Testna vožnja Audi S6 2006 - 2008 limuzina

Bez nečega osam

Prvi put kada je vidio fotografije novog Audi-S6, uhvatio se kako razmišlja o tom istom S8 (Zr, 2006, br. 3), samo manje.
Mnogo je zajedničkog izgleda, a dizajn prijenosa je isti, a jedinice za napajanje ne razlikuju se u konfiguraciji i volumenu. S druge strane, sada su svi automobili slični jedni drugima, a ti bliski rođaci. A kad je poziv na testnu vožnju na vrhu materijala za tisak, prestao sam nagađati i shvatit ću što je ono.
Od a do s
Na njemačkom mjestu, limuzini Test Audi-S6 i vagoni postaja bili su jasno postrojeni. Vraćajući se sličnosti vodećem brodu, je li potrebno reći da se S8 Avant ne događa?
Čak i iz daleka, u struji automobila, novi Audi S6 neće se zbuniti s drugim zahvaljujući prednjim svjetlima dnevnog svjetla s gorućim prugama LED -ova. Moguće je da će se slijediti šest takvih originalnih crtica na ostalim modelima s četiri prstena. Usput, LED -ovi djeluju i kao signal za zaustavljanje i ukupna svjetla u stražnjim svjetlima (posljednja samo s vagonom stanice).
Postoje automobili na koje se ne trebate naviknuti kao da se stavljaju na udobnu laganu odjeću. Audi S6 mogao bi se smatrati među njima, ali ... sjedalo sa građenim naslonom za glavu očito nije moje. Bez obzira kako je sjeo, naslon za glavu pritisnuo je stražnji dio glave, prisiljavajući ga da se malo klanja. Vrat je, naravno, bio omamljen.
Sve je prikladno, uređaji na njihovim mjestima, ključevi i ručice pri ruci, ali odmah ne počnete osjećati dimenzije. Možda zbog visokog staktnog linije? Ali prednji stalak za pregled gotovo ne miješa samo ako je kiša (i naravno, otišao!), A domar napušta traku u nekoliko centimetara sa strane.
Ne želi mir
Međutim, na to zaboravite kada glasina miluje bas glasom motora od deset -cilindra. Ista jedinica ubrzana je i S8 modelom, samo tamo ima malo više snage. I dalje je lijepo osjetiti da je u vašoj moći tako moćno čudo tehnologije. Ali slatki bas pokazao se podmuklom zbog nekoliko desetaka kilometara u gradskim gužvama, nikad se nisam naučio nesmetano kretati. Čak i ako polako pritisnete dugoročnu papučicu akceleratora, ne uspijevate uvijek uhvatiti trenutak kada se čudovište od 435 konjskih snaga probudi ispod haube. I želio bih malo smiriti uzbudljivu životinju, potapšajući je na Withers mirno, dragi, nismo se žurili.
Nakon pobjede izvan metropole, razumijete da je za uske prigradske ceste i vijugave serpentine ova jedinica također malo previše. Kratke ravne linije nisu dovoljne da se V10 pokaže u svim snagama, a vuča u zavojima mora se mjeriti na žličici. Da su ispod haube bili manji konji, jedva bih vozio sporije, ali svakako mirnije.
Navigacija ga je napokon dovela u Autobahn. Evo dragocjenih 5,3 s do 100 km/h, a ograničeno je elektronikom na prijelazu od 250 km/h maksimalna brzina. Ovdje su programeri definitivno ušli u prvih deset, a motor u njihovom elementu. Usput, par ima prekrasan automatski automatski sa šest brzina i jasno pronalazi željenu opremu. Čak i uz intenzivno ubrzanje, gotovo se ne osjećate trzaja kad se kutija diže duž njegovih koraka.
Eh, postojao bi slobodan dan, kao da je mahnuo negdje u more u Europi, jer je sve blizu. Štoviše, čak i brzinom od oko 200 km/h, automobil se uopće ne trudi: oni pokušavaju prodrijeti u aerodinamične zvukove u salonu, automobil savršeno drži cestu, jasno ispunjavajući želju vozača. Istina, ovo je zasluga, pa čak i njemački autobahni na ruskim rutama, teško će se suspenzija otrgnuti iz vozača i putnika želju da ode daleko i dugo ...
Nema ulaza za neovlaštene ljude
To upozorava znak na ulazu na odlagalište u blizini grada Khailbronna. Voditelj nam povećava brzinu zastave sa svakim krugom, sada možete vrištati s gumama, jer se zavoje već proučava, a znate što možete očekivati \u200b\u200bod automobila. Audi S6, iako je s karakterom, još uvijek je pripitomljen: bez nepotrebnog kašnjenja i rezervacija, reagira na zavoje upravljača, a po potrebi nije teško ispraviti položaj. Zahvaljujući dobrog sportskog ovjesa, preciznom i razumljivom upravljaču i potpunom pogonu s interdoziskom diferencijalnom Torsenom, on prenosi na prednje i stražnje osovine, 40 i 60% okretnog momenta. Kada klizi, ova ravnoteža može varirati do 65% vuče može ići naprijed i do 85%.
U pogonu i sportu, kutija djeluje besprijekorno, pokušat ću ručni način rada. Prije skretanja, odabirem niži stupanj prijenosa i čekam da sam čekao negdje na izlazu skretanja. Pokušao sam ponovo i odlučio sam ne mučiti sebe ili stroj u sportskom načinu, kutija se prebacuje mnogo brže i jasnije.
Nažalost, nije bilo moguće stvarno rastrgati snažno ubrzanje brzo zaustavljajući još jedan zaokret ili hodnik konusa, što je vrlo poželjno ući. A povjerenici trče do snimke zaslona i opušteno valovitu zastave, kažu, brinu se o automobilima. Morao sam pokazati razboritost i izaći iz udaljenosti.
Tako se poklopilo da smo automobile predali bez nečeg osam, i opet sam se sjetio starijeg rođaka. Naravno, njezine lovorike ne daju šest odmora. Ali nazvati novu S6 crvenu kopiju Audi S8 nepravedno je ovaj automobil vlastitim licem i karakterom, kao i sa svojim slabim i snagama. Usput, jedna od glavnih prednosti S6 za gotovo 20 tisuća eura je jeftinija (početna cijena u Njemačkoj je 79.800 eura, odnosno 96.000 USD). Samo za one koji su važni i nude novi Audi S6. A što će biti sljedeći automobil s vlasnicima novih šestice, sasvim je očito ...

