Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Dugi put do ledenjaka

Vozačka vještina vozača Kwattro organizirala je kilometražu u skandinavskim zemljama od ruske prijestolnice do norveških fiorda. Vladimir Arkush dijeli vozačke i turističke dojmove.
 
Audi Q7
Proizvedena je od jeseni 2005.
Motori: benzin 4,2 L (350 KS), dizel 3.0; 4,2 i 5 litara (233, 326 i 500 KS). U Rusiji se prodaju samo s benzinskim motorom i 3-litarskim dizelskim motorom.
Mjenjač: 6-stupanjski automatski.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena: Oko 140 tisuća dolara.
Da kažem istinu, kraljevski automobili nikada nisu bili moja strast kad sam odjednom završio u novinarskoj posadi takvog audi-Q7 automobila. I ne pola dana cijeli tjedan! Neću zaintrigirati čitatelje da dođu do najljepših kutova sjevera Europe, ogromne snage i svih -pogona na kotače (da ne spominjemo hrabar izgled automobila) uopće nisu potrebni. Izbor automobila kao što su Audi-Q7 i A6 Olrud, radije je naznačio položaj imovine osobe koja je bila spremna mahati njegovom krvlju tamo gdje je litra 95. u smislu 52 rubalja (primjećujemo u proizvodnji nafte, Kao i naša, zemlja!).
A litre ovih ku-seča zahtijevali su gotovo 13 (točnije, 12,8) na svakih stotinu kilometara u norveškom zemljištu sa svojim ponižavajućim, čak i za europsko ograničenje brzine: 80 km/h! Ipak, bolje je izdržati ovo poniženje nego platiti zmaj novčanu kaznu, što će se, čak ni sat vremena, pretvoriti u odbijanje za vas tijekom sljedećeg pokušaja da dobijete schengensku vizu. Shvatite ispravno: ne zastrašimo, ali smatramo da je dužnost upozoriti ...
Ruta nam je predložila razmaženu s raznim dojmovima, bez zahtjeva od vozača ili automobila nekih izvanrednih kvaliteta. Ne -špalirane, ali nisu preopterećene autoceste u Finskoj i Švedskoj zamijenjene su spokojnim visokim morskim prijelazom na trajektu Simfonije sililije. Ali norveške ceste natjerale su ga da se koncentrira. Osim usklađenosti s propisanom brzinom, morao sam proći kroz nadolazeći način s onima koji dolaze; Međutim, bili smo više puta inferiorni bilo s jednim automobilima, zatim glomaznim kampovima, pogotovo kada je moćni Audi hodao u stupcu ... brojni tuneli i kratki prijelazi na trajektima kroz Fords donijeli su značajnu raznolikost. Istina, mnogi tuneli (posebno na početku našeg puta) bili su osvijetljeni prilično slabo, drugi su iznenadili vrtnju putanja. Morao sam proći kroz najduži tunel automobila u Europi 24,5 kilometara! Provevši gotovo pola sata pod zemljom, bili su uvjereni: klaustrofobija nije samo elegantna riječ, već vrlo stvaran i vrlo neugodan osjećaj.
Međutim, takve minute kratkih, sve ostalo vrijeme, umorno smo se divili ljepoti sjeverne prirode. Bilo je moguće uhvatiti samo mali dio onoga što su vidjeli. Bezbroj slapova teče s velikih visina; Rijeke su sada spokojno mirne, a zatim probijaju kroz peciva, a na vrhovima stijena koje su gusto obrastale šumom, snježnim iskričavima ... i na kraju, pravi biser turističkog programa Glacier Yostedalsbra!
Ali mi nismo samo turisti, već gosti Jack -ove vozačke škole. U Norveškoj smo čekali autocestu Momarken Rally-Cross; Nakon nekoliko uvodnih krugova, svi su uspjeli isprobati snagu na Autrodu, gdje su asfaltna područja zamijenjena čvrsto valjanim šljunkom, gdje postoje odskočni i lukavi ekscesi. A za slatko još nekoliko krugova na desnom sjedalu s Evgeny Vasinom za volanom!
