Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Audi viša klasa Q7 V12 TDI Quattro: Sve osim skromnosti

Ogroman je i jak, poput mladog slona. Njegov 6-litreni 12-cilindrični dizel razvija 500 KS. i može uviti prijenos za trenutak od 1000 n.m. Umjerenost u principu nije svojstvena. Navike zvijeri Audi-Q7 s novim Supermoreom proučavala je Anatolijski Fomin. Fotografiju autor i Audi.
Veličine Q7 a priori isključuju sve misli skromnosti. Duga više od 5 metara, 3 metra međuosovinskog razmaka, širine 2 metra, 20-inčne kotače s gumama od 295/45R20, opremljena masa od 2,6 tona. To su karakteristike modifikacije V12 TDI Quattro od samog koncepta izložbe.
Utjelovljenje ideje
Superpomoćni motor u običnom automobilu, poput velikog crossovera, dobar recept za izradu jela za pamćenje. Pogon s punim kotačima, moderna šasija, prilično niska lokacija gravitacijskog centra omogućava vam da bez problema shvatite ogroman potencijal motora. Vječni rival Audija iz susjednog Münchena pokazao je BMW X5 Le Mans u Ženevi 2000. godine. Ispod haube imao je 12-cilindrični motor sa 700 konjskih snaga F1 MC LAREN MC LAREN. Automobil je prikupio gomilu posjetitelja, postavio rekord u svojoj klasi na Nurburgringu (7 min 49,92 s), ali nikada nije postao serijski. Audijeva tvrtka krenula je na svoj način: umjesto visoko sastavljenog atmosferskog benzinskog motora, odlučila je sakriti 12-cilindrični turbodiesel ispod haube svog Leviafan-a, iako skromnijeg na snazi, ali s monstruoznim okretnim momentom. Štoviše, Audi donosi slučaj do kraja i stavlja automobil u seriju.
Snaga je prvenstveno brzina. Čak je i takav div kao što je Audi-Q7, manje od 400 konja ispod haube dovoljno je da strelicu brzinomjera stavi na dobrovoljno ograničenje od 250 km/h. Što su 500 konjskih snaga i 1000 nm okretnog momenta?!
Pola minute prije razdvajanja
Čak ni ekskluzivni Audi-Q7 s dizelom osam je vrlo brz i izuzetno ugodan. Koji je njegov kolega koji ima cilindre i relikvije još jedan i pol puta više? Još brži i ugodniji?
Samo morate pustiti motor da biste bili sigurni: V12 TDI Quattro ne izgleda kao divovska plišana igračka. Uvijanje 6-litrenog motora nenametljivo prodire u salon s najkretnijim dodirom desne papučice, lagana vibracija dovodi u pitanje da je ispod haube savršeno uravnotežen 12-cilindrični motor.
Najvažnija stvar pri upravljanju Audi-Q7 V12 TDI Quattro je vrlo uredna s desnom papučicom. Jer čak i najbrži pokret s amplitudom više od centimetra reagira na trenutni zamah na donji dio leđa. Čini se da u prijenosu uopće ne postoji hidratransformer, inertnost punog pogona do automobila, u principu, nije poznata. A ako pritisnete papučicu iz srca, osjećaj je usporediv samo s iskusnom u liniju. Nešto više od 30 sekundi i kormilo možete poduzeti protiv sebe!
Čak i ubrzavajući 200 km/h, automobil ima ogromnu rezervu dinamike. U početku je teško naviknuti se na to. Međutim, zašto se naviknuti? Dovoljno je vjerovati da mogućnosti overklokinja nisu ograničene! Dizajneri se nisu uključili u dugu brzinu i zatvorili prijenos pod najvećim ubrzanjem. Zahvaljujući kompletnom pogonu, sve se mogućnosti motora ostvaruju bez nepotrebnih problema. Naravno, ako govorimo o suhom asfaltu, gdje gume široke 295 mm mogu cesti dati sve svoje sposobnosti kvačila.
Puhanje natovarenog trotočnog automobila mnogo je lakše nego što se čini: divovski kočni diskovi izrađeni od keramike (420 mm s čeljustima od osam klipa za prednje i 370 mm s četiri klipa za stražnje kotače) lako i bez problema prenijeti kinetičku energiju u energiju u energiju toplinski. Veličina kotača u kojima su postavljeni su 20 inča. To su najmanji koji se mogu naći na Audi-Q7 V12 TDI Quattro. Alternativa im 21-inku s gumama s nižim profilom i tri opcije dizajna (20 igle za pletenje).
