Test pogon Audi RS4 2000 - 2001 Univerzal

Vorsprung durch tehniku.

Prije šest mjeseci, Audi AG je pokrenuo RS4 univerzalan. Universal po definiciji - obiteljski automobil. Okupljeni, recimo, u prirodi. Vozač, četiri (bolje tri) putnik, piknik komplet i omiljeni pas u prtljažniku. O sigurnosti psa Audi RS4 vlasnik morat će se pobrinuti za određeno - ovaj obiteljski automobil upisuje sto 4,9 sekundi.
 
Po prvi put, univerzalni Audi RS4 vidio je svjetlo na Frankfurtskom motoru iz 1999. godine. Tvrtka je odmah najavila da će automobil ući u proizvodnju, a gotovo sve navodno (vrlo ograničeno) pitanje odmah je spaljeno do korijena. U Velikoj Britaniji, na primjer, narudžbe za svih 400 automobila dodijeljenih za ovu zemlju ukrašene su dugo prije početka proizvodnje. A to za cijenu ispod 50.000 funti.
 
Sličan fokus Audi AG jednom je već učinio. Godine 1994. Mala serija je objavljena od strane Audi RS2 Universal s 315 snažnim 2,2 litarskim motorom opremljenom s dva turbopunjača. Ovaj automobil, stvoren u suradnji s Porscheom, posjetio nas je dva puta (motor # 6, 1998 i # 6, 1999), proizvodeći prilično snažan dojam. Da, i gotovo svi drugi Audi proizvodi, pokušali smo - od najmanjih (do sada) modela A3 i na izduženi prikaz A8. Uključujući izmjene S4. Okolo Audi Rs4 ...
 
Nekoliko riječi o pedigrenom automobilu. Njegov trenutni prethodnik - RS2 - bio je u srcu njegovog tijela univerzalnog Audija 80/90, poznatog u našim ljudima kao cijev. 2 Avant model došao je zamijeniti osamdeset, na kojem se temelji (točnije - na S4) i RS4. Ali ako RS2 iz izvornog automobila gotovo se ne razlikuje od izvora automobila, ne možete ovo reći o RS4.
 
Vanjski dio automobila izašao je - kreatori su bacili nepotrebno skromno, zbog čega je S4 stanica bila tako slična A4. Prije svega, primijetimo proširene lukove na kotačima i velikih 18-inčnih kotača s malim čestim žbicama.
 
Bubičići novi. Prednja strana je opremljena niskom pregagom s povećanim otvorima za usis zraka. Prosječni će dati zrak radijatoru sustava hlađenja, stranu - na interkolere. Gyebel praznine izgledaju originalno ispred prednjih kotača (grijani zrak iz intercoolers se daju kroz njih) - baš kao i moćni strojevi za utrke prstena. U vanjskom ukrasu, aluminij je bio vidljivo prisutan, od kojih, posebno, tračnice na krovu su napravljene ...
 
Međutim, da biste okončali opis vanjskih razlika, dovoljno je reći da se samo kapuljača i krov koriste iz vanjskih panela izvora automobila.
 
Pod kapuljačem - motor u obliku šest cilindra u obliku slova V s dva turbopunjača. S motorom je detaljnije vrijedno razumijevanja. Na prvi pogled, to je isti V6 s modela A6 2.7T, koji se koristi na verziji Audi S4. Isti radni volumen, isti broj turbopunjača. Zapravo ...
 
Glava bloka zapravo je razvila poznati engleski tvrtka Cosworth tehnologija, koja je prošle godine ušla u Audi AG Clip. Povećani poprečni presjeci, bregastice, pružajući duže otvaranje ventila, promijenilo je oblik komora za izgaranje. Kako bi se olakšalo disanje motora, koji zahtijeva oko 1.000 kubičnih metara zraka na sat, koristi se snažnije cosworth KKK K04 turbopunjača (vrhunski pritisak do 2,2 atmosfere), kao i intercoolers s povećanom rashladnom površinom i ispušni sustav s smanjena otpornost. Plus - novi sustav kontrole motora. Sve to vam omogućuje da snimite s motorom 380 HP (6100-7000 o / min.) I 440 nm (2500-6000 o / min.). Power 142 HP S litrom radne stanice i 235 KS Na težinu automobila - nešto se može ponositi.
 
Montaža automobila automobila proizvedena je na biljci Audi AG u Ingolstadtu, na istom transporteru iz kojeg dolaze modeli A4 i S4. Motori dolaze iz Velike Britanije, od tvornice Cosworth tehnologije. Kao RS4 je komad, za konačni ručni sklop i završnu obradu automobila, pošaljite u Nekcarisulm, na postrojenju Quattro GmbH, AUDI AG podružnice, osnovana 1983. kako bi se zaštitio Quattro zaštitni znak. (Audi AG inzistira na tome da ime podružnice treba napisati na ovaj način, iz malog slučaja. Usput, Quattro GmbH se smatra službenim proizvođačem RS4.) Na dan je samo nekoliko automobila ...
 
Quattro Times, to znači da postoji stalni pogon na sva četiri kotača. Prijenos bez značajnih promjena premještenih iz S4 modela. Samo elektronički sustavi kontrole diferencijala (EDL) bili su podvrgnuti nekoj promjeni, stabilizaciji stabilnosti (ESP), distribucije sile kočnice (EBD) i slično. - u vezi s modernizacijom kočionih mehanizama.
 
Mehanička kutija sa šest brzina se također uzima iz S4, ali se omjeri zupčanika pomalo mijenjaju. Privjesak svih kotača neovisno višedimenzionalni i, sudeći po načinu na koji automobil stoji iznad ceste, kratkotrajne zemaljske. Kočni mehanizmi su sada plutajuća vrsta, a ne tvrde kočnice, veličina diskova (360 mm ispred i 312 mm je straga) obećava učinkovito kočenje.
 
