Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Vanzemaljci ne idu ovdje

Određeno stvorenje stajalo je na dva stražnja udova, a zatim je opet potonulo u četiri kotača. Tehnika će dostići takvo savršenstvo koje osoba može bez sebe. U ova dva aforizma Stanislava jela Litsa, prema uredniku -in -chief autopilota Nikolaja Fomenko, cijela suština evolucije automobila. Novi Audi Q7 teško je prepoznati svoj konačni vrhunac. Kako je teško ne priznati da je ovaj automobil najbliži konačnom cilju.
 
Audi komadići glačali su dok je Q7 još uvijek vruć. Proizvodnja novog SUV -a povećava se sa 50 na 70 tisuća automobila godišnje. Prijedlog, prema starom ekonomskom zakonu, raste nakon potražnje. Već za prvi tromjesečja ove godine na Q7 je prikupljeno 16.000 narudžbi za cijeli svijet. U Rusiji se naredbe za automobil prihvaćaju od 30. siječnja 2006. Službena premijera ulaska na domaće tržište, kao i u ostatku Europe, dogodila se 23. ožujka. U kratkom razdoblju više od 600 kupaca odlučilo je svoj izbor u korist kultnog Audija Q7. 2006. godine Audi planira implementirati 2000 Audi Q7 SUV -a u Rusiji “, rekao je šef Audija Rusije Oscara Akhmedova.
Gledaj tko je došao. Reći ću bez lažne skromnosti: ja sam prvi vlasnik Audi Q7 u Rusiji. I to puno objašnjava. Čekamo da se sada raširim na stranicama slatke melase, govoreći o ovom automobilu? Oh dobro.
Ne. Za početak, reći ću vam kako sam dobio pravo prve vjenčane noći. Pravo je ostvareno u gradu grijeha koji je Audi sagradio u Danilov Textile Manufacry Manactions za prezentaciju Q7. Po mom mišljenju, u glavnom gradu nije bilo boljih radnji. Cool. Zapanjujuće. Osumnjičeni i cheeky. I ne u uobičajenom stilu Audija visoke tehnologije. I u stilu stripova. Da je Rusija prikladnija. Naš je život solidan strip.
 
Ljudi su više nego na demonstracijama. Svugdje ekrani na kojima uvijaju oglasni video. Muson probija membrane i srce. Nose se neki vampiri, striptizeta i samo nakaze. Porechenkov s pozornice ništa gore nego što Levitan najavljuje: ali evo ga - Q7! Prema dugom hodniku, začepljenom s ljudima, na nogama i tijelima brzinom od jednog kilometra od dva sata, Audi Q7 je obrezan na pozornicu. Kako bi stajali tamo nekoliko minuta, otići u nepoznatom smjeru. Mnogi od onih koji su došli, uključujući VIPS, nisu vidjeli automobile. Nisu mogli doći do nje. Vasiliev i ja imali smo sreću. Bili smo na pozornici. Glava Audija Oscara Akhmedova predala nam je ključeve prvom Q7 (usput, na moj prioritet, inzistiram samo na pravu seniorstva, prema abecedi - primat za Lesha). Čak smo sjedili u Q7 i fotografirali. Na ovom filmu je završio.
Želim to, ne znam što. Nadam se da me Audi neće uvrijediti ako otkrijem malu tajnu. Štoviše, ljudi iz našeg kruga, vjerojatno, već znaju. Oni Q7 koje smo predstavili na događaju nisu Q7, na kojima ćemo doživjeti sretne trenutke vozača. Doista, naručili smo naše automobile u siječnju i sada čekaju da primi SIF Moskau. Automobili će biti s potpunim mljevenim mesom. Naručio sam sebi panoramsku, iz tri dijela, krova otvorenog neba, koji, čini se, počinje od haube i kotrlja se negdje u prtljažnik. I sustav za pomoć bočnim pomagalima, koji pomaže u otkrivanju vjerojatnog neprijatelja unutar radijusa od 50 metara i potpuno rješavajući problem s tvarom. Nadam se da nijedna tajna služba neće u praviti svoj elektronički mozak svojim krugovima. Pa, uključio sam prolaznu vuču na popis željenih opcija. Iako će se valovi Rajne vratiti natrag, što će zaista dobro doći. Boja tijela je predmet zasebnog ponosa. Boja je potpuno nova čak i za Audija. Još nije bio ni na jednom modelu. U ovoj boji počinju slikati Q7. Do sada se jedini primjerak može vidjeti samo na München Audi Forumu. Nazvao bih asfalt u boji. Poludi, kako lijepo.
 
