Test pogon Audi RS4 Avant B8 od 2012. Universal

Mijenjanje amploa

Što mislite da bi trebao biti pravi vagon? Sigurno sjajan i prostran, najbolji od svih dizela, ali je najvažnije praktičan. A što ako, despodbing zdrav razum, za opskrbu obiteljskog štala s turbopunjačem, praktične presvlake zamjenjuju alkantar i istinsku kožu ili umjesto gornjeg debla za pomicanje kroz tijelo s spojlerima i antikvitetima? Mislite li da će žuriti? Da gospodine! Kao tim je odgovorio Audi i Subaru, koji najviše proizvode, možda, ekstremne univerzale na svijetu.
Odmah obavijestite. Dobivanje ključeva iz Audi-RS4 i Subaru-impromna-WAGON-WRX-a, nismo namjeravali usporediti dva od tih SPEAPSOMOTOMOBILE. Na kraju, njemački i japanski odnose se na različite dimenzionalne klase, a cijena Audi je dvostruko više. Naš zadatak bio je biti drugačiji - razumjeti zašto su ugledne tvrtke pretvoriti univerzale u sportske školjke.
Da, da, to su školjke koje su različite i ne kažu. Uostalom, um je nerazumljiv - najznačajniji model iz cijelog raspona od četiri prstena nije roadster TT, a ne veliki sportaš S8, a vagon RS4 istinito, na prvi pogled, pogodak da je grabežljivca u njemu nije lako.
  U ERASKA profilu uopće ne uzrokuje emocije. Sumnje su zatvorene osim u obliku zrakoplovnih kanala u prednjem odbojnik, a ultra-niske razine Pirelli gume na 18-inčnim diskovima proizvodi sportsku prirodu. RS4 Fass4 je mnogo ozbiljniji. Čučanj, koji je slomio tijelo, slomljena lukovima na kotačima, širine kotača od 255 mm, moćne kočione čeljusti i čak tri rođenja žljebova.
Ali gore od Subaru? Ovaj postmoderni. Po prvi put se obitelj impreza pojavio na tržištu 1992. godine, a od tada natječe preinake ovaj model neumorno kovani pobjedu u Svjetskom prvenstvu u reliju. Međutim, kada je krajem prošle godine debitirao za novu generaciju Impreza, Subaru velika vojska obožavatelja razočaran. Ogroman ovalna svjetla početku izazvao masovno negodovanje. Međutim, nitko ne može zanijekati činjenicu da je sada eksterijer Impreza je postala više izražajan. To izgleda dobro, a usisnik zraka na poklopcu motora naslijedio od prethodnog modela. A ruksak izgleda stilski - oči ne suza.
     
Audi-RS4
Frankfurt Motor Show debi u 1999.
To je sve kotače verzija Audi A4 Avant. Dostupno samo uz tijelo tipa kola. Benzin motor volumena 6-cilindrični 2,7 l dva turbopuhala, kapaciteta 380 KS, mehanička 6 brzine. Cijena u Rusiji oko 73 000 dolara.

Vrlo udoban iznutra. Zbog odlične bočnim držanjem anatomskih sjedala osjećaju kao da gotovo Richard Burns. Da biste dovršili osjećaj nije dovoljno, osim pet točaka remenje iskra. Asketski interijera, odnosno njegov pragmatizam, i dati jeftini presvlake. S druge strane, naglašavaju sportski stil perforirani obloge na pedale, upravljanja i visoka pragova Momo oznaka.
No, nadzorna ploča je bez sportskih nota. Iako, doduše, njegova pokazatelj igla pomno uređen i jednostavan za čitanje. Pa ipak, u automobilu, koji je po definiciji često se koristi u ekstremnim uvjetima, informacije o temperaturi ulja i tlaka turbopunjača ne bi bilo pretjerano, zar ne?
 

Audi uredan odgovara više sportski stil. Brzinomjer označena do 310 km / h je dobro isplati. Osim toga, tu je i voltmetar, indikatori temperature, a ulje rashladne tekućine. Ovdje u kabini početi razumjeti dvostruku razliku u cijeni sportskog kola. Upravljač i ručica mjenjača ručica su prekriveni Alcantara Recaro sjedala, naravno, izrađene od prave kože, umetci u ugljik na vrata i prednje ploče - chic! Iako nije bez iznenađenja. Automobil vrijedan više od 70 tisuća dolara za podešavanje stupa upravljača i uzdužni položaj sjedala mora biti ručno. Čudno, jer naslona i jastuka su motorizirani.
 
