Test pogon Audi RS4 Avant B8 od 2012. Universal

Odmor poslušnost

Audi-RS4 se pozicionira kao citiranje, stroj za 365 dana u godini
Dva sata, jedan i pol stotina kilometara, osim brige do fotografije. Osim toga, suprotna kiša, koja me uvijek prati na prezentacijama Audi. A to je samo polovica problema: također se izgubila, a možete pogoditi navigacijski sustav s navigacijskim sustavom i nepotreban kilometar. Ja sam kriv, i morate napustiti položaj. Nadam se da neće biti tako teško jer u mojim rukama novi Audi RS4. Pa, izrezati, prijatelju!

Stranca među svojim
Čini se ovdje upravo ovdje jedna od ružičastih strelica koje su podigli organizatori. Biste li znali koliko dugo tražim! Ali uspio je upoznati ovaj ozbiljan njemački, i on me počinje. Za snažan, radije, čak i nepristupačan izgled s proširenim lukovima na kotačima, niskoprofilne gume na 18-inčnim diskovima, stražnji spojler i par ispušnih cijevi skrivaju prilično poslušan automobil s prikladnim karakterom.
Audi RS4 je pozicioniran kao što citiram, automobil za 365 dana u godini. Ovdje je jedan od primjera: dugačka papučica plina omogućuje vam da podmornite ulicama za namatanje talijanskih gradova. Još jednom ste zadivljeni, na koje elektroniku može biti u mogućnosti daljnje rubnjaci preko četiri stotine pastuha? Ispričavam se, slučajno je ispao važan pridjev automobila, ali sportski automobil
Popularne stavke su završile, možete odabrati malo konja. Znajući da je sustav elektroničkih sustava izgradio nevidljivu sjenu, spreman za brzo ispravljanje pogrešaka, nakon svega što joj neću dati stadu punu slobodu. Uzimam plin na pola i odmah nosim nogu na kočnici, s pogledom na malo sporih fiat. Zanimljivo, RS4 se brže ubrzava ili usporava? A u tom i drugom slučaju osjećate osjećaj da ćete se zadržati neko vrijeme preko skupog. Možda Duh nema vremena za tijelo? Dinamika rječito proglašava brojke od 100 km / h Audi RS4 doseže 4,8 s, a druge stotinu promjena nakon još 12 sati.
... oni su posebno popločali rutu uz navijanje planinskih putova kako bi pokazali mogućnosti novog optuženog limuzina. Upravljač nije tako oštro kao i točan, a na bilo kojoj brzini vam omogućuje da jasno propisuju zaokret. Ne, neću ići brže. Odjednom je neki iveco povrijeđen za planinu?

U izvornom elementu
Drugi dio prezentacije je Pirelli poligon, gdje moramo isprobati Audi RS4 na testnoj stazi. Odvojena područja su izobitno zalijevanje postavke navodnjavanja, drugi su sušili malo nakon kiše. U jednom od skretanja, ušao sam brže nego što je potrebno. Ali sustav stabilizacije ESP 8.0 nije se morao boriti za dugo vremena. Radio je jasno i, što je najvažnije za sportski automobil, uključen u najprikladniji trenutak. Elektronika povoljno omogućuje vozaču samostalno vratiti automobil na putanju, ali je situacija ugrožena za izlazak iz pod kontrolom, pad energije motora i distribuira se odvodnja kočnice.
Pokušat ću onemogućiti pametan i osjetljiv sustav. Čini se da Audijevi stručnjaci mogu prilagoditi ne samo elektroniku. Izvan cesta brzo i konačno se pobrinite da u primjeru ponašanja novih RS4 šasija jasne reakcije na upravljač okreće, dobro stabilnost tečaja, minimalne role. Istina, suspenzija se ne razlikuje samo karakteristikama amortizera i izvora. Clien 30 mm je niži od običnih A4, prednji kotači su ekspandirani za 37 mm, natrag za 47 mm. Osim toga, na zahtjev kupca na RS4, P-nula Corsa Pirelli utrke gume su instalirane dimenzijom 255/35R19.
Dinamičko upravljanje jahanjem DRC (kontrola dinamičke vožnje) prvi je pokušao na RS6. Stručnjaci tvrtke Quattro poboljšali su razvoj, što ga čini sve kompaktnijim i lakšim. Amortizeri su povezani dijagonalno hidraulične autoceste s središnjim ventilom. Ako trebate smanjiti role naizmjence ili pukotine tijekom ubrzanja i kočenja, ventil je zaobilazi tekućinu iz jednog amortizera na drugu. Čista mehanika i bez elektronike u naše vrijeme kada se čini na procesorskom pristupu u gumicu i papirnatim isječcima!
No, prednosti šasije ne bi bile tako uvjerljive bez novog punog pogona. Poput prethodnika modela, trenutci između osi distribuiraju torsen diferencijal. Usput, opet bez elektronike ne uklanja šešir. Sada novi RS4 na jecajima postao je više kao automobil na stražnjim kotačima, jer ide 40% okretnog momenta, preostalih 60%. Ali ako su neki kotači bili pijani, tada torsen može prevesti barem cijeli trenutak na ovoj osi. Ipak, elektronika je zgrabila komad torte preko distribucije trenutaka između kotača promatra EDS sustav, sporo-pokretnu stranu paginga.
Upravo sam proučavao stazu i navikao na auto, a vrijeme boravka u poligonu je isteklo. EH, ispričavam se da se rastati s Audi RS4. Ali to nije opasnost od 365 dana u godini za vožnju za 365 dana u godini. Automobil je divan, on je stvarno u stanju oduševiti i organizirati odmor, ali nakon odmora uvijek je bolje opustiti se.

 
 

Maxim Sachkov

Izvor: Časopis "iza upravljača"