Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Crna zavist

Možda sam bila jedina osoba koja se od samog početka nije svidio Audi Q7.

 

Nije to uopće. Ali tijekom ruske prezentacije, simpatija se nekako nije pojavila. Bilo je to čak i pomalo neugodno, na kraju krajeva, VIP-test koji se okupio u noćnom klubu posebno opremljen Audijem pod prezentacijom u napuštenim radionicama Manufacry Danilovsky, nije sakrio svoje divljenje. Da, i sam čin je bio nevjerojatan! Pravi grad grijeha: Izvan bljeskova vatre, tmurne raspadne zgrade, svećenice ljubavi u kapiji, a iznutra je zvuk, lagan, striptiz, kockanje, skup alkohol i gurmanske zalogaje besplatno, modni DJ -ovi, drugačiji - Kalibar ruske slavne zlato javno. Atmosfera neograničenog dohotka i ambicija.

 

Q7 se pojavio samo nekoliko minuta - prvo u glavnoj ulozi promotivnog filma, grabežljivca, a zatim živ, u pratnji crnih vrijednosnih papira s Dobermanima. Stilski. I razumljivo - kažu, novost neće vikati pred sofisticiranom, financijski korumpiranom, zasićenom javnošću. Došao je uzeti svoje - u ovom sloganu cijeli Q7. Zlo, agresivno, cinično. Publika je to morala cijeniti. I, sudeći po broju prihvaćenih naredbi Audija, cijenili su.

 

Ali ja, kako kažu, nisam se zakačio. Nekako nije bilo žica u meni, što je trebalo dodirnuti ovaj veliki, namjerno skup i patos SUV. Sigurno postoje i drugi koji imaju Q7 ne izaziva Adore napad, ali iz nekog razloga nisu pozvani na događaj, a činilo mi se da sam jedini koji se nije sviđao automobilu. Bio.

 

Mogu li pretpostaviti da je bilo lako predati se osobnom sastanku? Ne znam ni što da to objasnim. Možda je tehničko savršenstvo, o čemu izvještava svaki detalj ovog automobila, ili možda samo skromni šarm već dugo vremena, dugo je primijećeno da velike materijale prednosti magično utječu na naše osjećaje i misli. Na ovaj ili onaj način, Audi Q7 bio je dovoljan za pola sata da me potpuno razoruža. I preostala mu je još dva dana da uzme svoje. Iako se više nisam odupirao ...

 

Predator je točka. Odjeća guštera! Evolucija dizajna Audi Company potaknula je stvorenje s monstruozno izražajnim izgledom. Gledate u ove zloslutne oči ispružene, a oko leđa teče neugodna hladnoća. Q7 je fascinantna njegova bestijalna plastika. I dobro maskira vlastitu veličinu. Predatorska njuška i košeni stražnji nosači, zbog čega automobil nalikuje mesožderovoj životinji koja je pala na stražnje udove, prikriva pravu ljestvicu fenomena. U stvari, imam najveći europski SUV - pet metara devet centimetara od nosa do repa. Vjerojatno će ovaj naslov ostati s Q7. U skoroj budućnosti samo će se Mercedes-Benz GL moći s njim raspravljati gotovo pod jednakim uvjetima, ali bit će i 6 mm kraće. A onda će dinosauri izumrijeti.

 

No, iako je sunčevo sunce visoko, Q7 će na cestama vladati nepodijeljeno. I u glavama. Najveći, najveći, najluksuzniji otvaranje širokih vrata, stižete tamo, a ne palaču do grebena. Svatko tko je sličan A8, cijena očekuje da će bogatstvo slično biti malo razočarano. Unutra je Q7 neočekivano demokratski. Ogromna većina detalja o unutrašnjosti je iz A6, prednja ploča s kombinacijom uređaja i središnje konzole, na primjer, pomaknula se gotovo nepromijenjena. S druge strane, podmići ga - iznutra se uopće ne osjeća da je pompa, koji napušta Q7, vlak, vlak je toliko gust da ga barem ploče režu. Još jedan se osjeća - samopouzdanje, smirenost, pouzdanost. Sva dva dana, okružena maslinovom kožom, aluminijskim i drvenim furnirom, ovo raspoloženje nije me napustilo.

