Audi S4 testna vožnja od 2008. godine limuzina

Predvidjeti nepredvidivo

Audi S4 Turbo Avant

 

Na različite načine automobili dolaze na naše testove. Krajem veljače zazvonio je urednički ured, a osoba koja je nazvala Stanislava pristojno je sugerirala da je upoznala njegov Audi S4 Universal. AUDI S4 - Automobil je prilično rijedak, u Moskvi ih ima samo sedam, a čini se da je kolodvor u stanici općenito sam.

 

Pismo, s njegovim dojmovima navedenim u njemu, Stanislav nam je predao osobno, po dolasku u urednik. Plier, - pa je rekao. Pismo nam se činilo zanimljivo, pa ga ovdje donosimo gotovo u potpunosti.

 

Audi S4 Avant 1994. godine modelne godine pao mi je u ruke, općenito, slučajno. O postojanju ovog modela naučio sam od svog prvog vlasnika. Dugo je govorio i s tri uspjeha na kraju svake fraze. Glava se vrtila od svega što se čulo.

 

Petocilindrični 2,2-litarski motor s turbopunjačem, konfigurirano ulazno oslobađanje (puna snaga 230 KS dovedena je na 270), 6-stupanjski mjenjač, \u200b\u200bsportski ovjes, pogon na sve kotače, ABS, 16-inčni kotači za lijevanje s niskim -Pofile guma, audi zastava sport na roštilju radijatora ... mašta koja se odigrala za crtanje zavodljivih slika: dimna izmaglica nad formulama, završne zastave, Ayrton Senna na dritim automobilu ...

 

Automobil se pokazao kao šišmiš u lijevim stražnjim vratima i krilu.

 

Htio sam naručiti nova vrata - pojavile su se poteškoće. U Moskvi se tada pojavio samo A6, prije toga ljudi su znali samo za Audi-100. I S4, pa čak i Avant - ovo je općenito kinesko pismo.

 

Bilo je moguće dobiti vrijedne informacije da su A6, ili Avant domaćin dva dva centimetra duži od stotinu s limuzinskim tijelom. Ali što je sa S4? Na kraju je pljunuo i otišao kod majstora. Pokazalo se da su obrtnici potrebni - sve je bilo ispravno, potopljeno i obojeno. I istodobno su zamijenjeni amortizeri prednjih udara - stari su ubijeni (kilometraža 53.000 km, a automobil je bio borba).

 

Već sam imao neko automobilsko iskustvo do tada. Počeo je s domaćim automobilima, poznavao je i pogon i klasiku na prednjim kotačima. Imao sam priliku putovati u dva Mercedes-190, Ford Sierra, a posljednjih nekoliko mjeseci klizao je Subaru Legacy 2.2.

 

Ovdje imate pogon na četiri kotača i ABS. Subaru je za mene bio svojevrsni prijelazni korak, referentna točka - stroj je svjež u dizajnu, tvrdog, vrlo izbirljivih, neobično reagira na papučicu plina, posebno pri brzinama do stotinu. Pored toga, specifični zavijanje njezinog protivnika omogućilo je da se osjećate kao sportaš.

 

Prvi dojmovi o S4 bili su vrlo jaki. Činilo se da su slobodni potezi svih mehanizama ovog automobila izabrani na nulu. Snažne papučice, tvrda ovjesa, čak je i sjedalo neobično tvrdo. Nema zamaha pri vožnji pri malim brzinama monolit koji se elastično drhti na nepravilnostima ceste. Na primjer, papučica kvačila je toliko tvrda da sam na stopalu imala kukuruz. Putovat ćete duž moskovskih prometnih gužvi u ljetnim cipelama s tankim potplatima - za sat vremena, noga boli, tako da ne možete kliknuti na papučicu.

 

Dinamika isprva nije ostavila dojam. To je, uopće. S turbopunjačem sam se prvi put bavio i, ne uzimajući u obzir količinu motora, ali sjećajući se samo o izdanoj struji, radio je kao papučica plina i mjenjača kao da postoji Amerikanac s pet sličnih pet motor ispod mene. Počeo je voziti ispravno tek nakon nekog vremena.

 

U procesu daljnjeg rada otkrivene su neke zanimljive značajke. Nije bez razloga spomenuo stabilnost pri malim brzinama - s povećanjem brzine, uzdužno nakupljanje tijela na nježnim valovima na površini ceste postalo je uočljivo. Ili je linija fronta preopterećena, a onda je to strukturna pogreška, ili prilikom zamjene apsorbera udara, bili su pogrešno odabrani.

