Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Velik

U elitnom klubu prestižnih crossovera pojavio se vrlo jak igrač. Razlikuje se od svojih glavnih konkurenata prvenstveno ... u veličini.
 



Po nalogu ujaka Sama
Je li to grmljavina više od same Lend-Croizer-100? Dok ga nisam vidio vlastitim očima, nadao sam se najboljem. Uzalud se nadao. Sa svojim pet -odd metara duljine i gotovo dvije u širini Q7 više od Land Cruiser -a. Više Tuarega na temelju čije se gradi. Čak i više od reprezentativnog Audi-A8.
 

Ali zašto? Doista, u klasi premium-sedorista, prestiž se ne određuje ne udaljenosti između odbojnika. Raspon, ML i X5 nisu ništa manje prestižni od Audija. Ali u njihovim proporcijama zadržali su osjećaj proporcije.
 

Q7 prema njihovoj pozadini izgleda kao pravi hippo. Ako je bio brutalni džip poput čekića, takve su veličine barem odgovarale zakonima žanra. Ali Q7 je Avant prolaz, koji je napuhana divovskom pumpom, tako da je postala poput sumo borca. A ovo je inteligentni Audi?
 

U stvari, sve je objašnjeno. Lavovski udio Q7 prodavat će se u zemlji poražene kulture Amerike. Pa čak i najbolji predstavnici nacije kauboja na genetskoj razini zadržali su instinkt divljeg rivalstva. Dakle, veličina je za njih od najveće važnosti.
 

Nijemci objašnjavaju gigantske dimenzije s potrebom da se postavi treći red sjedala. Jasan izgovor. Pokazalo se da je galerija toliko tijesna da su upute morale ukazivati \u200b\u200bna maksimalan rast svojih stanovnika 160 cm. Mnogi imaju mnogo više kompaktnih svih vozila. Treći red sjedala je mnogo prostraniji. Stoga, ako kupite već napravljeni 7-sjedni Audi, 1132 dolara za galeriju može se smatrati odbačenim.
 

Međutim, nitko vas ne prisiljava da kupite Q7 iz skladišta. Za razliku od Mercedesa Benza i BMW -a, Audi je zadržao pojedinačni pristup koji je vrlo važan za kupce skupih automobila. Njegov popis pred -opreme omogućuje vam da svaku sitnicu propisujete do različitih drva u unutarnjem ukrasu. Dakle, kupovina Q7 iz skladišta je isto što i dolazi do skupog krojača i pripremiti odijelo.
 

Međutim, bez obzira na konfiguraciju, Q7 nudi najveću kvalitetu izrade i uzornu skrb o razrađivanju dijelova. Salon se razrađuje besprijekorno. Ergonomija, prilagođavanje ploča, odabir teksture materijala, jasnoća rada svih kontrola nosnog komaraca neće potkopati.

 
     
Kad se stražnji potez uključi na MMI zaslon (u ovom se slučaju prikazuje postavke zračnog ovjesa) pretvara se u zaslon stražnjeg prikaza
 

Ovaj gumb aktivira funkciju pomoći u obnovi. Ako se automobil pomiče u sljedećem redu u neposrednoj blizini, na ogledalima se osvjetljavaju lagani indikatori


A koja je razina usluge elektronike! Koji je jedini MMI sustav postavki automobila mnogo je logičniji i prikladniji za upotrebu od A-pogona u BMW-u. Ili prilagođeni senzori parkiranja s stražnjom kamerom, koji čak pokazuje smjer kretanja, ovisno o tome gdje su kotači okrenuti. I takva klasa Q7 pokazuje u svemu. Ako mislite da je to norma za sve skupe automobile, griješite. Ovo je norma za Audi.



 
Križ ježa i boa
Kom je veličina Q7 zaista koristi stanovnici srednje sofe. Nijedan od crossovera nije ponudio takvu pogodnost ulaznog izlaza i takve prostranosti. A na podu postoje stalci za noge, kao u limuzinama. Posjedujući strog putnički izgled i uistinu carsku udobnost za putnike, Q7 obećava da će postati prvi -prikladan kao osoblje.
 

