Testna vožnja Audi S4 1997 - 2001 limuzina

Provokacija

Provokacija je moja prva reakcija na Audi S4, neću pokupiti još jednu riječ. Kasnije sam se prisjetio epizode iz Tri Druga Nemodovskog - scenu potrage za Karlom, završavajući s poznanstvom glavnih likova. Bilo je beskorisno juriti nakon tog dana, vozači koji su se dogodili da se nalazi u blizini ceste vjerojatno su bili iznenađeni kako se činilo da se uobičajena četvorica Audija odmiču od njih ...

 

Snažno srce Karla Ericha Maria Remanque posebno se skrivalo iza neumoljivog izgleda tijela. Kreatori Audija S4 nisu otišli tako daleko, izvana se automobil gotovo ne razlikuje od uobičajenog A4. A ako vlasnik S4 nije odabrao nepromišljeno žutu boju Imola žute boje ili složenog parametara nogaro plava, pogled nezainteresiranog prolaznika vjerojatno neće zadržati malo masivnijeg naleta s povećanim zračnim intamama sprijeda, Glatka ksenonska optika i kotači od šest krakova (na slikama kotača sa zimskom gumom. Michelin pilot nije nanov, iako i iz Audija -morao sam vam promijeniti najbolje u vremenu). Nadalje, ovaj pogled neće se zadržati na skromnoj natpisnoj pločici sprijeda i iza koji označava pasminu automobila ...

 

A što je unutra? Ako usporedite S4 s Audi A4 prvog broja (nisam morao ići drugima), može se vidjeti da je salon pretrpio neke promjene. Na nadzornoj ploči pojavila se karakteristična aluminijska traka (po želji, njegov se materijal može zamijeniti drvenim ili ugljičnim vlaknima). U središtu Torpeda, sada se nalazi konzola s kontrolom klimatske kontrole i koncerta Brand Music Center Audi.

 

Upečatljiva razlika su prednja sjedala, jasno sportovi, s razvijenom bočnom podrškom. Presvlaka je kožna, s umetcima za bušenje. Isti umetci dostupni su na naslonima za ruke. Volan je također obložen kožom (sa zaustavljanjima ispod palca - s devet i tri), prilično prikladno u rukovanju.

 

Vozačko sjedalo isprva se činilo tijesnim, ali savršeno popravlja tijelo, koje se odmah postavlja na ozbiljan način. Stolica se može mehanički podesiti u uzdužnim i okomitim smjerovima i potpuno nagnuti oko poprečne osi. Kut nagiba leđa prikazuje se ispod, lumbalni nosač ima električni pogon s upravljačkim gumbom na jastuku sjedala. Stupac upravljača također ima prilagodbu kuta nagiba, tako da će osoba gotovo bilo koje tene moći doći do radnog mjesta vozača.

 

Leđa su prilično prikladna ako napravite popust da je četvorica kompaktna klasa. Tamo su tri sigurnosna pojasa, ali prosjek je očito suvišan, ovaj je automobil četiri.

 

Glavni vrhunac Audi S4 je jedinica za napajanje. Prijenos se vrši prema tradicionalnoj shemi Quattro za Audi -konstantni pogon -kotača s Torsenovim intersseum diferencijalom (do 66% okretnog momenta na osi s manje proklizavanja) plus elektroničko blokiranje među -izrezanih razlika (djeluje pri brzinama gore do 72 km/h). A evo motora ...

 

Za Hotoders instalacija u mlađi model motora od najstarijeg nije nova. Ali kad takav fokus ne pokazuje domaći čovjek, već cijenjeni proizvođač automobila, publiku aktivno zanima što se dogodilo.

 

Ispostavilo se da je - V -učvršćeno šest iz Audija A6 ubačen u motorni odjeljak S4. Nije se pojavio zec iz šešira mađioničara, već lav! Istina, morao sam malo smanjiti promjer cilindara - volumen motora je postao pola čaše manje. To je učinjeno tako da su zidovi mogli izdržati povećani učinkovit stupanj kompresije, koji pružaju turbopunjače.

 

Pet ventila po cilindru, dva mala turbopunjača, po jedan za svaki red bloka. Svaki je kompresor s vlastitim interkulerom. Dva mala su bolja od jedne velike: smanjenjem mase rotora, smanjuje se trenutak inercije, a turbine su osjetljivije na pritisak na papučicu gasa. Konfigurirani sustav usisnog sustava, višestruka injekcija, varijabilne faze raspodjele plina ... u suhom ostatku - 265 KS. (5800 Vol./min.) I 400 NM (1850-3600 o/min).