Priznajem da mi se svidio izgled Q7, tako da sam za jedan dizajn promijenio svog voljenog i tako često hvaljen od BMW -a X5 koji sam hvalio. Usput, već sam vidio novi X5, i to mi se nije činilo. U svakom slučaju, on očito gubi Q7. Osjećaj unutar automobila je sljedeći: sjedite u osam Audija, koji je napravio Indoor. Svi europski istraživački instituti i polovica njemačke elektroničke industrije radili su na elektronici. Osjećao sam se kao trenutak unutar ogromnog računala. Q7 je matična ploča na kotačima. Bio sam zadivljen kad sam saznao da je u punjenju automobila - pedeset različitih blokova sa sjećanjem na 90 megabajta. U tom pogledu, Q7 je fantazija. Puni naprijed. Od zvona i zvižduka postoji samo ćelav. Čak i glasovna kontrola telefona, audio stoji. Sjajna navigacija. Nevjerojatna kamera za stražnji pogled, spremna za nacrt ispravne putanja kretanja na zaslonu.
 
Pronaći grešku s nečim je poput bijesa s masnoćom. To je - moj slučaj. Nemam navike upravljati audio sustavom ili drugim stvarima pomoću gumba na upravljaču. U Q7 mi se činilo još neugodnijim, jer su gotovo sve moguće funkcije začepljene u jedan gumb na upravljaču. Moramo biti odvratili ometanje zaslona da bismo razumjeli što ste tamo pritisnuli. Dakle, lakše je upravljati MMI.
 
Mislim da je Q7 automobil za Amerikance i uzima u obzir njihov ukus. Salon izgleda gotovo je spremnik, gdje su ispred dva gnijezda. Jedan je za vozača, drugi je za strijelca. Tunel između vozača i suvozača je ogroman. Razumljivo je: na njemu je moralo biti stavljeno puno stvari. Ali ako želim dodirnuti djevojku do koljena - ne kažem to za desno, barem za lijevu - onda je malo vjerojatno da ću uspjeti. Uznemiravanje neće proći.
Sa svojim sjedalima, Q7 me podsjetio na Ford Explorer u konfiguraciji Eddieja Bauera. Sjedala su tanka. I još nisam shvatio je li to dobro ili loše. S jedne strane, oni nemaju masivnost i pompozni namještaj od velike. S druge strane, u njima nema nagovještaja tvrđave. Možda je ovo takav dizajner. Mi, ne -terapija, nismo svjesni.
Odluka o moći. Nakon što sam razgovarao o vrhunskom kompletnom setu, kao da bi to trebala biti osoba s labilnom psihom i klijentom s neuništivim svrbežom kupnje, ipak pokušavam nešto promijeniti u njemu. A ovo je nešto-motor. U početku sam zatražio 4,2 FSI benzinski motor. A Vasiliev je 3-litreni dizel. I osjećam, zamahnuo sam. Diesel je bolji. Ne u smislu uštede novca. I s gledišta uštede vremena za prelazak s jedne benzinske postaje na drugu. Što se tiče radnih trenutaka ...
 
Što se tiče radnih trenutaka, nedavno smo napravili kolegu za TV test jednog modela iz garaže natjecatelja Audija. Benzin protiv dizela. Mjesto djelovanja - Češki most Avtodrom. Dizelski motor pokazao se vrijednijim. Pa, igrajmo se malo prema njemu. Ali ipak. Poticaj je gotovo cijelo vrijeme u regiji od 6000 revolucija. Pokupio bilo gdje. Za razliku od benzinske jedinice, gdje prekrivate samo plin, tako da sve pada odjednom, dizel i dalje stoji. Mislim da će u dizel konkurenciji s benzinom Q7 rezultat biti sličan. I ako je tako, zašto platiti više?
 