 

Prilikom ljuljanja postojao je neka vrsta škripavog zvuka, a ponekad je, s najvećim amplitudama, Crason počeo spontano. Zamislite reakciju prometne policije, ako sam u tom trenutku prošao post ili uspješno prošao zasjedu s radarom.

 

Uz zvučnu pratnju, bilo je moguće razumjeti servisni centar službenog Audijevog dilera - zabrinute gumene -metalne čahure stabilizatora: na njima je izbrisana guma, izlažući metal. Istodobno, tihi blokovi stabilizatora također su se mijenjali s čahurima. Električar je dugo isključio zračni jastuk uklonjen s upravljača, ne shvaćajući koji je razlog samoproduktivnog rada roga, sve dok bakreni novčić nije ispao iz neke praznine na prostirku. Očito je zatvorila kontakt, što je uzrokovalo lažne radove.

 

Što se tiče uzdužnog nakupljanja, majstor nije mogao ništa reći, postavljajući dijagnozu - amortizeri su normalni. To me nije uvjeravalo i odlučio sam djelovati po iznimci - amortizeri su se i dalje promijenili. Kako se ispostavilo kasnije, novac je uzalud potrošio. Na automobilu je stajao potpuno novi podesivi Koni, ali, kako se ispostavilo, u neutralnom položaju. Jedna od mehanika, koja je nakon zamjene prišla automobilu, odjednom se sjetila kako je Koni predstavnik pozvan u službu, i pokazao je kako ispravno regulirati takve amortizere. Postalo je jasno da nisam prvi ozlijeđen. Stavili su me, iako sportski plin, ali nereguliran. Ali zamah automobila zaustavilo se.

 

Jednako znatiželjna priča dogodila se prilikom odabira zimskih guma. Budući da sam čvrsto uvjeren da za našu zimu ne postoji bolje, počeo sam zvati trgovine. Ispostavilo se da u Moskvi nema gume od 225/50R16. Ponuđena je guma s višim profilom, ali ne bi se uklopila u lukove kotača.

 

Izlaz je manji promjer i veća guma. Upravo je to ostalo iz Mercedesa koji je ležao u mojoj garaži. Ostalo je kupiti diskove. S tim sam otišao u dobro poznatu trgovinu Audija i Porsche.

 

Prodavači, nakon što su provjerili kôd, broj motora i otkrili koju vrstu kočnih diskova i jastučića na mom automobilu, potvrdili su da su 15-inčni diskovi prikladni. Kupio sam komplet - i u gumama. Kad je majstor pokušao zategnuti prvi vijak, disk kotača zaglavio je na kaliperu kočnice ...

 

Ispada da ogromni čeljusti (4 jastučića na disk) i strogo izračunate kinematike ovjesa omogućuju vam da stavite na S4 1994. kotača modela (AAN motor) i gume od samo jedne veličine - 225/50R16. Morao sam staviti zimu, ali bez kaputa Bridgestone gume.

 

Na 80.000 km promijenio sam kvačilo - disk bi i dalje bio takav, ali stisnuti ležaj nije uspio. Sklop kvačila bio je DM1127.

 

Set prednjih i stražnjih jastučića - u blizini DM800. Brandirani diskovi - prema DM70 po komadu. Sada, s vožnjom od 90 000 km, potrebno je zamijeniti pumpu servo upravljača, prednje kočne diskove i razvodni pojas. Cijene, odnosno - DM1700, DM307 i DM130 po komadu. Ovo je bez posla.

 

I duž suhog i mokrog asfalta, automobil hoda kao zalijepljen. Rolls u zavojima su minimalne. Nema pisanja. Preusmjeravanje, čak i pri brzinama daleko, jednostavno je fantastično - čini se da se smjer smjera ne događa: automobil, kao što je bio, napušta traku i vraća se u stranu. Neću vam reći kojom brzinom sam išao na obilnoj kiši duž prigradskih ruta. Osjećaj kontrole je neopisiv, od uprave nema umora.

 

Ozbiljnost mehanizma upravljača nekoliko je puta spasila od sudara u gradskom potoku. Jedva primjetno kretanje upravljača - i branik automobila naglo usporava ispred mene. Zahvaljujući veličanstvenoj dinamici, bilo je moguće otići iz bočnih sukoba.

 

Brzi prijelaz na smanjeni zupčanik, a ako su revolucije iznad tri tisuće - samo plin na pod - i doslovno iskoči iz automobila koji pada sa strane.

