Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Bijeli kit

Audi predstavlja novu verziju Q7 crossovera: s osmocilindričnim dizelom od 326 konjskih snaga i opremljenom masom od gotovo 2,5 tona. Anatoly Fomin otišao je na malo krstarenje na njemu.
 
Audi Q7
Veliki crossover Audi objavljen je prije nešto više od godinu dana. Tijelo je 5- ili 7 sjedala.
Motori: benzin 3,6 i 4,2 litre (280350 KS), dizel 3,0 i 4,2 L (230326 KS).
Prijelazi: 6-stupanjski mehanički (samo 3,6FSI) i hidromehanički strojevi.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: od 81.000 USD.
Testni automobil: dizel, 4,2 L (326 KS), 6-stupanjski automatski.
Audi-Q7 je debitirao vrlo žustro u godini, 88 tisuća nimalo nimalo jeftinih automobila. Pogotovo tvrtka cijeni uspjeh na američkom tržištu, gdje su njegove pozicije još uvijek bile prilično slabe.
Motori se teško mogu nazvati Achilles Peti Audi-Q7. Posljednje benzinske jedinice s izravnom ubrizgavanjem od 3,6 i 4,2 L zadovoljavaju sve moderne zahtjeve za okoliš i pružaju dinamiku od dobre do vrlo dobre. A 3-litreni dizel uspješno kombinira ozbiljne kvalitete brzine s izvrsnom učinkovitošću. Što nedostaje? Tako je: kombinacije izvanredne dinamike s dobrom učinkovitošću. Ovaj jaz zatvara V8 dizel s dva turbopunjača: maksimalna brzina automobila je 236 km/h, overclocking na 100 km/h za 6,4 s. I prosječna potrošnja goriva, uvjerava tvrtka, 11,1 l/100 km!
240 kW/326 KS uklonjeni su iz radnog volumena od 4134 cm. i 760 N.M. Novi motor samo 520 mm teži 257 kg. Visoka krutost i mala masa bloka cilindra dobivaju željezo s vermikularnim grafitom. Naravno, ovo nije otkrivenje u domaćoj metalurgiji, materijal je dugo poznavao i obilježen PRS -om. Usput, od njega se izrađuju kućišta mjenjača i razdjelnika za Kamaz.
Vrijeme nije važno
Proljetno vrijeme u Bavarskoj je promjenjivo. Usput, vjetar na otvorenom donosi puno problema pilotima pri slijetanju u München. A očekivali smo i prilično brzine zrakoplova u našem Autobahnu.
Bijeli Q7 bio je s ozloglašenim salonom i samo na 20-inčnim kotačima. Iz egzotike nije bilo dovoljno adaptivnih tempomata s senzorom radarskih udaljenosti i Audi Lane Essistom uređaja koji nadzire liniju na cesti. Popis dodatne opreme je ogroman, ali postoji i puno standardnih: od ksenonskih prednjih svjetala koji se okreću za zavoje do prilagodljive zračne ovjesa i kožne presvlake kabine ...
Bavim se računalom na ploči kako bih slijedio potrošnju goriva. Nešto što se kamion naprijed približava sumnjivo brzo! Audi-Q7 savršeno prikriva brzinu. Osjeća se više od 100 km/h, ali u stvarnosti su svi 140! Teško je ići teško. Ali kako je lako obnoviti u brzom lijevom redu: lagana tiska papučice i već 180 km/h!
U takvim uvjetima, audi sidski programi esističnih narančastih LED dioda u vanjskim ogledalima signaliziraju približavajući prijevoz. Istina, s velikom razlikom u brzini između redaka (i u njemačkom autobahnu može biti 80 km/h), ta upozorenja više su poput panike.
Kad ruta odstupi na jugu, uske kopnene slojeve postavljale su druge prioritete. Točan i poslušan upravljač sada je važniji, a za procjenu sposobnosti Q7 -a da propisuje skretanje, oni predlažu uspostavljanje sportskog načina šasije. To postiže učinkovitije prigušivanje, kao i dinamičku stabilizaciju koluta. Istina, s stegnutim amortizerima Audi-Q7 postaje prilično potresan. Razlika u kontrolibilnosti uočljiva je samo u vrlo bliskim zavojima u obliku slova S.
Još stotinu kilometara, a mi se opet približavamo zračnoj luci. Računalo na ploči prikazuje 11,6 l/100 km.
Obloga
Autoban 95 je mnogo zanimljiviji. Još uvijek ima vremena, a na proračunima Navigatora trebat će 1,5 sata za 190 km. Nevjerojatno u našim konceptima brzine i bez ikakvih kršenja. Iza poluvremena Münchena otvoreno je nekoliko semafora i staze do Alpa. Visoko slijetanje i izvrsna zvučna izolacija ponovo podmažu percepciju brzine u područjima s ograničenjem doslovno prisiljavajući sebe da stalno gledate na brzinomjer. Nedavno sam se vozio ovdje u sportskom odjeljku i divio sam se kako se pouzdano prolazi automobil. Sada, sjedeći 350 mm više, istom brzinom, umjesto koncentriranog pilotiranja, radujem se: stići ću 15 minuta ranije, doći će vrijeme za šetnju gradom. Izvan prozora, vjetrovi vrhova stabala savijaju se, a bijeli trup Q7 jedva se ljuljao od svojih naleta. Najviše od svega, brzina je uočljiva zbog brzog napretka strojeva u pravom redu, a ipak idu ispod dvjesto.
Osjećaj samopouzdanja je upravo ono što Q7 nadahnjuje. Možete sigurno usporiti od takvih brzina. Šest kočnih nosača i diskova s \u200b\u200bpromjerom od 350 mm izračunavaju se s znatnom maržom.
Naravno, cijena Audi-Q7 4.2TDI u Rusiji teško je za ekonomiste iznad 100 tisuća dolara (unatoč skromnoj, u stvari, potrošnja goriva). Ali uvijek imate ogromnu opskrbu za papučicu, stabilnu šasiju na pogon -izvrsna udobnost i mogućnost vožnje 900 km na jednoj benzinskoj postaji. Totalitet kvaliteta čini ovaj Q7 idealnim za putovanje pravim krstarećim zrakoplovom.
Audi Q7 4.2TDI automobil sposoban uvjeriti bilo kojeg vozača u svoju superiornost nad cestom, vremenom i drugim strojevima. Potrebni su uglavnom pažnja na brzinu.
+ Izvrsna dinamika, niska buka, dobar otpor pri velikim brzinama, udobna ovjesa.
- opipljiva inercija automobila, odsutnost rezervnog kotača pune veličine.
Za isti novac
BMW X5
Є99 700114 600 (134 600155 000)
Vrlo slično Q7 u ideologiji, ali malo više sporta. Skup motora je također blizu: 3-litreni benzin i turbodizel i benzin 4,8 litara. Osam kosilindrični dizel za X5 još nije ponuđen.
Zr, 2007, br. 2
Mercedes-Benz GL
Є92 400105 900 (124 700143 000)
U pogledu veličine i kapaciteta, Q7 je blizu, ali u ruskoj konfiguraciji bogatiji set za loše ceste, uključujući snižavanje prijenosa i blokiranje središnjih i stražnjih diferencijala. Ali dizelski motori ne nude za naše tržište.
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"