Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Dizel avant -garde

Tarakhtelka ... Kerosinka traktor je više dim nego potez koji laskave epitete nisu izmislili protivnici motora koji rade na dizelskom gorivu. Da su se barem jednom prebacili na Audi Q7 s novim 4,2-litarskim bi-turbodizelom, cijeli njihov arhaični skepticizam nestao bi sam po sebi.
 
Iskreno, i ja se prije nisam volio dizel. Zasad. Do sada, napredak u izgradnji dizelskih elektrana odjednom nije iznenada prošao doista sedam stupnjeva, dok su se činilo da su se benzinski motori gotovo iscrpili. A najupečatljiviji primjer bile su pobjede trkačkih prototipa s četiri prstena na nosu i TDI natpisima na stranama u legendarnom maratonu od 24 sata Le Mansa i serijama Alums Racing. Osobno prvo poznanstvo s turbodizelima od 2 i 3 litre usadilo je izvanredan optimizam u mojoj dosad benzinskoj duši. I ovdje v8. Čak 4,2 litre volumena! Do danas je ova jedinica najmoćnija među dizelskim motorima za serijske automobile. Njegova imovina ima 326 KS Maksimalna snaga i uistinu drobljena lavina okretnog momenta je 760 nm!
 
Da bi se postigli takve pokazatelje, samo impresivan volumen nije dovoljan. Audi motor je vrlo visok. Turbine s promjenjivom geometrijom (po jedan za svaki red cilindara) su sposobne Tijelo do 2,5 bara viška tlaka. Jedinica za upravljanje motorom stalno pruža svoju brzinu (do 226 000 o / min) i, \u200b\u200bprema tome, performanse. Za svaki je osiguran zasebni interkuler. Blok cilindra odličen je iz legure od lijevanog željeza i grafita, što je omogućilo postizanje njegove visoke čvrstoće s malom težinom od 62 kg. A ukupna masa motora bila je samo 255 kg, lakše je od svog prethodnika od 4 litre za 15 kg! Značajno smanjene vibracije dopuštene su posebnim oblikom kromiranog molibdena radilice, a zahvaljujući novim ventilima s hidrauličkim kompenzatorima i lančanim plavim pogonom bregavica, bilo je moguće povećati glatkoću rada i smanjiti buku. Unutarnja površina cilindara tretira se ultraljubičastim laserom, što značajno smanjuje potrošnju ulja. Radnu smjesu pripremaju najnoviji zajednički željeznički sustav s piezoinctors.
 
Što sve ove techno-trake znače u praksi? I činjenica da je motor 4.2 TDI najsavršeniji od svih modernih turbodizela. Svojim izvanrednim moćnim pokazateljima, nevjerojatno je ekonomično za prosječnu potrošnju za test bila oko 16 litara na 100 km. Primijetite, nikako visoko -oktanski benzin. A on je tiha. Vani je zvuk njegovog rada jedva čujan. Štoviše, u smislu Timbre -a vrlo je sličan zvuku benzinskog motora, na primjer, isti FSI, na primjer, nema cilja.
 
Unutra, iza gustih slojeva zvučne izolacije, luksuzne kože i drvenog stabla unutrašnjosti, uopće se ne čuje. Na upravljačkim tijelima nema vibracija. Samo s intenzivnim ubrzanjem u salon, prigušeni urlik od osam prodire. A ovo ubrzanje je brzo. Je li to šala 6,4 sekunde do stotina! Brži od benzinske verzije sa sličnim volumenom motora gotovo sekunde. Tiptronic prakticira izvrsno, mijenja programe na vrijeme i gotovo neprimjetno. Pored toga, ako se mirno krenete, on to čini izuzetno rijetko more momenta čak i u praznom hodu. Strašna elastičnost! Ali ipak, kako želite još jednom utopiti papučicu gasa na pod i uživati \u200b\u200bu ovom mekom, ali energičnom bacanju naprijed! Osjećaj se pojavljuje kao da je netko uzeo i odmah preuredio ogroman SUV od 3 tone na nekoliko stotina metara! Nakon što dosegne 100 km/h, ovaj napad ne odustaje ni na koji način.
Monstruozna snaga i dalje se intenzivno raspršuje Q7. Tek nakon 160170 km/f, pritisak je malo slabi, ali još uvijek dvjesto automobila dobiva u jednom dahu. Ono što je važno, u takvim brzinama, Audi se osjeća apsolutno lako. Zračni ovjes postaje čvršći i pritisne tijelo na zemlju, automobil se lako obnavlja iz reda zaredom, ostavljajući mnoge konkurente iza sebe, čini se da je prilagođeni za takve vježbe. Kabina ima mirnu i tišinu. Visoka klasa! Pravi jedec prostora!
 
Poznavanje s Audi Q7 4.2 TDI ozbiljno me natjeralo da razmišljam o daljnjim izgledima za razvoj benzinskog motora. Ako na ovom području ne postoji tehnološka revolucija, ubrzo će turbodizel biti daleko ispred, elastičnost, ekonomičnost i okoliš. Naviđeni da spasi i zaštiti okoliš Europljana, može se razumjeti dizelsko gorivo u Europi, primjetno jeftinije od benzina, a njegovi proizvodi izgaranja su bezopasniji. Naše dizelsko gorivo nije mnogo manje od devedeset -peti, osim toga, nije uvijek vrijedno kvalitete. Ali sve se mijenja. Srećom, na bolje (osim cijene, istina). Naravno, naš potencijalni vlasnik Q7 donijet će izbor u korist dizelskog motora uopće za razmatranje. Još jednom idemo u svoje, za razliku od bilo koga. Čini se da je jednostavno moderno voziti se dizelskim motorom. Ali, bilo da je to, vrijedi. Više od.
 
Dmitrij Krotov
 

 

Izvor: Motor Magazine [siječanj-veljača 2008]