Deset od šest
V10 motor je vrlo kompaktna dva reda od pet cilindara s kutom kolapsa od 90 i udaljenosti između 90 mm rastegnute u duljini za samo 685 mm, a zajedno s pomoćnim jedinicama, širina od 801 mm i visina od 713 mm. Kao i svi motori posljednje generacije, gorivo pod pritiskom do 100, sustav izravnog ubrizgavanja FSI isporučuje u komoru za izgaranje.
Blok cilindra, lijevan pod niskim tlakom iz posebne aluminijske legure, ne trebaju utorke ulja umetnutih u umetnute rukave izravno u zidove cilindara iz čvrstog kristalnog silicija. Klipovi posađeni na kovanom čeliku s visokim čvrstim čeličnim šipkama razvijaju linearnu brzinu do 21 m/s malo nižu nego u prošlogodišnjim motorima Formule 1! Četiri distribucijske osovine, pumpe za ulje i vodu daju se lančanim mehanizmom smještenim u stražnjem dijelu motora. Cijev za usisavanje legure magnezija ima dva kanala da dobije visok zakretni moment pri malim i srednjim brzinama, zrak se usmjerava duž duge staze; Da biste ostvarili maksimalnu snagu s velikom brzinom radilice pomaže kratkom. Motor razvija 90% okretnog momenta pri 2300 o / min, a maksimalni (540 n.m) doseže 30004000 o / min u rasponu.

Audi-S6 za one koji uvijek radije putuju brzo i samo povremeno organiziraju lagana obiteljska putovanja. Karad stanice zaslužuje posebnu pažnju.
 

Maxig Sachkov

Izvor: Časopis "Vožnja"