Neće me svi razumjeti. Netko će čak baciti kamen. Prvi će vjerojatno biti onaj koji je već otkupio šest -stotina Q7 s W12 motorom danas. Ne bi trebalo biti sumnje da bi se takav stroj trebao prije ili kasnije pojaviti prije ili kasnije. Ali ovo nije moja igra. Neka drugi sanjaju kako postaviti zapis brzine na trećem prijevozu. Ili kako vidjeti nogu Schumachera i postaviti je u svoj viburnum. Vjerujem da Q7 ne treba prekomjerna snaga. Njegove su relikvije (čak i u dizelskoj verziji) dovoljne. Ovo je gradska vožnja. Recimo, odlazak u njega u dalekim predgrađima za gljive je glupo. To je poput stavljanja večernjeg odijela iz Moschina i idite kopati krumpir. Također će biti glupo igrati se na njegovom kolu u FIA GT, Le Mans Endurace ili Indi Car.
 
Zašto mu treba W12 ili čak 4,2 FSI? Da brže ostavite svjetlo iz semafora? Dakle, na kraju krajeva, svi će naći na isti način. Svi Kayen, Hee i Tuarean. Thunder će otići s OKS -om, Gazellesima i Kamazami. Jer, probijajući se kroz odbojnik prema naprijed, oni će proći u drugom semaforu u minuti. Ili u braniku automobil, ispred kojih tisuće drugih zadiže. Da biste dobili zujanje od droge W12, potrebno je očistiti na moskovskoj prstenskoj cesti, smanjujući sve ostale automobile asfaltom. Q7 je ozbiljan, solidan automobil. Nije glasnik.
A onda je W12 posljednja šetnja motorista ispred mirovine. Jer će tada biti potrebni novi ljudi za stvaranje novih motora za nove vrste goriva. Kakva će biti supstanca, više nije važna. Helij 3, Vodik, izmet ptica ... ali kraj ere nafte očito je neizbježan.
Proizvodnja Audija Q7 proces je za četiri. Glavni elementi tijela i mnogi čvorovi izrađeni su u tvornicama Audija u Njemačkoj - u Ingolstadtu i non -karmasku. Power jedinice za Q7 pripremaju se u mađarskoj tvornici u Dieru. Konačna skupština provodi se na transporteru u Bratislavi. Audi Q7 od Young -a i ranog. U smislu da se pojavio samo u zastupnicima automobila i već je počeo hvatati sve nagrada i nagrade. Na primjer, Bild Am Sonntag nazvao je Q7 najboljim automobilom među SUV -ovima i dodijelio zlatni kotač. Nesumnjivo, u Rusiji će automobil dobiti svoje zlato u obliku upravljača, roga, pegasusa itd.
Oni se ne uzimaju astronautima. Kad sam prvi put vidio Q7, odlučio sam da ne može samo voziti, već i letjeti. Tako ću pritisnuti gumb, a krila će napustiti automobil. Osobu karakterizira više da želi još više. A estetika Q7 zasjenjuje um. Odnosno, potreban je volonteristički napor da biste razumjeli jednu jednostavnu stvar: Ako želite da takva ljepota ide brzinom od 600 km/h, neka ubrza do stotina u jednoj sekundi, a moja majka -in -u iskrivljena u par u par Od trenutaka, onda ovo nije ovdje. Ovo je za tebe, draga, na Baikonuru. Tamo će pokupiti i svemirsku i uređaj.
Ali Q7 nije za svemir, već za zemlju. Naravno, postoji određena kontradikcija između agresivnosti slike i stvarnog karaktera stroja. Uz toliko elektronike, osjećate se kao vijetnamski pilot čije su ruke bole, jer su ga cijelo vrijeme tukli cijelo vrijeme kako ne bi ništa dirao. Općenito, sve ide na rudimentaciju vozača. Ova glupa biomasa samo usporava postupak potpune automatizacije. Vozač je pripremljen za ulogu Dodatka. Sjedio je u salonu. Pričvršćeni. A on je kratko rekao: Dom! Nakon toga, automobil će tamo proći nešto u elektroničkom dijalektu tipa Bil-Bul-Bul, odrediti satelit njegovog položaja na loptu, naći će u računalnoj memoriji slučajnost s Word Homeom i otići će kući.
 
