija dobro poznatog stroja.
 
Zašto? Da, jer je jednostavni novi A6 s jednim okvirom bio vrlo različit stroj od pogona na prednjim kotačima 2.4 do Quattro 3.0. Što imaju zajedničko, osim kontura tijela? A sada biljka Quattro je da će u ne -Karsimu (Njemačkoj) saviti svoju liniju. S-line.
 
Uređaj nas je očekivao na parkiralištu zračne luke Stuttgart i sa svim njegovim izgledom tvrdio je da to nije A6, već određeni automobil. Posebna radost za muskove koji obožavaju vatromet LED su do dna prednjeg branika. Svijetlo i red. Sada uopće ne možete zbuniti ovaj automobil. Kao što vidite, disko svjetla na jednom modu, pa razmislite o sastanku s prekrasnim.
 
Moj kolega iz Top Gear -a su odrasli i stisnite se na prilično formalna sjedala. Oprostite, odmori i opuštena udobnost - Sportska sjedala sa građenim naslonom za glavu stalno su. Krećemo i polako razumijemo da je stroj prilagođen i mirnoj vožnji po gradu i za egzotičnije vježbe. Činjenica je da je najvažnija privlačnost ovog modela motor V10 5,2 litara, gotovo sličan onome što je na Lamborghini Gallardu. To jest, pod krinkom njemačkog dobrog čovjeka, dobivate malo novca (u Europi od 70 000 eura) divlje talijanske pastuhe.
 
Organizatori su, kao što bi sreća, odobrila planove ruta, kao da posebno dopuštaju automobilu da prošeta neograničenom autobahnom. Sve više i više u stražnjim ulicama oko Khailsbrona. Noksi su, naravno, lijepi, a oštri zavoji naglašavaju sportove da postanu automobil i ovjes. Bit će iznenađenja ovjesom u Moskvi. Ali vlasnici sportskih supercara već su ih upoznati - osjećaju ih, moglo bi se reći, s vlastitim leđima.
Za početak u 5,2 sekunde možete ga izdržati. Na autocesti, vlasnici običnih automobila nemaju ni vremena shvatiti kako ih je šestorica obitavala, kao da stoje. I sve zato što lakši i kompaktni V10, malo poboljšani u usporedbi s Gallardom, razvija 435 konjskih snaga, što mu omogućava da leti u konceptu Grand Touring. Avant tijelo ubrzava samo jednu desetu sekundi duže - 5,3.
 
90 posto okretnog momenta dostupno je svakom korisniku koji vozi na 2300 revolucija. Sva ta moć mora se nekako zadržati na cestama, pa se ovdje Quattro (ne brka s tvrtkom i tvornicom Quattro) s distribuiranim kapacitetom 60/40 istodobno 40 posto na prednjim kotačima. I naravno, sva moderna kretanja za vožnju na skliskoj površini ili površini s različitim koeficijentima kvačila svi su ti ESP -ovi s ASR kontrolom staza. Unatoč činjenici da se ograničenje brzine ovdje određuje elektroničkim putem - 250 km/h, ASR sustav ne počinje intervenirati u procesu u bilo kojoj fazi brzine.
 
Dizajnerska šasija je vrlo blizu A6.
U unutrašnjosti - ugljična vlakna i aluminij, obrubljeni kožom i alcantara, te upravljač od tri spoja s automatskim kontrolnim laticama. Sve ostalo je tipičan Audi. Pa, ili Gallardo, ako su takve bogate usporedbe laskave nekome više.
Stroj je opremljen s 19 inčnim kotačima s pet igala za pletenje. Široke gume imaju format 265/35 r 19 - uobičajeni A6 nema takvih. Dok se drže, već smo provjerili Quattro test traga nekoliko kilometara od postrojenja. Let je normalan.
Ksenonski prednja svjetla uključena su u osnovnu konfiguraciju, dok se sustav prilagodljive rasvjete ceste isporučuje po nalogu. Standardna stražnja svjetla uključuju zaustavljanje signala na LED -ovima, a karavan S6 Avant dodatno je opremljen LED stražnjim cjelokupnim svjetlima. Baš takva moda i takve tehnologije.
Prolazeći pored seoskog piva s prolijevanjem Palm Bier, razmišljali smo o tome tko bi autori super igrača željeli vidjeti njihovog kupca. Jasno je da je to prvenstveno njemački, prilično mlad, ali ne previše. Osoba koja se pretvara da je pristojna i ugledna, ali tiho, otkida toranj, a cijeli dan može kupiti stazu i povući se brzinom od 250 km/h na Nygurging. A onda tiho na nju da radi u uredu, u kravatu. Pa, dobro: hoće li Rusi kupiti? Naravno, hoće, ali iz drugog razloga. Prvo, želite tako šest, a ne kao svi momci. Drugo, izgleda skromno po izgledu, a ide u sekundi i može povući nos s bilo kojim savijenim nouveau Richeom na konkurentnom marki. I ovo je već lijepo. Pa, osim toga, uobičajeno je voziti javnim cestama, plaćajući se od prometnih policajaca, ako se uhvate.
I tako će se igra s divljim konjima ispod sive haube nastaviti.
 
Linija S dugo je postala predmet privlačnosti raznih agenata automobila. Oni ne samo da vam otkidaju natpisnu ploču s tijela, već ih objesuju i na sebe, a ne na S-strojeve. U slučaju novog S6, ova domišljata fint ne djeluje. Previše se razlikuje od serijskog A6 da bi se to prihvatilo. Razlike u obliku radijatora -desistične rešetke i u određenim dnevnim svjetlima.

Tekst Igor Maltsev, Photo Audi AG

Audi S6
 
Benzinski motor 5.2 V10 FSI
Radni volumen (kubični mladunče) 5204
Snaga (L.S. oko/min) 435 na 6800
Trenutak (NM pri RPM-u) 540 na 3000-4000
Stalni pogon je potpun
Mjenjač Automatski 6-stupanjski TipTronic
Duljina/širina/visina (mm) 4916/1864/1449
Baza kotača (mm) 2847
Masovna težina (kg) 1910
Ubrzanje do 100 km/h (c) 5.2
Maksimalna brzina (km/h) 250
Potrošnja goriva (l/100 km) 13.4

 

Izvor: "Autopilot"