Ako nema sumnje u sposobnost ubrzavanja i samouvjereno usporavanja od impresivne brzine, tada su se odnosili na prolazak zavoja. Unatoč impresivnoj veličini i masi odraslog hipopomama, ovaj ku-sech je bio više nego okretan. Inženjeri koji su donijeli šasiju jasno su žrtvovali udobnost radi kontroliranosti. Kao rezultat toga, čak i u udobnom načinu ovjesa, automobil ostaje prilično krut, ali neupitno reagira na najmanji kretanje upravljača. U zavoju srednjeg radijusa doslovno osjećate ludo spoj kotača s cestom sa svojom kožom.
Također bih želio dodati plin, ali odjednom čudan osjećaj opreza. Čini se da su snaga motora i kvačilo automobila s cestom toliko velika da će motor radije spljošteno otvrdnutim kuglicama u šarkama jednakih kutnih brzina nego što su kotače ubacili u kliznu. Elektronika sustava stabilizacije neće omogućiti stroju da izmakne kontroli, ali omogućit će vam da uživate u brzim zavojima.
Želim još brže? Možete isključiti elektroniku. Samo zapamtite: jedva monstruozni okretni moment okrenut će kotače, Audi-Q7 V12 TDI Quattro će ići na potpuno drugačiji način. U tim načinima više ne možete resetirati masu računa, čak i vozaču s dobrim vještinama -strojevi za pogon na kotače moraju biti oprezni. Uvijek će biti dovoljno vuče, budući da je 1000 n.m okretnog momenta dostupno u 1750 o / min i neće se saviti do 3250 o / min. Štoviše, ovaj je raspon mnogo širi nego što se čini!
Ali s uobičajenom vožnjom Audi-Q7 V12 TDI Quattro, čini se nepristojnim.
Automobil je inferiorniji od svoje skromne braće s mirnijim motorima u udobnosti i ravnodušnosti. Međutim, previše je poseban da bi se samo vozio. Mora da s vremena na vrijeme pokaže svoju snagu. Kad aktivna vožnja izaziva automobil težinu više od 2,6 tona, u njemu je nešto!
Idealan sportaš
Audi-Q7 V12 TDI Quattro Izvanredni sportaš. Multibore? Ne. Možda dizač utega? Ne, ali već toplije. Dakle, bodybuilder? Očito da. Previše ekspresivno uspijeva se naprezati. Previše marljivo, spreman je izvoditi vježbe. Iako, možda, pretjerano masivno za postavljanje apsolutnih zapisa. Ali prokleto jak, nevjerojatno složen i apsolutno jedinstven. Idealni sportaši nemaju svoje prvake u svakom sportu.
Crnac -opterećenje
Diezel sa šest litara obično se nalazi na modernim kamionima s punom težinom od 1618 tona. Takav motor u putničkom automobilu? Ne, teretni motor ima samo polovicu snage i broja Audi cilindara ovog volumena, iako neće biti u veličini zakretnog momenta. A kamion će se ispostaviti da je jedan i pol puta teži, mnogo veće veličine (posebno u visini) i razviti će maksimalnu snagu s pola brzine. Osim toga, ima uski radni raspon, koji obično nadoknađuje devet dvanaest stupnjeva. Općenito, čak ni za veliki, ali putnički automobil uopće nije prikladan!
Audi-Q7 V12 TDI Quattro je najmoćniji dizelski automobil za danas. Njegova dinamika odgovara snazi, ali dojam koji stvara na vozaču mnogo je svjetliji!
Ogromni crossover ubrzava tako da se osjećaji vestibularnog aparata ne konvergiraju sa stvarnošću koja nestaje iza krme.
Šest i dvanaest
Audi dizel dizel ima duljinu od 684 mm za 166 mm više od osam -cilindriča. Njegov jedinstveni blok cilindra s kutom kolapsa od 60 stupnjeva. Audi više nema takve: šesto- i osmocilindrični motori tvrtke imaju kut kolapsa od 90 stupnjeva. Za šest to nije optimalno, ali problemi nedovoljne glatkoće rješavaju se uravnoteženjem osovina. Dvanaest -cilindrični motor nije potreban za uravnoteženje ispravne konfiguracije.
Tlak ubrizgavanja u elektroenergetskom sustavu zbog dva sustava za gorivo i energetsku obranu i mlaznice s piezo elementima danas su maksimalno 200 MPa. Naravno, postoji par turbopunjača s promjenjivim vodičem za turbinu i ogromnim radijatorima hladnog zraka (pojačani tlak 1.7 atm) i kontroliranom recirkulacijom plinova s \u200b\u200bhlađenjem u zasebnom izmjenjivaču topline.
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"