 

Zauzvrat, S4 je poput modela kabela - kao da ga netko drži na rastezljivom kabelu. Nema pokušaja da se isklizne, ne računajući rijetke slučajeve kada su kotači pali na pijesak ili samo izlili asfalt. Prednja os u takvim slučajevima počela je napuštati stazu skretanja jedva primjetnim trzajem, ali taj se postupak lako kontrolirao: pražnjenje plina - i trenutna stabilizacija. Na snježnoj ili ledenoj cesti, situacija je mnogo gora. Ne, sve je jednako stabilno u izravnim područjima, ali zaokreti mogu predstavljati iznenađenja. Ne daj Bože, čitajući izvještaje o testovima automobila na sve kotače, da bi počeo raditi nešto slično.

 

Prvo, u uobičajenom smislu, S4 se uopće ne može računati (kao, doista, bilo koji drugi, nije posebno pripremljen). Motorsport, preciznije, one su vrste koje većina testnih pilota naših automobilskih publikacija uključuje kontrolirane nagibe, bočno klizanje, kretanje s klizanjem kotača i S4 elektronika je na svaki mogući način suprotstavljena tome.

 

Stroj savršeno zadržava stabilnost tečaja - s kratkotrajnim usnama kvačila kotača s cestom i, prema tome, male osi osi, mehanizmi preraspodjele zakretnog momenta i elektronike savršeno obavljaju svoje funkcije. Ali samo s malim. Ako dopustite da se stražnja osovina ili rušenje prednje osovine razvijaju mnogo ili otpuštaju automobil u bočno klizanje, tada elektronika teče u letargiju i ona postaje nekontrolirana. Jednom sam pokušao ispuniti poništavanje policije. Ništa poput onoga što se dogodilo na osam nije uspjelo. Umjesto skretanja na mjestu - povremena rotacija u krugu dovoljno velikog polumjera.

 

Elektronika, usmjerena prvenstveno na stabilizaciju automobila, potrudila se najbolje. Za djelić sekunde uspjela je, onda - opet, slom u klizanju svih kotača, opet kratkotrajne stabilizacije, sloma i tako do potpunog zaustavljanja ...

 

Drugo, u Rusiji, situacija s pogonom na sve kotače nalikuje situaciji na tržištu droga. Svi izbijaju prednosti, ali nitko ne govori o nuspojavama. Iako, čak i čitajući tisak, razumijete da nije sve tako bez oblaka. Da, Uspensky uspješno vozi Subaru, ali Vasiliev Volvo AWD na testovima u Njemačkoj izgubio se, primjećujući da je Subaru bolji. I međutim, savršeno se nosio s Imprezom, ali loša sreća - Vlad Nikitin, koji je testirao isti automobil, donio je senzacionalni zaključak: ... ja nisam Vasiliev. Činjenica je da, osim samog Vasilieva, svi nismo Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Svaka tvrtka ima svoj sustav punih kotača sa svojim svojstvenim značajkama. I, čini se, bilo bi točno ne samo da čitateljima pružimo pažnju općih rasprava o prednostima svih -Wheel Drive, već i upoznati ljude s onim iznenađenjima koja mogu čekati u nenormalnoj situaciji, da Naučite kako ne pogriješiti. Posebno sam kupio sve brošure Tsygankova, tamo - samo pogon prednjeg i stražnjeg kotača.

 

Što se tiče S4, ovdje treba obratiti posebnu pažnju odabiru gume. Budući da se na strojevima napunjenim svim vrstama antisistana, elektronika je u skladu s veličinom stiska kotača s cestom, sposobnost da se gume drže do posljednjeg izražavanja.

 

Moje mišljenje: Audi S4 izvanredan je automobil s izgovorenim sportskim navikama. A ako su tehnike vožnje korištene u skupu kontraindicirane, tada je stil vožnje prikladan za, na primjer, NASCAR ili formula -1 njegov element. Neugodno razdoblje ovisnosti tada se isplati više od otplate neopisivog osjećaja leta i potpunog spajanja s strojem koji je iskusan u pokretu.

 

Zaključno, napominjem da svojstva vožnje S4 sugeriraju prisutnost vozača prilično ozbiljne pripreme. U nedostatku takvog automobila, posebno pri velikim brzinama, jednostavno je opasno.

 

Ovaj je automobil za ljude s glavom. Ona vas tjera da razmišljate.

Stanislav Tarasov, Moskva

 

Godinu i pol za razumijevanje vlastitog automobila? Nešto nije u redu. Bavili smo se raznim Audijevim automobilima, uključujući 100. seriju, i odlučili smo iskoristiti priliku za vožnju na drugom modelu ove tvrtke, unatoč činjenici da je S4 u dizajnu sličan A6, koji je bio u našim rukama nedavno (Motor #3 ). Osim toga, mrazevi su konačno zamijenjeni odmrzavanjem, a asfalt prekriven vlažnim snježnim kašama stvorio je zanimljive uvjete za test. Međutim, vrijeme nas je i dalje prevario - sve je bilo smrznuto tijekom noći ...