 
Tehničke specifikacije
Audi-RS4

 
Tijelo
karavan nosiva konstrukcija s petorim vratima
 
Motor
Benzin, šest cilindara
U obliku slova V, s kutom od 90 °,
pet ventila na cilindar
na bregasto vratilo u svakoj glave cilindara,
dva turbopunjača (turbo),
elektronički distribuira tip ubrizgavanja goriva Bosch Motronic ME 7.
Radni volumen - 2671 cm3;
snaga - 280 kW (380 KS) pri 6500 okretaja u minuti;
litara - 104,4 kW / l (142,3 KS / l);
promjer cilindra i klipa - 81 x 86.4 mm;
omjer kompresije - 9.3: 1;
okretni moment - 440 nm, na 2500 okretaja u minuti;
preporučena oktanski broj benzina - 98.
 
Prijenos
Stalno pun disk
s automatskim blokiranjem između osi diferencijala tipa u Torsen;
šest ručni mjenjač;
brojevi: i prijenos - 3,5; II - 1.89; III - 1,32; IV - 1,03; V - 0.81; VI - 0.68; Z.Kh. - 3,46;
glavni zupčanik - 4.1.
 
Ovjesa, šasije, kočnice
Prednji - neovisno o dual poluge,
poprečna stabilizator stabilnost
plinom ispunjene apsorberima teleskopski šok,
disk ventilirane kočnice,
kotači - 8,5J x 18.
Stražnji - neovisno o dvostrukim poprečnim poluge,
podokvir, stabilnost poprečni stabilizator,
plinom ispunjene apsorberima teleskopski šok,
disk ventilirane kočnice,
kotači - 8,5J x 18.
Gume - 255/35 R18.
 
Veličine i masa
Kotača baze - 2605 mm;
dužina - 4525 mm;
Širina - 1799 mm;
visina - 1386 mm;
smola ispred / stražnji - 1500/1490 mm;
obujam prtljažnika - 390/1250 dm3;
klirens cesta - 11 cm;
rubnik težina - 1620 kg;
spremnik za gorivo - 62 litara.
 
Dinamika i gospodarstvo
Maksimalna brzina - 250 km / h (ograničeno prisilno)
Ubrzanje od prostora do 100 km / h - 4.9 s
Srednji Gorivo grad Potrošnja / autocesta - 17/9 l / 100 km

No, ono što Nijemci nisu spasiti, tako da je na zvučne izolacije. Okrenite ključ, motor je pokrenut, au kabini - tišinu. Kao da ne postoje 380 snage ispod haube. Nevjerojatno!
Ne mogu reći ovo o motoru Subaru. Tu i bez brojača okretaja motora, jasno je da je 2-litreni četiri od visokog tlaka turbine oživio. Iako je, priznati, ja osobno imaju više okus oštre tutnjava od Impreza, nego šutnje Audi. Sportski automobil mora podržavati svoju Renome u svemu. Međutim, to je, kako kažu, amater.
Iznenadila je glatkoću njemačkog karavana. Još nisam izbrisao u sjećanje na iskustvo putovanja na vašem domu Brother Ersie - modeli S4. Beskompromisno strogo podešena suspenzija ovog sporta je doslovno zastario cijelu dušu. RS4 na njezinu pozadinu. Ako ne Rolls Royce, onda je Cadillac točan. Naravno, rupe su se znatno tresle, ali s tim je sasvim moguće staviti gore. Iznenađujuće je da je dizajn suspenzije u ova dva strojna ista. Ali ništa ne nadnaravno nije ovdje. Stvoritelji RS4 smanjili su samo nesposobnu masu postavljanjem drugih kotača i kočionih mehanizama. I, možda, pozitivno na glatkoće tečaja, masa automobila povećala se za stotine kilograma.
 
    
Subaru-impreza-wrx
Debitor Motor Show u Birminghamu 2000
Proizveden s limuzinskim tijelima i vagonom. Motorski benzin 4-cilindring 2 L s turbopunjanjem, s kapacitetom od 218 KS, mehaničkom 5-brzinom ili automatskim mjenjačem s 4 brzine. Cijena u Rusiji 34 600 dolara

Lijepo je da implement ne muči vozača, prolazi kroz tijelo samo najjače oscilacije. Treba napomenuti da je japanska suspenzija robusna od njemačkog jezika. Savaru osjeća sve šarm sportskog karaktera na ubrzanju. Šest sekundi do stotina - to nije samo dobar rezultat, to je najbolje u razredu. Ali kako opisati trenutni odaziv automobila kako bi se povećala opskrba gorivom? Kako procijeniti tu subrucizam zbog punog pogona i diferencijala visoke trenje u stražnjem mostu pouzdano ubrzava na bilo koji premaz, bilo da je to mokri asfalt ili bljuzganje? I koji su pogledi, drugi sudionici u pokretu popraćeni ovim plavim raketom! Jedina nijansa bila je uznemirena - turbopunjavanje ulazi u rad nepotrebno oštro. Međutim, oni koji su putovali u impediciju prethodne generacije neće dati situ - na starom automobilu, turbina je povezala čak i teže.
 
