Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Vrh Ace

Nemojte se iznenaditi da tekstualni materijal o prvoj međunarodnoj testnoj vožnji prvog Audi SUV -a zapravo ne odgovara ilustrativnoj seriji. Činjenica je da se najzanimljiviji dio testne vožnje dogodio na treningu Bundeswehr u Njemačkoj, a tamo se, kao i u bilo kojem vojnom objektu, primjenjuju određena ograničenja fotografije. Mnogi novinari, nakon što su slušali upute da je moguće da je to nemoguće, nisu ni počeli kombinirati opremu - kažu, bolje je voziti više. I postojao je razlog za to. Dopušteni kutovi obično su dosadni, ali uvijek je lijepo voziti.
 
Čvrsti dan. Bundeswehr trening u blizini Regensburga je nevažna zamjena za Real off -Road. Ovo nije Kubinka u blizini Moskve, gdje se tenkovi zaglave. Sve je kulturno i čisto. Put je prilično pristojan šumski temelj. Ili, možda, šljunak - to nije vidljivo pod slojem leda i snijega. Snijeg je nagomilao malo prije našeg dolaska. Kratko su ga valjali, a zatim je sve pobjeglo, a zatim se smrznulo - i kao rezultat toga pokazalo se da se to događa u Moskvi ujutro prve limenke u sezoni (kad je led već tamo, a još uvijek nema anti -a izmijeniti reagense na njemu). Klizanje na Audi Q7 u principu je moguće ako isključite sustav stabilizacije, ali ona je poput budne majke: čini se da spava, ali ona sve vidi. Omogućuje vam da se lagano javi, da malo postavite, kliznete, ali ako smatra da će se poteškoći napustiti kategoriju djece, ometa odmah-daje se okretnost na onim kotačima koji trenutno nisu potrebni. U većini situacija to se spašava, a samo su tri velike skupine novinara izašle u stranu - u smislu da je, prilikom prolaska strmog skretanja, automobil nošen u stranu (goli led koji želite!) I nije bilo moguće povući to je s plinom. Sva trojica su se naizmjenično okrenula u kolonu u mirovanju. Jednom skretanjem, na isti stupac. Savjetovanje o analizi letova odlučilo je da su vozači jednostavno malo zakasnili brzinom. Nije bilo drugih ekscesa, nitko više nije slavio limenski dan.
 
Općenito, Q7 o svim vrstama cestovne površine i na van -urderovoj težini (u našem slučaju, u snijegu iznad gležnjeva, ali ispod koljena) ponaša se vrlo samouvjereno, osim ako, naravno, vozač nije vrlo samoupravan . Posljednja generacija, koja je testirana na RS4, kroz samo -prolazni diferencijal, Torsen, redovito daje vuču prema naprijed/natrag u proporciji od 40:60. Ovisno o situaciji u vožnji, prednji kotači mogu se isporučiti od 15 do 65 posto vuče, od 35 do 85. Budući da je Torsen čista mehanika (diferencijal crva), on odmah djeluje, bez odgađanja.
 
Na terenu za trening Bundeswehr nije bilo anti -Tankovih jarka, raspona i drugih inženjerskih barijera (ratnici tamo samo na ledu i na snježnom polja, ili što?). Da su tamo, adaptivna pneumatska suspenzija Q7, podizanje klirensa na 240 mm, teško bi pomogla. I na raspoloživim snježnim snjezima - vrlo ništa. Dakle, ponekad, kako ne bi udario trbuh ...
Velike litre. Kažu da ako glavno tržište Audija Q7 nije imenovano Sjevernom Amerikom, tada bi automobil bio manje i lakši. I tako imamo više od pet metara duljine, tri metra međuosovinskog razmaka, težinu daleko od dvije tone i sedam maksimalnih mogućih sjedala. Tko, ali sviđa mi se. Veliki automobil je loš na uskim ulicama nekih Parižana, gdje je, usput, prije samo pet do sedam godina, kontaktirao parking izlazilo iz mode. A mi, kao što znate, koji ima više željeza, u pravu je. Je li to jedino? Izračunajmo prtljagu. Ako uzmemo opciju sa sedmosjedom, onda sa svim jahačima (treći red sjedala za ljude do 160 cm proizvoljne kože; ovo je za još 330 litara teretnog prostora za predodređenu brzu hranu. Ali većina nas vjerojatno neće trebati na sedam mjesta, a to se uzima u obzir snažnim uraganom: glavna opcija za Europu (i za Rusija) proglasila pet -sesera. A evo rekorda kapaciteta u svojoj klasi: s setom drugog reda, volumen prtljage je 775 litara! Preklopite stražnja sjedala i nabavite 2035 litara maksimalnog kapaciteta tereta. Pokvariti se ...
 
U uobičajenoj europskoj verziji Q7 u drugom redu - tri mjesta s uzdužnom prilagodbom (plaća - 100 mm). Ali po narudžbi možete napraviti dvije - povećanu udobnost, sa sklopivim naslonom za ruku između stolica ispod kojeg će biti veliki odjeljak za duffel. Plus dva držača za čaše. Usput, može biti šest u svim držačima za čaše - ovo ne broji držače za boce od jedne i pol litre u džepovima vrata.
 
Jeste li učitali? Sve što se nije uklopilo u salon (dobro, moj prijatelj, ti i buha) nalazi se u prikolici. Samo umri svoj vučni žar do 3,5 tona - ovo je maksimum onoga što stroj može povući na udicu. S takvim mogućnostima sustav stabilizacije vlaka za automobil bit će vrlo suvišan za Q7. I ona je ovdje.
 
