Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Još jedan vrlo, vrlo, vrlo dobar odrezak

Obično čekate novost za probnu vožnju s nestrpljenjem i glasno kao i Audi Q7 s dvostrukim. Tako sam čekao ruski test Audi Q7 s benzinskim motorom V8 4.2 FSI. Pa, prosudite sami: Q7 je legendaran, kao što je navedeno u priopćenju za javnost, crossover s izvanrednim karakteristikama. U stvari, tko se ne želi pridružiti legendi, pogotovo kada se oglašava na svakom uglu viče da je legenda došla da preuzme svoje.
Izvana, Audi Q7 uopće nije poput tenka, ali kad ga pogledate, nema drugih udruga. Izgleda veće od Hummera (i drugog i trećeg), patosa Range Rover ili sportaša Subop -Former -a s pojavom trola (prema prikladnoj primjedbi jednog vrlo poznatog auto -Journalista) Porschea Cayennea. Možda se radi o crnoj boji Audija Q7, pravom čudovištu i srebrom već je više poput automobila. To manje i više plaši djecu poput bijelih ovratnika. Ovaj hladni izgled škljocanih ksenonskih očiju i mišićnih kontura tijela mogu uvjeriti da je bilo tko ovdje moć i um, a njihova je (njihova krv) bolje davati odmah i bez razgovora. Što mnogi rade, upisavši se u red od 7 mjeseci. I želim vjerovati da ovi mnogi u garaži već imaju Alfa Romeo i Land Rover i, recimo, Lotus ...
Hvala Bogu, uspješno izbacivši Q7, bez probijanja i ne osakaćujući automobil, vratio sam se u grad. Nekoliko je puta rutinski premašio brzinu, puzajući se uvjetnim izvan ceste u blizini nove Rige pod autentičnim vapajem Latinosa Zak de la Rockyja iz zvučnika Bosea i slavno gurajući staze zone zaštite vode u Rezervoar Ruza (ne doživljavam kajanje, siguran sam u ekoveličke potrebe ECOVE-a Inter-4) i pobrinuo se da ovaj Audi, općenito, može sve u okviru koji je dao gradski način života pristojnosti, počeo sam se sjećati Što me ovaj automobil iznenadio. Pokušao je, a nije mogao. Sve bi bilo puno lakše kada bi ovaj tenk napravili lijeni Talijani iz Fiata ili, bez ogorčenosti, krive stipendiste iz Avtovaza ili čak kvalitativno besprijekorni Korejci iz Hyundaija. Ali ne, Q7 je obično njemački i stoga 100% predvidljiv u smislu hvale proizvod.
Doista, razgovarati o tome koliko je dobar automobil iz Audija u detaljima više od 100 tisuća dolara kao neobičan da slikaju osjetimo okus iz Gudmanovog odrezaka za 100 dolara. Za ovaj novac jednostavno ste dužni napraviti dobar odrezak, a to nije iznenađujuće. Audi Q7 nije iznenađujući na isti način i ništa. Ovo je samo vrlo dobar automobil, proizvod je još jedan dobrog odrezaka.
Pa, recite mi, nevjerojatno, u dobrom starom, dobroj interdesovoj diferencijalnoj Torsenu, koji raspršuje okretni moment između osi u omjeru 40/60? Što je jedinstveno za 4,2-litreni motor s aluminijom u obliku slova V s kapacitetom od 350 KS, koji se povlači kao da ne 350, ali u njemu 700 konja? Ništa: Svi FSI motori razlikuju se izvrsnom potisnom i fenomenalnom elastičnošću. Od 0 do 100 u 8 sekundi vrlo dobro. A od 100 do 200 više u 20 sekundi je sjajno! A što je neobično u 6-stupanjskom stroju, koji se razvrstava kroz prijenos tako da možete pogoditi o promjeni koraka samo gledanjem broja nagnutog zupčanika na nadzornoj ploči? Ono što je iznenađujuće da pneumatska ovjes čini sve, jer bi se trebalo stegnuti velikom brzinom i činiti vožnju atlečnijom, a na van -road podiže trbuh automobila 240 mm iznad zemlje? Ono što je čudno, neobično i stoga toliko vrijedno u nizu automobilskih iskustava jest da je MMI crtano sučelje potpuno russificirano i još uvijek je prikladnije od IDRIVE na BMW -u? Što može iznenaditi veličanstvenu kožnu unutrašnjost s masom podešavanja i masaže, sistem bočnog pomaganja sigurnog pomaka bočnog pomaganja žarulje bljeskalice u boku bočnih ogledala, upozoravajući na nepoželjnu obnovu? Ili novi, ne nepovezani ESP, koji sam odlučuje koji kotač usporava, kako i gdje bacati okretni moment? Na strmim silaznicima pomaže elektronički ovratnik, koji automobil drži minimalnom brzinom ... ali iz nekog razloga sve ove mogućnosti ne rađaju karakter. Što je iznimno u tome sa presavijenim stražnjim sjedalima u salonu tri planinskog bicikla i nekoliko više voluminoznih kofera iz Louis Vutto volumen prtljažnika u ovom obliku su dva kubika više nego više? Čak ni dodatna mjesta u trećem redu ne iznenađuju, pa, možda samo zato što su namijenjena neustrašivoj djeci koja su spremna sjediti što je više moguće od roditelja u galeriji u prtljažniku dalje samo psa. Tako sam se želio iznenaditi i reći: Da! Cool! Ali Q7 mi nije dao razlog.
Rukom na srce, automobil iznenađuje samo jedno i isto, razlikuje se od mnogih drugih automobila u Audijevoj liniji s odsutnošću svijetle prirode i istog koji više ne privlači pažnju. Ovo je vrlo visokokvalitetni proizvod, dizajniran za svoju ciljanu publiku Amerikanaca. Veliki, moćan, sposoban za utjehu i vozača i obitelj od sedam ljudi. To se povijesno dogodilo da se Amerika, neprimjetno stekla metrom kompleksom punoće, a to se odrazilo čak i u sljedećem tehnološkom remek -djelu Nijemaca koji su stvorili Q7 na američkom tržištu. Q7 Automobil za savršenu osobu, Homo sapiens bez nedostataka. Prometa za sportaša, glazbenika, poliglota, specijaliteta FSB -a, FBI -a i MOSAD -a, te za one koji ne doživljavaju snažne emocije u odnosu na automobile, ni ljubav ni mržnja. Jedinstveni automobil, koji je teško posjedovati u ljubavi, baš kao i iskreno i na prvi pogled teško je voljeti supermodel i jednako je razlikovao jedan supermodel od drugog. Moguće je posjedovati samo za razmatranje statusa, iako sada, šest mjeseci nakon početka prodaje, nakon Q7 nitko neće okrenuti glavu, a status će proći nezapaženo. Uostalom, nitko se ne sjeća koliko je dobrostiranih odrezaka jeo ove godine.
  