Što se tiče našeg vozila, Q7 crossover u različitim modifikacijama više puta predstavljaju čitatelji. Dakle, imam više prostora za subjektivne procjene. Svidio mi se automobil u onome što kupci cijene u cijelom Audiju: promišljeno radno mjesto, logična kontrola ugrađene elektronike, izvrsna klimatska kontrola, jasnog rasporeda instrumenata, live slike na monitoru i čvrsto ukrašavanje interijera. Međutim, bavili smo se najvećim od svih Audija, iako je iskrenije nazvati ga najgroznijem.
Nadam se da će oni koji su postali vlasnik najviše, brzo usvojeni kako bi zakoračili na pojas na ulazu i izlasku i, što je još važnije, nagnite glavu. Teže je pogoditi položaj prednjih kotača, manevriranje na raskrižju zbunjuje visoku kapuljaču. I dodavanje ulja u radilicu (da, to će se morati učiniti između planiranog tada), pljusnuo je po motoru i markirani vrat kanistera nije pomogao. Sve zbog iste junačke visine. Video kamera stražnjeg prikaza je neprocjenjiv pilot. Ali čak ni na njezinoj slici nije bilo moguće izaći iz skučenog dvorišta u jednom sastanku, gdje smo ušli, kako kažu, bez razmišljanja. (Gdje su, prostrana dvorišta? Već nisu u Moskvi ...)
Procjenjujući kvalitete jahanja gigantske kočije, bolje je izbaciti broj 7.4 iz glave u toliko sekundi Q7 razmjenjivati \u200b\u200bprvih stotinu. Druga stvar je mnogo važnija: opremljena masa automobila sa sedam sjedala je gotovo 2,5 tona (prema mjerenjima ZR -a). Smiješno: Manje od 10 posto ove vrijednosti ... Pitajte što sam se prilijepio? Da, zato što ne možete prevariti prirodu: natječući se u odricanju sa sportašima, teški stroj ponekad se spušta sa sankama prilično besprijekorno. To je uočljivo tijekom dodirivanja i u kočenju, i, naravno, prilikom pretjerivanja, kada vaše tijelo odstupaju leđa i desno.
Cool raspoređivanje stroja, posebno naprezanja putnika drugog reda; Što se tiče sjedala u trećem, oni sigurno nisu za dugi put. Da, i basso urlik motora od 350 konjskih snaga (također je sočan, čistokrvan itd.) U početku je ugodan. Ali nakon desetak pretjecanja, neizbježno uz put od Sankt Peterburga do Moskve, ovaj zvuk, začinjen tutnjavom guma, počinje vršiti pritisak na uši. Gdje je osjetljiviji poznata akustika Bose ...
S obzirom na putnički automobil sa 100-litarskim spremnikom, koncept ekonomije također izgleda dvosmisleno. S jedne strane, čak i s rastrganim tempom vožnje autocestom, potrošnja ostaje prihvatljiva za takav kolos za oko 16 l/100 km. S druge strane, dopunjavanje tisuću rubalja znači ispunjavanje uobičajenog spremnika, samo polovica, dizel je ovdje očito prikladniji od složenosti uređaja i, za potražnju za gorivom, malo je vjerojatno da će premašiti benzinski FSI osam s izravna injekcija.
Bez obzira na to, Audi-Q7 se još jednom suočio sa zadatkom kako bi pokazao superiornost njemačke marke. Čak i ako osobno imam neke sumnje, zahvalan sam automobilu koji sam posjetio rezervirani kutak Europe i ljude koji su nas upoznali.
Osnove off -road -a
Gennady Emelkin
Škola Kwattro, a prikupila je bogato iskustvo u pripremi vozača na All -Wheel Drive Audi, proširuje svoj program. Novi tečaj pod vodstvom počasnog majstora sporta Yevgeny Vasin posvećen je značajkama Uprave Audi-Q7 crossover. Nastava se održava u slikovitim krajevima Karelije. Tečaj je dizajniran za četiri dana, od kojih se dva dana dolaska i odlaska ne računaju. Ali preostali su naslikani za nekoliko minuta.
... Stigli smo do karijere. Staza sa strmim usponima, mostovima, kupkama od blata spremna je prihvatiti prve sudionike. Polovina njih ostaje s automobilima, ostali su odjeveni u kombinezone i odlaze u susjedni kamenolom na četverokutnim. Quadrik će vam omogućiti da osjetite značajke kontrole na pijesku, majstor prevladavajući strmi porast, procijenite ponašanje stroja u mogućnostima stražnjeg i pogona na sve kotače. Stabilna je, ali ne oprosti nepažnju i, u tom slučaju, može se povući poput nezaštićenog konja i baciti jahača.