Audi Q7 SUV izuzetno je bogato nabijen. Evo samo nekoliko točaka popisa osnovne i opcionalne opreme: Adaptivni zračni ovjes koji mijenja odobrenje sa 165 na 240 mm; Sustav stabilizacije automobilskih vlakova; sustav stabilnosti tečaja; asistent kočnice; Spuštanje s brda; adaptivni tempomat; Klimatska kontrola s četiri zone; Multimedijsko sučelje MMI; Panoramski otvor otvorenog neba; 20-inčni kotači; Audi bočni pomoćnik pomagača s nizom radara 50 m ...
Ains, Tswei - i očekivano. Ono što Audi Q7 ima malo su motori. Neće postojati motorička raznolikost koja je poznata po zabrinutosti Volkswagena. Pa, možda će jednog dana dodati neki posebno brutalni Dvigun u gamu za očajnu strmost. (Čujem se, sada ste razmišljali o V10 iz Lamborghini Gallarda - i pomislili da ga to pravilno pita. Ali prerano je razgovarati o tome.) Do danas se Q7 motor sastoji od dva motora - benzina i dizela . Oboje idu sa 6-stupanjskim Tiptronic automatskim strojem.
 
Na testnoj vožnji prvo sam sjeo na dizel i ... i, kako kažu, na njega se zakačio. Da, tako da nisam htio sići. Svidjela mi se ova jedinica. Tri-litreni TDI u obliku slova V s najnovijom generacijskom zajedničkom željezničkom sustavom (s piezoinctords) proizvodi 500 nm okretnog momenta u rasponu brzine od 1750-2750. Trebam li komentirati ove znamenke? Ono što je nevjerojatno, ovaj motor je gotovo nečujan. Možemo reći zahvaljujući zvučnoj izolaciji salona, \u200b\u200bali zaposlenici Audija tvrde da je ovaj motor miran držač rekorda u svojoj klasi. Voljno vjerujem.
 
Međutim, alternativni benzin 4.2v8 FSI s izravnom injekcijom također je momak nije promašaj. Upravo je on koji je usput proglašen vrhunskim motorom za Q7. A s obzirom na tradicionalno nevjerni stav Rusa prema dizelskim motorima (ili bolje rečeno, na dizelsko gorivo), moglo bi se tvrditi da bismo uglavnom uzeli benzinsku verziju od nas, ako to nije doista luda razlika u osnovnim cijenama. Diesel je jeftiniji od trideset tisuća dolara! (To je zato što je u osnovnoj opremi znatno skromniji od benzina.) Nehotice ćete pomisliti: Možda se neće ugušiti na našem dizelskom gorivu? Benzin također nije uvijek dobar, ali nekako izdržimo ...

Tekst Sergej Sorokin, Photo Audi AG

ŠTO JE U IMENU...
Ideje utjelovljene u serijskom automobilu Audi Q7 prvobitno su testirane na konceptu Audi Pikes Peak, predstavljenom 2003. u prodavaonici automobila u Detroitu. Tijekom tri godine puta od koncepta do serije, automobil je stekao stilski završeni izgled i izgubio glasno ime. Posljednja okolnost, moram reći, prilično uznemirena mnogih obožavatelja branda - posebno onih koji žive u Americi i nisu ravnodušni prema moto sportu. Za njih riječi pikes vrh zvuče mnogo ljepše od davanja kancelarije indeksa slova-cyphrae Q7. Objasnimo. U SAD -u, u stjenovitim planinama, na teritoriju Kolorada, visok je vrhunska štuka visoka 4300 m. Ogroman broj ekstremnih ljubavnika (penjači, Mauntin biciklisti, paraglider itd.), Koji su izrađeni kao nacionalni park , privlače teren oko njega, među kojima automobilisti zauzimaju njihovu zasebnu nišu - posebno sudionici u utrci Pikes Peak International Hill Crash (21 km planinske staze - 156 Neprekidani zaokreti). Sredinom 80-ih u prošlom stoljeću, tim Audi Motorsport kraljuo je ove utrke-tri pobjede zaredom! Godine 1985. Michelus Muton je donio pobjedu (Podsjetimo, ovo je prva žena-prvakinja svijeta u mitingu), 1986. godine, Bobby Untzer je bio popravljen njenim uspjehom, a 1987. Walter Rerle se razlikovao na put, on Ne samo da je pobijedio u utrci, već je i postavio rekord za prolazak autoceste (10: 47,85 min.). U spomen na te pobjede, imenovan je koncept Audi Pikes Peak. Šteta je, ali za razliku od automobila, njezino ime nije ušlo u seriju.

Audi Q7
 
Bazen 4.2 V8 FSI dizel 3.0 V6 TDI
Radni volumen (kubični metar) 4163 2967
Snaga (l.s. u RPM -u) 350 na 6800 233 na 4000
Trenutak (NM pri RPM-u) 440 na 3500 500 na 1750-2750
Stalni pogon je potpun
Mjenjač Automatski 6-stupanjski TipTronic
Duljina/širina/visina (mm) 5086/1983/1737
Baza kotača (mm) 3002
Opremljena masa (KG) 2240 2295
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,4 9.1
Maksimalna brzina (km/h) 248 216
Potrošnja goriva (l/100 km) 13.6 10.5
Osnovna cijena u Moskvi ($) 107 673 76 965

 

Izvor: "Autopilot"