Možda se neki pomoćni sustavi i dalje mogu onemogućiti. Još nisam pročitao Talmud za operaciju. Ali za sada ... evo, jurim brzinom, pretpostavljam, 140 km/h i želim se naglo zaustaviti. Nije tako jednostavno. Prvo, masa automobila je WOW. Drugo, papučica kočnice ne daje informativan odgovor. ABS počinje raditi odmah - na suhom, na vlažnom asfaltu, na pijesku. Treće, ne možete se podržati u kočenju prema prijenosu. Na primjer, da skoči s četvrtog, prvo neće uspjeti. Sve dok revolucije ne padnu do željene granice, barem se zamotajte. I sve zato što su standardne tiptronike ostavljene na Q7. I jasno je da je ručni način ovdje element dekora. Kao, međutim, u Touaregu, Cayenneu i mnogim drugim automobilima. Pa, naravno, naručio sam si latice za upravljanje. Ali samo zbog toga pokajem se, tako da prijatelji kažu: Oh, Kolyan, u redu je! To je kao u pravoj trkačkoj kolica.
Drugi višak, po mom mišljenju, je zračna ovjes. Ne, sjajno je što ima pet načina. Da možete ići na utjehu, a možete i na dinamiku. Zdravo je što možete promijeniti klirens podizanjem automobila sa 150 na 240 mm. Ali brzo vožnja zračnim ovjesom točno ometa. Pitanje ljuljanja je sjajno. U tom pogledu, Q7 je VW Touareg. Tada smo fotograf i ja vozili zmiju, a on je letio po salonu, poput komada pizze. Iako je strah da će se Q7 okrenuti, još uvijek nisam imao. Bilo je zastrašujuće na standardnom Tuaregu.
 
Morat ćete se naviknuti na putovanje u Q7. Potrebno je voditi ovdje laganim priručnikom. Što je prirodno u automobilu takve mase i takvih dimenzija. U njemu, čak i na asfaltu, to je kao da radite u snijegu. Okrenuli ste se udesno, a zatim usmjerili upravljač ulijevo, ali automobil se još uvijek vozi udesno. I to mora biti predviđeno. Kad dugo posjedujete Q7, to je lako. Iz navike - teško je.
Ilust. Došao je uzeti svoje. Za Audi Q7 ovo je previše skromni slogan. Siguran sam da će u Americi i u Rusiji Q7 uzeti ne samo svoje, već i tuđe. Do kraja 2008. nitko neće nadoknaditi Q7. Za prodaju ovo će biti bezuvjetni vođa. Jer ovo je potpuno novi automobil. Ne restyling. Ne lice lica. To će samo pružiti modele takve lude popularnosti da će uzeti i uzeti svoje i vanzemaljce, uzbuditi maštu i opustošiti novčanice. Jedan takav novčanik koji poznajem.
 
Audi-tehničke karakteristike Audija Q7 već su prepoznali neki od njegovih prvih vlasnika. Dakle, podešavanje za Q7 je neizbježno, poput demoba za vojnika. Njemački studij za podešavanje Je Design i ABT-SportSine bio je jedan od prvih koji je predložio program Q7 koji je donio program. Međutim, konfiguracija motora je do sada samo 3-litreni turbodizel. Je Dizajn za 1149 eura povećava snagu na 285 KS, a overclocking na stotine donosi 8,4 s. ABT-SportSline za 1740 eura Promjena standardnih 233 KS. Do 272 KS Majstori ugađanja nisu zaboravili na vanjske uzročne uzroke. U kompletu za amandman - prednji odbojnik s dvostrukim svjetlima za maglu, spojlerima, lukovima na kotačima, pragovima, cilijama na prednjim prednjim svjetlima, dvostrukim ispušnim i legurama s dimenzijama od 20 do 22 inča.