U međuvremenu, druga grupa, pažljivo slušajući upute Učitelja, uči prevladati prepreku u obliku zapisnika postavljenih nakon drugog. Automobili se također penju u velike kocke koje uzrokuju dijagonalno vješanje kotača. Prvi dojmovi o sposobnostima automobila mogu se dobiti na kombinirano područje. Ne uspijevaju se svi odmah popeti na strmi dugi uspon: ESP sustav usporava kotač za maskiranje. Pomoć elektronike u ovom načinu mora biti napuštena. Čak i mali nagibi pohranjuju mnoga iznenađenja, najmanji opuštanje i automobil zakopa u pijesak. Most dnevnika kroz tok je također ulov: lagano je premašio brzinu na ulazu u zaštitu motornog odjeljka. Ali čak i kad je dolazio s mosta, morate biti na pripravnosti ili ćete udariti prigušivač na trupcu. Kupka od blata na prvi pogled izgleda nepremostivo. Nije svaki vlasnik crossovera, a još više skuplje kao Audi-Q7, riskira da ga oluje. No, automobil se iznenađujuće lako nosi s zadatkom dežurstva UAZ -a i ostao je bez posla.
Jednom u nepoznatom području s brojnim stazama prljavštine, riskirate da se izgubite. Stoga je, osim vozačkih vještina, potrebno kretati pomoću GPS -ovog sustava za globalno pozicioniranje. Svaka posada dobiva prijemnik u kojem su napisane kontrolne točke. U intervalima između sporih segmenata u šumi nalazi se i mjesto s visokim brzinama. Glavni zadatak je voziti ga što je brže moguće bez uklanjanja restriktivne vrpce i bez srušenja konusa.
Vještine stečene na tečajevima neprocjenjivo su iskustvo koje će vam omogućiti da osjetite automobil (i sebe) na cestama. Škola Kwattro spremna je prihvatiti tečajeve i obožavatelje drugih marki, jer su principi kompetentnog upravljanja ujedinjeni.
Sad na prstenu
Vadim Nikishev
Za razliku od zimskog ciklusa koji se provodi u Kareliji i u Uralu, ljetni tečajevi Quattro -a posvećeni su kontracepcijskom treningu na asfaltu. Kao simulatori, nude se modeli S4, S6 i vodeći S8. Prvi, podsjetimo, opremljen je 8-cilindričnim motorom, čiji je povratak 344 KS. Na seniorskim odredima su motori s deset cilindra kapaciteta od 430 i 480 KS. odnosno. U stvari, to su deformirane modifikacije agregata Lamborgin-Gallardo.
Da biste ostvarili izvanredan potencijal motora i savladali vještine upravljanja sportskim revizijama kadetima, morat će biti u profesionalnoj automobilskoj industriji u Myachkovu u blizini Moskve. Razrede provodi tim instruktora pod vodstvom poznatog ralista, nositelja Europskog kupa Evgenia Vasin.
Metoda treninga je u -liniji: nekoliko automobila opremljenih radio ulazi u stazu. Na zapovjedništvo trenera, vježbe se razrađuju kako bi se procijenila kontroliranost automobila i njegovo ponašanje u kritičnim situacijama. Zatim započinje proučavanje autoceste od strane sektora.
Zaključno, predlaže se konsolidacija stečenih vještina, povezujući već savladana područja zajedno. Svi se automobili postavljaju iza nosača tempa pod kontrolom samog Vasina i oluje stazom, postupno povećavajući brzinu.
Za one koji žele procijeniti mogućnosti sportske linije Audi, da bi razumjeli osnovne principe asfaltnog načina brzog vožnje i sjedenja uz trkački prsten jedan dan na avtodromu neće postati ne samo informativan, već i fascinantno.
Audi Q7, silom dojma ostavljenih na drugima, gotovo nema konkurencije.
+ Dobra dinamika, moćne kočnice, umjerena potrošnja goriva, bogata oprema.
- Prekomjerno oštre reakcije na vozačeve timove, oštre su na lošim cestama.
  
 

Izvor: Časopis "Vožnja"