Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Quattro na sedam

U Rusiji započinje prodaja Audija Q7. Ovo nije samo prvi Audijev SUV, već i prvi automobil ovog branda, koji je sposoban uzeti sedam putnika.
 
Odmah ćemo rezervirati: dodatni, treći red sjedala, poput par zasebnih stolica kapetana u drugom redu, postavljen je na Audi Q7 na doplatu. Sve ostalo (dobro, ili gotovo sve) koje kupac može poželjeti je uključeno u osnovnu konfiguraciju nove stavke. Napominjemo samo da je najnovija izjava poštenija za Audi Q7 4.2 FSI, za koje trgovci traže 107.673 USD. Audi Q7 s tri -litarskim turbodizelom je nešto skromniji. U bazi podataka nema zračni ovjes, kožna sjedala i niz drugih opcija, ali cijena je značajno niža: od 76.965. USD. Čak i ako upletete turbodizel, slično kao i benzinska verzija, razlika u cijeni i dalje će biti oko 10 000 dolara.
 
Unatoč nejednakim silama - 233 litre. S. Nasuprot 350, u ubrzanju do 100 km/h dizela gubi benzin manje od dvije sekunde: pogođen je visoki okretni moment od 3,0 TDI, razvijen gotovo od praznih revolucija. Istina, turbodizel je bučan, ali to se očituje uglavnom pri velikim brzinama. Jedinica benzina zvuči drugačije: čak i s intenzivnim ubrzanjem, ne stvara neugodne efekte buke, ali miluje vozačev sluh s čistokrvnim tembrem. Ali morate platiti za sve: tjedno slušanje prekrasnog V8 V8 koštat će približno isto kao i nekoliko ulaznica za operu.
 
Audi Q7 ima rekordnu kaznu za automobil ove klase aerodinamičke otpornosti na tijelo i dobre izolacije buke, pa je čak i pri brzini blizu maksimalno, u salonu SUV -a dovoljno tiha. Usput, maksimalna brzina Q7 ovisi o tome je li zračni ovjes na njemu ili ne: pri velikim brzinama, pneumatika automatski smanjuje klirens, zbog kojih se pojednostavne tijela poboljšavaju. Audi Q7 3.0 TDI s opcionalnim zračnim ovjesom može se razviti 216 km/h na Autobahn, a bez nje - 210. Razlika je mala, ali vrijedi razmotriti da kada se automobil pritisne na cestu, njegovo središte, njegovo središte gravitacije se smanjuje, a to pozitivno utječe na kontroliranost.
 
Pneumatika vam također omogućuje povećanje klirensa. Popejem se na izbornik MMI sustava i odabirom offroad-a, dodajete još 25 mm standardnom razmaku ceste od 180 milijuna. U ovom je načinu propisano da se kreće brže od 100 km/h, ali ako razvijete veliku brzinu, ništa se neće dogoditi, samo će automatizacija vratiti standardne postavke ovjesa. Ako trebate prevladati neku visoku prepreku, na primjer, obrub, odaberite način dizanja, a klirens na cesti povećava se na maksimalno 240 mm. Vlasnici turbodizela Q7 s proljetnom suspenzijom lišeni su takve mogućnosti: ovdje je čišćenje ceste uvijek 200 mm.
 
Za razliku od pneumatike, quattro all -wheel pogon je uključen u osnovni paket svih Q7 modifikacija. Zakretni moment između sjekira dijeli različitu Torsen, kao na Audi RS4 najnovije generacije. U uobičajenom načinu rada, 40% okretnog momenta pada na prednju osovinu, 60% na stražnjoj strani (takva je raspodjela optimalna u pogledu kontroliranosti automobila). U slučaju klizanja, intersozni diferencijal baca okretni moment na tu osi, čiji kotači imaju najbolji kontakt s cestom.
 
U teškim cestovnim situacijama, vozač Audi Q7 osigurava sustav stabilnosti tečaja posljednje generacije s Offroad, ASR anti -operacijski sustav i elektroničko blokiranje razlike EDS -a sa smanjenjem trenutka razvijanja GMA. Off -Road, elektronika pomaže u prevladavanju strmih silaza, održavajući stalnu brzinu i omogućavajući vozaču da se koncentrira na vožnju strojem. Ako prilikom izvođenja manevara postoji prijetnja od prevrtanja, sustav stabilnosti RSP -a izlaže položaj automobila, konjujući kotače.
 
Među elektroničkim losionima Audija Q7 postoje i znatiželjni sustavi kao adaptivni ACCS Cruise Control i ASA Strip Assistant, gledajući zone sa strane i iza automobila (do 50 metara) brzinom od preko 60 km/h. Ako je vozač bio spreman napraviti manevar i uključio pokazivač skretanja, a na polju ASA pojavio se automobil koji se približavao, sustav će upozoriti na opasnost: čut će se zguž vani u vanjskom stražnjem retrovizoru.
 
Oči adaptivne tempomat radar su s rasponom od 180 metara, skrivenih ispod registarske tablice. Ovaj sustav može održati sigurnu udaljenost do ispred automobila pri brzinama od 0 do 200 km/h. ACC prvo implementira funkciju upozorenja o prijetnji sudara: Ako je automobil koji se kreće ispred preblizu, sustav daje vozaču zvuk i lagane signale. Ako to ne slijedi nikakvu reakciju, elektronika će izazvati kratko kočenje kako bi se protresti vozača koji se razvija. Istina, ACC Radar djeluje na frekvencijama zabranjenim u Rusiji (koristi ih vojska), tako da se ovaj sustav ne može narediti od dužnosnika. Jedini način da postanete vlasnik Audija Q7 s adaptivnim tempomatom je voziti takav automobil iz inozemstva.
 
+ Prostrana unutrašnjost, izvrsna dinamika, bogata oprema.
- Treći red sjedala dizajniran je za putnike visok do 160 cm.
 
Tehničke karakteristike Audi Q7 4.2 FSI (3.0 TDI)
 
Broj mjesta - 5-7
Opremljena masa, KG - 2240 (2295)
Kompletna masa, KG - 2935 (2990)
Dimenzije, mm:
- Duljina - 5086
- Širina - 1983
- Visina - 1697-1772* (1733)
Baza, mm - 3002
Volumen trupa, L - 775/2035
Maksimalna brzina, km/h - 248 (210)
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, C - 7,4 (9.1)
Kontrolna potrošnja goriva, l/100 km:
- Gradski ciklus - 19,5 (14.6)
- predgrađe - 10.2 (8.3)
- Mješovito - 13.6 (10.5)
Volumen spremnika za gorivo, L - 100
Motor:
- Vrsta - Benz., V8 (Turbodise., V6)
- Radni volumen, CM3 - 4163 (2967)
- Power, L.S. u min -1 - 350 (233)
- Zakretni moment, NM na min-1- 440/3500 (500/1750-2750)
Prijenos -automatski., 6 -T., Quattro All -wheel pogon
Veličina gume - 255/55R18 (235/60R18)
Ovjes kotača (prednji i stražnji) - neovisan
Kočnice (prednji i stražnji) - disk, ventilirani
Upravljanje - s prilagodljivim. Ojačano.servotronski
Cijena, $ - 107 673 (76 965)
* - Za modifikaciju s pneumatskom ovjesom.
 
Tekst: Maxim Fedorov
 

Izvor: Časopis 5 kotača [04/2006]