Tekst Nikolay Fomenko, fotografija Andrey Danilov

Audi Q7
 
Bazen 4.2 V8 FSI dizel 3.0 V6 TDI
Radni volumen (kubični metar) 4163 2967
Snaga (l.s. u RPM -u) 350 na 6800 233 na 4000
Trenutak (NM pri RPM-u) 440 na 3500 500 na 1750-2750
Stalni pogon je potpun
Mjenjač Automatski 6-stupanjski TipTronic
Duljina/širina/visina (mm) 5086/1983/1737
Baza kotača (mm) 3002
Opremljena masa (KG) 2240 2295
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,4 9.1
Maksimalna brzina (km/h) 248 216
Potrošnja goriva (l/100 km) 13.6 10.5
Osnovna cijena u Moskvi je 107.673 $ 76 965

Auto čarobnjaci: Pišem ove linije u Moskvi, što sam upravo parkirao u uredničkom uredu vrlo dobar automobil, ali nevjerojatno tmurno: u glavnom gradu je zakla i, kao i obično, odvratno prljavo. Audijev inženjeri kažu da su posebno zalijevali Q7 blatom u istoj aerodinamičkoj cijevi, postizanje bočnog stakla ostaje prozirno. Gledajući današnje moskovske ulice, nehotice sumnjam da se bilo koji, čak i najbriljantnije dizajnersko rješenje može učinkovito oduprijeti našoj zli stvarnosti. Morate oprati ceste, a odvodi su pismeni! U Njemačkoj na Q7 napustio sam München ujutro, na kiši, a zatim sam krenuo na planinske ceste po snijegu, a zatim prošao posebnom rutom, u večernjim satima, valjao se oko suhih autobahna i za sve ovo vrijeme koje sam koristio Staklo -Membranska tekućina nekoliko puta! U Moskvi mi ponekad nedostaje 6 litara dnevno.
Claron: Koliko veličanstveni Q7 na asfaltu! I nije važno - suha je, mokra ili snježna. Automobil je doslovno zalijepljen na cesti! Čini se da se gume drže asfalta. Odbacivanje različitih uređaja koji povećavaju propusnost (čitaj, odbacivanje viška željeza) omogućilo je da se napravi profitabilniji dizanje utega, približava ga standardima putničkih modela. U uglovima se upravljač izliva s primjetnim teretom - mnogo vidljivijim nego na A6 i A8. To je očito učinjeno radi sigurnosti, tako da vozač potpuno osjeća ogroman automobil. Stoga ste na vijugavoj autocesti visoki u točnosti i milosti, kojom gad Q7 doslovno liže zavoje.
www.uk.cars.yahoo.com: Uvijek sam volio Allod, pragmatično vozilo koje je bilo više nego dovoljno za umjerenu vožnju u roadu i koje je ostavilo ugodan dojam na autocesti. Pneumatski ovjes mogao bi vaš ugodni automobil pretvoriti u blato -izradu u sekundi bez ikakvih negativnih konotacija s velikim 4x4 automobilima. Allroad je bio pametna kvintesencija marke Audi, njegova slika. Miran, pragmatičan, čvrsto napravljen i malo suzdržan automobil. Q7 je malo teži, iako je daleko od militarističkog skladišta. Sigurno je velik. Q7 je izgrađen na izduženoj verziji platforme Volkswagen Touareg i ima sedam mjesta, što je idealno za velike obitelji. Ako možete napustiti mentalitet osvajača blata, a umjesto toga, razmislit ćete o Q7 kao vagonu stanice koji raste na hormonima, na ovaj ćete se automobil pričvrstiti mnogo brže.
AutoExpress: Pa što je Q7 donijelo SUV -u? Pa, zapravo je ovo najveći europski SUV koji možete kupiti. Pet metara i širok gotovo dva metra, Q7 je prostran, poput špilje. Ovo je automobil sa sedam sjedala u standardu, ali ako ne postavite stražnja dva sjedala, onda nije jasno što je značenje u odjeljku za prtljagu ...
Audi hrabro tvrdi da je Q7 najdinamičniji na tržištu automobila 4x4. Audi također kaže da je Q7 u stanju srušiti čak i X5, može se lako usporediti s Cayenneom, a što se tiče Range Rover Sport -a, to čak i ne stoji u usporedbi. Usput, znamo lukavu stazu u blizini Ingolstadta, postoji snježna kugla i led, a tamo je šasija automobila može pokazati svoje sposobnosti pri malim brzinama. Zapravo ne privlačim letjeti s 2240 kilograma velikom brzinom ...

Automobil je osigurao Audi Rusija, (495) 234-0233.
Zahvaljujemo Ruskoj automobilskoj federaciji i administraciji TC West -a na pomoći u organiziranju pucnjave.
 

Izvor: "Autopilot"