Nadalje, popis prilagođene opreme omogućuje vam da udovoljite prehrambenim putnicima. Umjesto kauča, odvojene stolice s grijanjem, klimatska kontrola s 4 zone s drugom upravljačkom jedinicom, krema za sunčanje zavjese sve što duša želi.
 

Priroda za sankanje Q7 stalni je sukob između sportskih ambicija utvrđenih u njoj i ugodnih postavki koje prelaze sve te ambicije. S jedne strane, pod kockicama kockanja Hood (zvuk je bio posebno podešen) V8 s 350 konjskih snaga. Lagano deformirani motor iz vruće verzije RS4 ubrzava gotovo 2,5-tonski Kolossus, nimalo djetinjasto. I ako je potrebno, u stanju ga je izvući iz gotovo svake situacije. Štoviše, delikatno podešeni ESP zapravo ga ne povlači.
 

Osim toga, pojačalo upravljača s promjenjivim performansama omogućava vam rotiranje upravljača s malim prstom na parkiralištima, ali kako raste, ispunjava ga sočnim reaktivnim naporom. Tu je i podesivi zračni ovjes, prilikom prevođenja u sportski režim, apsorberi udara postaju čvršći, a tijelo čuču 15 mm. I, naravno, kočnice! Ogromni diskovi proždiru brzinu tako da putnik visi na sigurnosnom pojasu.

 
   
U poklopcu kutije s krevetom između prednjih stolica nalaze se dva držača za šalice i baza za telefonsku treningu
 

Upravljanje MMI je vrlo prikladno. Pomoću perifernih gumba odabrana je ova ili ona funkcija, a rotirajuća ručica pored KP ručice njegova konfiguracija
 

Za nadoplatu, klimatska kontrola s 4 zone nudi se s drugom upravljačkom jedinicom za stražnje putnike


Ali glavni pokretač Q7 algoritma rada pogona na četiri kotača. U skladu s novom ideologijom, Audi Intersose Diferencijalni Torsen dijeli okretni moment između prednje i stražnje osovine ne jednako, kao i prije, već u proporciji od 40:60, kao na novim sportskim odredima. U usporedbi s bivšim Kwattrom, koji je jahao licem, Q7 je voljno umire u zavojima i točnije, stabilno propisuje putanju.
 

Međutim, ne želim aktivno ići na Q7. U položaju D, stroj sortira toliko glatko da se V8 s 350 konjskih snaga više ne čini brutalnim. Način ručnog upravljanja za sportsku vožnju nije prikladan. Omogućuje neovlašteno prebacivanje i dolje i gore. Stoga, ako želite potaknuti kutiju, bolje je koristiti automatski sportski režim. Ali glavni neprijatelj sportskog stila vožnje zračnim ovjesom. Čak i u položaju zvučnika, omogućava značajno dijagonalno tijelo tijela, koje ne pridonosi suptilnom osjećaju automobila. Audi vas stalno drži na udaljenosti, zaustavljajući bilo kakve pokušaje približavanja.

 
  
Treći red sjedala je vrlo skučen, s neugodnim pristupom. Pogodno samo za djecu
 

Umjesto kontinuiranog stražnje kauča, možete naručiti pojedinačne stolice povećane udobnosti, odvojene multifunkcionalnom konzolom
 
   
Nakon pritiska ovog gumba u prtljažnik, feed se zavija za praktičnost učitavanja i istovara. Mobilni nosači za fiksaciju prtljage moraju se naručiti


Ne, obožavatelji šuštanja gume u uglovima definitivno ne bi trebali biti presađeni na Q7 iz svoje X-petine. Kredo ovog automobila je udobnost i suzdržana moć. Pretvorite stroj u način D, ovjes u udobnosti i uživajte u glatkom kretanju u prostoru s ugodnom rubom ispod desnog stopala. Ako prihvatite takva pravila igre, jedina beznačajna tvrdnja Audija bit će buka od guma pretjerano prisutna za automobil ove klase.
 



Uspješan kompromis
Obično su skupa sva -ravna vozila ili SUV -ovi koji su nesposobni izvan asfalta ili džipova s \u200b\u200bpotpunim oružjem. Audi dizajneri ponudili su vrlo uspješan kompromis. Nisu opremili Q7 spuštanjem zupčanika i prisilnim bravama diferencijala uz sve što pogoršava dinamiku, povećava težinu i potrošnju goriva. No, korišten je podesivi zračni ovjes, sposoban za povećanje klirensa na cesti s 180 na 240 mm.
 