 

Motor u odjeljku motora savršeno je zaštićen od znatiželjnih očiju i, što je najvažnije, ruku - čak i za pristup bateriji, morate rastaviti gotovo pola motora. Sve sugerira da automobil treba poslužiti samo profesionalci, neuobičajeno uplitanje u njegov osobni život je neprihvatljivo - čak i od vlasnika ...

 

Motor se jedva čuje radi na praznom hodu, bez davanja svojih mogućnosti. Nadzor papučice za adheziju pokazao se neočekivano velikom, kvačilo je uključeno, ispada prilično oštro (nije iznenađujuće - s takvim prenesenim trenutkom).

 

Automobil je opremljen ručnim okvirom za šest brzina (opcija -stroj za Tiptronic -speed 5 -speed). Ručica hoda tradicionalnim putanjama, kako bi je okrenula straga, mora biti umorna i odvedena ulijevo i natrag. Programi su lako i jasno premješteni, nema zabrinutosti propustiti.

 

Već smo na putu. U početku ne želim pritisnuti papučicu na pod, automobil se ne kreće vrlo brzo, možete slušati ovjes. Strukturno se izrađuje na isti način kao A4: za svaki prednji kotač - četiri šipke koje tvore virtualni okret rotacije i dvostruke poprečne poluge odostraga. Krutost opruga se povećava, u skladu s tim, karakteristike apsorbera udara također se mijenjaju. Pored toga, Audi S4 je 20 mm bliže zemlji.

 

Suspenzija je iskreno ukočena, čak se osjećaju i male nepravilnosti premaza. (Pa čak i na nekoj govedi ...) Međutim, on se ponaša iznenađujuće s dostojanstvom, izbjegavajući prekide i snažne udarce na tijelu.

 

Ispred je pristojan dio ravne ceste, tamo možete dodati. Motor se nije prisilio da se uvjeri. Revolucije su odmah skočile s dvije na pet tisuća, dok se stalno osjećao impresivan napor na kotačima. Činilo se da je ogromna opruga, ispravljanje, gurajući automobil prema naprijed monstruoznom silom. U isto vrijeme, osjećao sam da sam je u potpunosti kontrolirao - i sve više povećani zamah, prebacujući se više ... kad je stigao do šestog, brzina je bila oko 160 km/h - morao sam se vratiti s neba na zemlju, nakon Sve, bio sam na običnoj Moskvi na cesti, a ne na Autobahnu u Njemačkoj ...

 

Motor je veličanstven. Nema kvarova ili nepotrebnih pickupa s povećanjem revolucija, čak i ne vjeruje da motor s turbopunjačima. Zvižduk se ne čuje karakteristično za neke turbopunjače - samo prigušeno grlo u grlu motora (čini se da je neki čak i previše).

 

Takva jedinica napajanja savršeno je pogodna za konstantni pogon na sve kotače - omogućuje u potpunosti ostvariti svoj potencijal. Automobil se savršeno ponaša na cesti, kotači ga čvrsto drže na putanji, ravan je ili zakrivljen. Stroj je super -vaskularno mijenja smjer kretanja - adekvatno reagira na najmanji okret upravljača. Potonji ima izražen povratak na nulu sa samo -stabilizacijom kontroliranih kotača - čak i s malim odstupanjima od izravnog kretanja.

 

Rolls u uglovima su minimalne, a Audi S4 se može kretati duž luka s velikom rubom u brzini, a da pritom ne izaziva vozača strahova da će se kotači jedne od sjekira odjednom, bez upozorenja, slomiti ...

 

Kočnice - kako bi odgovarali drugom punjenju. Ventilirani diskovi na svim kotačima (ispred plutajućih nosača s ukočenim razvijenim okvirom pritiskom na vanjski blok) pružaju pouzdano kočenje čak i na cesti prekrivenoj mrljama snijega i leda. U isto vrijeme, ABS nikad nije trebao. Naravno, nismo usporili u brzim zavojima - s takvom tehnikom bilo koji automobil može biti prisiljen promijeniti putanju, a istovremeno, zbog preraspodjele vertikalnog opterećenja na kotačima, ABS će sigurno raditi. Tvrdoglavo je šutjela na svojim ravnim linijama, što ukazuje na dobru težinu automobila ...

 

Automobil se pokazao vrlo skladnim i okupljenim - kao da je ugovorio prije skoka. S4 je iznenađujuće dobar u aktivnom pokretu - sličan udobnim, savršeno odabranim (dragim!) Sportskim cipelama. I namijenjena onima koji mogu cijeniti takve cipele, inače je razlika u cijeni S4 i A4 novac.

 

Sergej Ivanov
 
 

 

Izvor: Motor magazina