Nažalost, nije bilo moguće naviknuti se na vrijeme testiranja na periodične stolice upravljanja. Pri malim brzinama, automobil je povučen ulijevo, a zatim desno. Problemi ili smanjenje banalnog tlaka u kotačima? Niti jedan ni drugi. Čak i nepromišljeno oko, nagib ceste uzrokuje sličnu reakciju. Subarovttsy sami to objašnjavaju specifičnom postavkom ovjesa.
Ali kad su prolazili spirale, ovaj nedostatak će nestati. Možete kontrolirati stroj s točnošću nakit. Prolazeći skretanje za prijelazu na rubu sloma kotača, ti si udaranje kako mali role su. Prije toga, s viškom brzine pak, rep razbio, što u konačnici može dovesti do nekontrolirane rotacije. Sada impreza ide van na sva četiri kotača. Reset plin, okretanja kola upravljača prema vožnji - i automobil polažem za prethodni tečaj. Bravissimo! Upravljivosti Impreza je prethodno pravi presedan, ali sada je postao još bolji. Usput, ovo je zasluga ne samo modificirane stražnjeg ovjesa. Prema tvrdnjama kreatora, krutost tijela za uvrtanje porasla više od dva puta. Važan pokazatelj!
No zaustavljanje. Utječući Richard Burns vožnje stil i Yuhi Kankcoonenne, ne zaboravite - utjecaj je ograničen samo svoje vozačke vještine i zdravog razuma. A ako ste u zabludi, precijenio svoju snagu, nema ESP će doći u pomoć. U Subaru, sasvim je fer da vjeruju da kupac turbo trake a priori iskusan vozač, koji nije potreban za stabilizaciju sustava.
 
 
Tehničke specifikacije
Subaru-Imprem-karavan-WRX
 
Tijelo
karavan nosiva konstrukcija s petorim vratima
 
Motor
Benzin, četiri cilindra,
s visokim tlakom i turbo meuhladnjakom,
nalazi se na prednjoj strani
Četiri ventila po cilindru GAP hydrocompensators,
raspoređena za ubrizgavanje goriva,
glava i blok cilindra od aluminijske legure.
Radni volumen - 1994 cm3;
snaga - 160 kW (218 KS) pri 5600 okretaja u minuti;
litara - 80,2 kW / l (109,3 KS / l);
cilindra promjera i hod klipa - 92 x 75 mm;
omjer kompresije - 8,5: 1;
najveći okretni moment - 292 Nm pri 3600 okretaja u minuti.
Preporučena oktanski broj benzina je 95.
 
Prijenos
Pogon Stalni na četiri kotača
samozatvarački presijecaju diferencijala
s raspodjelom okretnog momenta 50:50,
mehaničko pet stupnjeva prijenosa;
brojevi prijenos: I - 3.45; II - 2.33; III - 1,75; IV - 1,35; V - 0.97; Z.Kh. - 3,42;
glavni brzina - 3,9.
 
Ovjesa, šasije, kočnice
Sprijeda - neovisno, dvostruko poprečne poluge,
opružno amortizer stalak,
poprečna stabilizator stabilnost
disk ventilirane kočnice,
kotači 7J x 17.
Stražnji - nezavisna, multi-dimenzionalna,
poprečna stabilizator stabilnost
disk ventilirane kočnice,
kotači - 7J x 17.
Gume - 215/45 R17.
 
Veličine i masa
Kotača baze - 2520 mm;
dužina - 4405 mm;
Širina - 1695 mm;
visina - 1485 mm;
smola ispred / stražnji - 1465/1455 mm;
obujam prtljažnika je 365/1280 DM3;
rubnik težina - 1285 kg;
spremnik za gorivo - 50 litara.
 