Tekst: Leonid Pavlov. Foto: Dmitrij Malygin.
Tehnički podaci
Tijelo
Vagon s 5 vrata tipa karoserija
Broj mjesta je 5/7
Volumen trupa, l 775/2035
Opremljena masa, kg 2240
Puna masa, kg 2895
Duljina, mm 5086
Širina, MM 1983
Visina, MM 1737
Baza kotača, mm 3002
CEST CROSCANE, MM 165-240
Motor
Vrsta benzina, s izravnim ubrizgavanjem goriva
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4163
Promjer cilindra/klipni hod, MM 84,5/92,8
Stupanj kompresije je 12,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 350/6800
Maksimalni moment, NM/RPM 440/3500
Prijenos
Mjenjač 6-brzina, automatski TipTronic s DSP dinamičkim programom i sportskim režimom
Pogon Quattro konstantne sve -wheel pogon s samostalnim diferencijalnim Torsenom
Adaptivni pneumatski ovjes prednjeg ovjesa s varijabilnim klirensom ceste
Adaptivni pneumatski ovjes stražnjeg ovjesa s promjenjivim klirensom ceste
Disk prednje kočnice, ventiliran
Disk stražnje kočnice, ventiliran
Gume 255/55R18
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 248
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,4
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 19.5
ciklus zemlje 10.2
mješoviti ciklus 13.6
Kapacitet spremnika za gorivo, l 100
Gorivo ai-95 benzin
    
  
 
   
   
   
   
 

Izvor: Carclub.ru