 

Prvo nekoliko riječi o automobilu. Model S4 debitirao je na sajmu automobila u Ženevi u travnju 1991. Karakteristična značajka je prijenos pogona na svim kotačima, koji distribuira okretni moment između osi, ovisno o uvjetima ceste. U idealnim uvjetima, svaki pogonski kotač čini točno 25% okretnog momenta u odnosu na 50% - u automobilima s jednom pogonskom osi (usput, osim povećanja stabilnosti na cesti, to dovodi do manje trošenja guma). U drugim situacijama, dizajnerske značajke mjenjača i elektronike koja ga kontrolira pružaju prijenos maksimalnog okretnog momenta na kotač koji ima najbolje kvačilo (za razliku od običnih strojeva, gdje se sve događa obrnuto). U graničnim slučajevima to može biti čak i jedan kotač, ali automobil će se kretati.

 

Prijenos predviđa mogućnost prisilnog blokiranja stražnje osovine. To će vam dobro doći ako se, na primjer, trebate kretati na skliskom premazu. Ili izađite iz prljavštine. Brava se automatski isključuje kada brzina automobila dosegne oko 25 km/h, do tog trenutka, zbog očite uporabe (diferencijal je blokiran!) ABS ne radi. Zabranjeno je blokirati most u pokretu - postoji prilika da se slomi plastična vilica koja pomiče spojku.

 

Dok sam se nalazio i prilagodio vozačko sjedalo za sebe, Stanislav je rekao da zakretni motor naglo raste nakon 5000 o / min i nakon 6000 o / min. Automobil općenito zvijeri koje već neko vrijeme nije znao za to i vozio se u skladu sa starim navikama, iznenađen zbog dosadnosti automobila ...

 

Pored konvencionalnih podešavanja, vozačko sjedalo se može podići, a također i prilagoditi valjak ispod koljena. Oprostite, stupac upravljača nije podesiv. Volan je malo velik, kožno kućište je s vremenom polirano i, s intenzivnim upravljanjem, ruke kliznu preko njega.

 

Automobil je klasificiran kao sport, ali to ne znači da je lišen utjehe i pogodnosti. Suprotno tome, život vlasnika omogućen je električnim pogonima ogledala i svih naočala, klima uređaja, izvornog radija s osam zvučnika, izmjenjivača CD -a i subwoofera koji pali u prtljažnik. Pogled klasično zaobljenih uređaja obložen mat aluminijem izduženim zaredom.

 

Uski drveni umeci naglašavaju ekskluzivnost automobila. Međutim, glavna stvar u S4 nije ovo.

 

Automobil je očito dizajniran za prekrasne europske autobahne. Nakon što sam prihvatio (s nekim potezom) iza tako prilično dugog segmenta na mjestima ostakljenog asfalta, uzimam overclocking. Trudim se da ne uvrnem motor, prelazim na tisuće 2-2,5. Na ravnom automobilu savršeno drži cestu - kako je sisao.

 

Slobodni udar papučica i upravljača nije opažen, sve se gura i zateže. Kluč je tijesan, ali je opravdan, s obzirom na to koji se okretni moment prenosi kroz njega.

 

Volan je lagan, na suhom premazu omogućuje vam da osjetite prednje kotače i ne gubite kontrolu nad njima. Osjećaj neke neizvjesnosti ponekad se pojavio u skliskim zavojima, kada je guma izgubila kvačilo cestom, a automobil je pokušao izvući kontrolu, sporo reagirajući na moje pokušaje promjene puta.

 

Općenito, automobil se činio prilično širom, ali nije izazvao snažne emocije. Tada sam se sjetio riječi Stanislava.

 

Turbilno se budi oko 3.000 okr / min, pa je, prema tome, motor potrebno uvrnuti kako bi uvrnuo maksimalni povrat. To je samo dugački ravan odjeljak - idemo.

 

Doista, nakon 5000 oko 5000/min. Drugi vjetar otvoren je na motoru - strelica tahometra zaživjela je znatno, a ja sam me odmah pritisnula u stolicu. Ako se prebacite na 6000-7000 vol. Čak je i zastrašujuće, cesta nije tako vruća.

 

Sviđale su mi se kočnice. Čak i kad je s jedne strane postojao asfalt, a s druge - led, automobil je ostao na stazi bez nagovještaja brige na stranu i vrtlog, dok ABS nije smrdnuo negdje ispod stopala i uopće se nije miješao.