Dinamika i gospodarstvo
Maksimalna brzina - 250 km / h
Overclocking do 100 km / h - 6S
Srednji grad potrošnja goriva / autocesta - 13,7 / 8 l / 100 km
 
Njemački dizajneri u ovom slučaju bili su vođeni načelom povjerenja, ali provjerite. Sigurnost nije višak! - Razmatraju u Ingolstadtu. Elektronika će izbjeći dosadne pogreške u upravljanju čak i pridošlica. Ako ste potpuno uvjereni da morate obuzdati gotovo 400 ere sile na rame, onda se usudite. Audi RS4 kao dobar glumac koji se jednako slobodno osjeća kao amlua. Prije godinu dana, bili ste bili najupojniji član pokreta: usporio sam se prije pješačkih prijelaza, ustupio sam mjesto do autobusa i poslušno pregledno slijediti brzinu režima od 40 km / h. RS4 lako igra ulogu Smirny Lamb - svjetlosne papučice, veliki potez spojke, prilično motor na dnu motora. Ali stojite na semaforu, a postoji samo asfalt s ravnim vrpcem. Zelena je osvijetljena - i zajedno s bacanjem kvačila, uši pada s larve biljojeda. U prvom trenutku čini se da je automobil grupirao kao predator ispred odlučujuće žrtve, a zatim se treba slijediti gotovo kozmičko ubrzanje. I kako ovdje ne govori osed zahvaljujući punom pogonu. Zahvaljujući mu je da se monstruoz moment ne troši na skliznuti na klizanje, a ravnomjerno se distribuira između svih kotača, pružajući najučinkovitiji (ne smije se miješati sa spektakularnim!) Ubrzanjem. Turbine, za ništa što su odjednom na RS4, pokupite automobil nježno, bez trzaja. Na prvom prijenosu, dinamika je da čak ni nemate vremena da shvatite što je vrijeme za uključivanje sekunde.

 

   

Poštovanje audio potencijala Audi se povećao samo kada smo izračunali energetski prijevoz automobila - približava se uređajima formule 1! Vrijednost mase po jedinici snage, RS4 je 4,3 kg na 1 KS. U subaru, usput, ovaj pokazatelj također nije loš - 6,4 kg / HP, to jest, dva puta bolje nego, recimo, u 101-snažnom Volkswagen-golfu. A vi kažete Srati!
Kočnice na oba automobila opsjednuti su na isti način kao i motori. Svi kotači Audi, kao i, međutim, i subaru, opremljeni su ventiliranim mehanizmima diskova. Ni kočenje s maksimalnom brzinom niti napor na pedalama niti rad ABS nije izazvao pitanja.
Moguće je potjecati s reaktivnim univerzalnim za poteškoće kada se kreće obrnutim. Čak i na manjoj impledciji, impedicija je zabrinuta zbog sigurnosti krmenog pada na uvredljivu često.
Strojevi se ne mogu nazvati teškim gubicima. Ne, mjesto nije tako malo, više od onog linana. Međutim, to se događa za nošenje hladnjaka, a sportaši će zasigurno uštedjeti - duljina platforme za utovar je mala. Tako ćete i dalje nositi televizor, ali više - niti.
 
Međutim, čak i ako bi Subaru i Audi u volumenu debla premašili, recimo, Volvo-V70, a onda ne bih vjerovao u praktičnost tih automobila. A vi ćete se upustiti na takav pogon na četiri kotača univerzal da se pomaknem s staze i spustite se na rizike nakon poplave poplave Istre? Je li na 17-inčnim diskovima i 45. gumenom profilu?! Isto!
Ali zašto onda sportski automobili daju oblik univerzalnog? Šteta je, vi niste vidjeli oči vlasnika nositelja 540. BMW-a, čime je letjelica i Eraska letjela
 
Audi RS4.
Subaru impreza vagon wrx
 
Slika
5.0 4.7
 
Izgled
5.0 5.0
 
Kvaliteta montaže / slikanje
5.0 5.0
 
Unutarnji prostor
5.0 4.0
 
Vozač na radnom mjestu
4.5 4.5
 
Sjedalo
5.0 4.0
 
Mjesto kontrola
5.0 5.0
 
Raspon i praktičnost prilagodbi
4.0 4.0
 
Informacije o nadzorne ploče
5.0 5.0
 
Pregled
4.0 4.0
 
Iskrcavanje
4.0 5.0
 
Udobnost
4.5 4.0
 
Kvaliteta završne obrade
5.0 4.0
 
Buka, vibracije
4.0 4.0
 
Grijanje, ventilacija
5.0 4.0
 
Prtljažnik
4.0 4.0
 
Pokret
5.0 4.6
 
Vlast
5.0 5.0
 
Prijenos
5.0 4.0
 
Kontroliranje
5.0 5.0
 
Torkemose
5.0 5.0
 
Glatki udarac
5.0 4.0
 
Ishod
4.7 4.5
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Vrtlari
 
 

Izvor: Limuzina magazin [1/2]