Upoznajem se s Audi RS4, mi nesvjesno usporedili automobil s RS2, a zatim s A / S4 - svi ovi modeli mogu se naći prethodnicima. Unutrašnjost RS2 bio je bogatiji i luksuzniji - dovoljno je spomenuti rekreativna mjesta sportskog tipa s umetcima iz alcantre u boji tijela, a stroži oblik torpeda podešen na sportski način. Torpedo RS4 preselio se s A4, ali izgleda manje pop. Da biste dobili sportsko šarm, bilo je neugodno stilskim stvarima - umetcima od ugljičnih vlakana i kromiranih rubova instrumenata.
 
Na središnjoj konzoli mnogi prostor zauzima višenamjenski zaslon s tekućim kristalima, koji se može podesiti pod željenim kutom - i za vozača i putnika. Prikazuje informacije o radu glazbenih pratnji i navigacijskih sustava. Slično smo se upoznali na Audi A8.
 
Sjedala ovaj put također nose logotip Recaro, ali izgledaju više suzdržani u smislu razvoja sportskih oblika i potpuno odvojeni s jednom bojom kože. Vožnja udobnom. Sjedalo je umjereno kruto i čvrsto drži sjedenje, a podesivi raspon uvećan u usporedbi s S4 omogućuje vam da dobijete željeni i prikladan položaj iza vozača kotača bilo kojeg rasta. Kolona upravljača nije zaboravljen - može se podesiti u dvije dimenzije.
 
Na unutarnjim panelima vrata nalazi se i ugljična vlakna i koža, a općenito salon izgleda dobro, čvrsto i elegantan.
 
Moguće je, ali jako dugo. S druge strane, nitko se ne žali na nepropusnost stražnjih sjedala u Ferrari ili Porscheu ...
 
Pedala kvačila nije izgledala nepotrebno čvrsta, tečaja je nešto veća nego na RS2, trenutak uključivanja kvačila je dobro. Prijenos se prebacuje sasvim jasno, poluga je povoljno smještena, ali se potezi činilo da je dugo. Pedal akceleratora ima dobru osjetljivost i ugodan elastični napor.
 
Kretanje na maloj brzini, uključujući u prometu, ništa ne prikazuje suštinu Audi RS4. Automobil se ponaša kao običan urbani automobil s ručnom kutijom, motor je lako i gotovo znojan na niskim rev. Sve poput S4. No, postojao je lumena, a automobil je doslovno letio u nju, pokazujući i zapanjujući temperament akcelera i odličnu dinamiku kočenja.
 
Bolje je ne gledati na uređaje, a nema vremena: sva pozornost je na okolnom okruženju varirajući vrtoglavom brzinom. Za razliku od Rs2, motor od kojih je radio kao u dva odvojena načina - slobodno vrijeme i eksplozivan, s primjetnim neuspjehom između njih, RS4 motor koji je naslijedio lik S4 motora je brzo, glatko i pouzdano, bez naznake Turboym.
 
Ubrzanje u ravnoj liniji je samo lud, do 6000 revolucija, a zatim limiter radi, a je dovoljno mekan, ne kao na drugim strojevima, koji, u isto vrijeme, biti ograničeni. Čak i uz najoštrije ubrzanje u kabini, to je relativno mirna - zvučna izolacija na visini.
 
Glatkoća moždanog udara ostavlja mnogo toga za želji. Na dobroj razini, RS4 asfalt se ponaša bez prevođenja, ali počinje loše, a čari se prenose na tijelo s opipljivim udarcima. Shakes, čips, flaster i druge gume s niskim profilom praktički ne guraju. Za krutu suspenziju, najpoznatije pravilo: više rupa za plin. Gume pjevaju gotovo na bilo kojem premazu.
 
Uz brzinu prolaska okreta, automobil se savršeno kopira, međutim, to nije postalo iznenađenje. RS4 - Najbolji kontrolirani model Audi među svemu što smo se upoznali. Automobil s Cat lancem se drži iza ceste i pokazat će marljivu poslušnost prilikom okretanja upravljača i pritiskom na papučicu plina (bočna nosač prednjih sjedala je dobro pokazala. Ako je brzina premašena, RS4 glatko skreće u klizanje svih kotača, kao što se činilo, s nekom tendencijom nedovoljnog okretanja, dok podešavanja putanja za pokretanjem laganog čelika i plina.
 
U ekstremnim načinima, neki odmak automobila iz vozača počinje se osjećati, posebno, rad brojnih elektroničkih sustava. Ali to je neizbježna sigurnosna naknada za volanom. Uostalom, većina vozača nisu profesionalni raljti, a RS4 se, međutim, smatra obiteljskim automobilom.
 
Čini se da je ova cestovna raketa s deblom pristojnih dimenzija napravljena posebno za njemačku autolocku - overclocking dinamiku, stabla tečaja pri velikoj brzini i kočnice su impresivni više od rukovanja ili odgovora na kućište na zmiji. Ako ste trkač pod tušem, vjerojatno možete pronaći još jedan stroj koji bi bio prikladniji za određenu duhovnu imovinu. Ali hoće li to biti dobro za takvu dnevnu vožnju na posao?
 
Audi RS4 - za više čvrstih ljudi koji su u konačnici važniji i udobniji da dođu do pravog mjesta nego da osjetimo nijanse šasije. Praktični, udobni automobil za sve vrijeme. Vrlo skladan. U isto vrijeme, brzina je toliko da je adrenalin dovoljan. I neće se miješati i glatko ...
 
Tekst: Ivan Sergeev
 

Izvor: Motorna magazina