 

U pokušaju da se unaprijed suoči s mogućim iznenađenjima nepoznatog stroja, proučavana je odgovarajuća literatura. Puno je toga rečeno o stabilnosti, dinamici i dobroj kontroli automobila na asfaltu - suhom, mokrim, pa čak i prekrivenim sirovim lišćem. O ledu - ne riječ. Idemo na polje prekriveno debelim slojem leda. Ovdje možete pokušati osjetiti značajke ponašanja automobila bez straha da ne označite neki stup. Šteta što je guma koja se ne može ...

 

Za početak, samo se vozim velikim polumjerom. U oštrom početku, S4 frakcija sekundi bespomoćno na mjestu, tada, naravno, ide - malo samouvjerenije od uobičajenog automobila s pogonom na prednje kotače, ali, općenito, čini se. Oštri dodatak plina ne uzrokuje destabilizaciju. Promjena smjera kretanja događa se s malim kašnjenjem. Međutim, sve je prilično predvidljivo.

 

Sportska ovjes je gesta za ledene izbočine, a sve patnje uzrokovane automobilom doživljava se kao svoje. Pa, gdje ste, originalnost ponašanja?

 

U pogubljenju kontroliranog uvoda, on se još uvijek očitovao. Ulaz u Ski bio je lako uspješan nakon lagane rotacije upravljača s istodobnim viškom opasnosti. Baš kao na stražnjem pogonu. Ali na izlazu ... ispostavilo se da je u ovom slučaju također bilo potrebno dodati plin, okrećući upravljač u smjeru odlaska. Kao na prednjem pogonu.

 

Ponašanje S4 na zmiji bilo je potpuno neobično. Ovdje se automobil ponašao poput pogona s prednje strane, ali ponekad - odjednom - postao je potpuno nepredvidiv i nije ga bilo moguće ispraviti. Tada je S4 vrlo podsjećao na kravu na ledu.

 

Naravno, možete se naviknuti na ove značajke automobila tako što ćete dugo putovati. Prvo, bolje je u sterilnim uvjetima velikog mjesta. Mozak normalnog vozača, koji je razvio određene algoritme za upravljanje pogonom na prednje ili stražnjim kotačima, ne drži korak s elektronikom i plivanjem na osi i kotačima s okretnim momentom.

 

Audi S4, usprkos jedinstvenim mogućnostima svih pogona na kotače i prekrasnoj stabilnosti na dobrom premazu, zahtijeva izuzetno osjetljiv stav i ne tolerira pan -ruski.

 

Stroj ima izvrsnu stabilnost na dobrom premazu, ali kad se prekriži poznata granica kvačila, s njim će se nositi samo posebno pripremljeni vozač - samo on može predvidjeti nepredvidivo.

 

Usput, 2,2 litre, s turbinom i srednjim hladnjakom za pojačanje, motor, kao i ovjes i prijenos automobila dizajniraju dizajneri Porsche s bogatim sportskim iskustvom. To vam omogućuje vožnju S4 na vrlo agresivan način, neprihvatljivo za većinu drugih strojeva.

 

Nakon sastanka s Audi S4, uspjeli smo razgovarati s nekoliko vlasnika i zaposlenika servisnih stanica. Svi vlasnici ovih strojeva izravno su zaljubljeni u njih, a provokativna pitanja o mogućnosti prodaje uzrokuju njihovu zbunjenost.

 

Iako je automobil dizajniran za potpuno druge radne uvjete, ovi njemački čisti i na ruskom vanjskom stanju osjećaju se sasvim samouvjereno. Jedan od vlasnika na godišnjem izletu na jezero Seliger preferira S4 čak i SUV -ove, uvjeravajući da potonji ima lošiji križni vlastiti.

 

Popravnici nisu prijavili ništa posebno zanimljivo - u Moskvi je premalo tih automobila. Istina, primijetili su brzo habanje kočnih diskova, koji počinju pobijediti u nekoliko godina rada.

 

Diskovi su i dalje dostupni, ali njihova se kvaliteta smanjila - kažu da su ponekad i novi.

 

Uz odobrenje Audija, dopušteno je instalirati mehaniku kočnice iz modernijeg S6 modela, međutim, samo s cijelim prednjim ovjesom - ovo je oko 3000 dolara.

 

Dopuštena je i instalacija druge kontrole računalne jedinice nad motorom i sportskim sustavom, što daje opipljivo povećanje snage. Naravno, sve ove klice motora koji rade u zabranjenim modusima smanjuju već ne preveliki (150 tisuća km) njegov resurs. Ali morate platiti za zadovoljstvo.

 

Tekst: Alexey Strelkov
 
 

 

Izvor: Motor magazina