I to je u pravu. Tamo, gdje je potrebno spuštanje i blokiranje, vlasnik Q7 još uvijek se ne penje. Najčešće je prolazak SUV -a ograničen na mali klirens i nisko viseće guzice koje se raspadaju u bezopasnim situacijama.
 

Podizanje tijela na prvu razinu s vožnje na 210 mm (240 mm može se koristiti za kratko vrijeme), na vanjskoj rodi osjećao sam se sasvim samouvjereno. Snažni V8, čak i bez smanjenog, lako je zakucao četiri kotača u viskoznom pijesku. A EDS sustav, koji inhibira osovine, oponašao je meko blokiranje diferencijala. Da biste se okrenuli na temeljni premaz ili udarili stazu sa snijegom do seoske kuće, to je sasvim dovoljno, a više od SUV -a nije potrebno. A da nije bilo udarca prednjeg ovjesa na jama, onda bi udobnost u takvim uvjetima sve bilo u redu.
 

I ako je tako, bez obzira koliko ironično u veličine Q7, oni će je i dalje kupiti. Samo veliki SUV iz Audija predugo je čekao. Donedavno su ljubitelji njemačkih automobila u ovoj klasi imali izbor samo između X5 i M-klase. Međutim, posljednjih godina formirana je čitava vojska Audija, koja nikada neće kupiti BMW ili Mercedes Benz zbog svoje specifične slike, koja je postala prispodoba na jeziku.
 

S izuzetkom njegove veličine, Q7 je pravi Audi. Plemeniti i ispravan automobil bez ikakvog ventilatora, koji mnogi proizvođači skupog automobila predstavljaju kao obiteljske značajke marke. Pored toga, vrlo je dobar kao prestižni SUV. Možda nije osobito sport. No, kombinacija udobnosti, vožnje i kvaliteta izvan rode je optimalna.
 

I vrlo je velik!
    
Malo je opcija

Kao i svi njemački automobili, bilo koji Audi nudi širok raspon motora koji mogu udovoljiti zahtjevima bilo kojeg kupca. I Q7 će zasigurno nastaviti ovu tradiciju. Ali danas su dostupna samo dva motora za 4,2-litreni V8 benzinski V8 i 3-litarski V6 turbodiesel od 233 konjske snage. Modifikacija je mnogo jeftinija od benzina 76.965 dolara u odnosu na 107.673 dolara. Ali mnogo je lakše. Ako će, uz pomoć prilagođene opreme, oprema dizelske verzije uklopiti benzin, razlika u cijeni između njih bit će smanjena na 11.640 dolara.
 
IZA

Najviša kvaliteta izvedbe unutrašnjosti, prostrana unutrašnjost, visoka udobnost sankanja, dobra za SUV za SUV -ove
PROTIV

Veličine iza racionalne linije, kontradikcija između sportskih ambicija i udobnih postavki
 
Audi Q7 4.2 (3.0 TDI)

Ukupne informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
2240 (2295)
 
Duljina x širina x visina, mm
5086x1983x1772
 
Baza, mm
3002
 
Prednja/stražnja strana, mm
1651/1676
 
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
7.4 (9.1)
 
Brzina, km/h
248 (210)
 
Potrošnja goriva, l/100 km
10.2/19.5 (8.3/14.6)
 
Volumen prtljažnika, L (2/5 sjedala)
2035/775
 
Kapacitet spremnika za gorivo, l
100
 

Motor


 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, V8 (Diesel, V6)
 
Radni volumen, SMZ
4163 (2967)
 
Power, L.S. Na RPM
350/6800 (233/4000)
 
Twist, KGSM na RPM
44,9/3500 (51/1750)
 

Šasija


 
Suspenzija
Neovisni, dvostruki list, pneumatski, CO stabilizatori poprečne stabilnosti
 
Upravljanja
Upoznajte pojačalo
 
Kočnice
Disk, prozračen
 
Gume
255/55 R18 (235/60 R18)
 

Automobil
od 0,66 $/km
 
 
Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [08/2006]