 

Nepotrebno je reći da su ergonomija i kvaliteta unutrašnjosti izvan pohvale. Audi je i nesumnjiv vođa na ovom području. Svi spojevi, šavovi, priključci - komarci neće teći. Položaj upravljačkih tijela idealno je za sve i za sve. Postavio sam cilj pronaći barem jednu proboj, bio sam blizu neuspjeha, a kako bih zadržao lice, bio sam prisiljen pripisati minusu gumba, na naredbu kojom servo pogon otvara okvir za rukavice - a ne Jedan od putnika mogao bi ga pronaći brže od jedne i pol minute. Hoće li doći?

 

S MMI sustavom nalazite zajednički jezik gotovo odmah. Samo je šteta što moraju komunicirati s njom na engleskom jeziku, obećavaju da će ruskizirati sustav. U standardnoj opremi, sav Q7 ima MMI Basic s pojednostavljenim setom funkcija i uskim jednobojnim zaslonom. Podsjetimo da poznati MMI nudi veliki monitor boja i puno mogućnosti, čiji je značajan dio (Navigacija i informacije odjeljka) još uvijek nepristupačan. Međutim, čak i uz funkcije MMI Basic -a, možete se odigrati mnogima.

 

Na primjer, konfigurirajte visinu dizanja vrata prtljažnika. Usput, možete ga otvoriti na četiri različita načina, ali zatvorite ga jednim singlom, pomoću gumba na vratima vrata i odgovarajućim servo pogonom. Kompletna automatizacija postupka objašnjava i dizajnerski ćud - teška stražnja vrata omotavaju kukove automobila i, uzdižući se, uzimaju sa sobom ogromna stražnja svjetla. Prazne očne utičnice na njihovom mjestu izgledaju vrlo neobično.

 

Nije najstrašniji Audijev prtljažnik potpuno očekivani trenutak. Brojevi su, naravno, impresivni - 775 i 2035 litara (ovisno o tome jesu li sjedišta drugog reda sastavljene ili ne), ali uživo svezak izgleda prilično skromno uzimajući u obzir veličinu Q7. Moram reći da je značajan dio prostora ispod poda i na stranama koje je hranio zračni ovjes, treći red sjedala i zasebna kontrola klime. Stražnji jahači imaju ne samo vlastite upravljačke ploče mikroklime, već i zasebnu klimatsku instalaciju - nalazi se u lijevom stražnjem zidu prtljažnika, sa strane suvozača posljednjeg reda.

 

Oh, i putnik ove sudbine je nezavidan! Da se popnem na njegovo mjesto uskim otvorom, postavljajući nedostatak civilizacije, sanjajući o operacijama kako biste skratili beretke i molili se tako da niste zaboravljeni u automobilu. Dobro je što je opskrba pristojna u širini. Ali čak bih zabranio ta mjesta da nazovem ta mjesta. Pozivajući se na konvenciju UN -a o pravima djeteta. (Ovdje je vrijedno napomenuti da proizvođač izvještava o 28 opcija za konfiguraciju salona.)

 

Je li drugi red! Sjedeći tamo je zadovoljstvo. Čak i kad se kauč prebaci na zaustavljanje, ispred stražnjeg dijela prednje stolice ima toliko više prostora da možete sigurno odvesti osmog i devetog putnika na koljena.

 

Ali prvo, trebate napokon napustiti ovo parkiralište. Lako postavljam sjedalo za sebe, umetnim tipku u bravu i pritisnite gumb START motor. Frajeri! Motor možete pokrenuti gumbom samo ako je tipka transpondera u kabini, ali ne umetnuta u bravu za paljenje. A ako ga stavi u bunar, molim vas, uvijajte ga.

 

Sa sočnim čistokrvnim urlom, zaživjela je 4,2-litreni osam. Automatski selektor za R. Pozicionirajte natrag! Dobro je da sam se prije nego što sam se uspio osjećati kao slon u trgovini zdjelicama (kako ne biste mogli spomenuti ogromne uši stražnjeg ogledala), na zaslonu MMI izbila se slika sa stražnjeg prikaza i potpisao Zummers . Kaže Q7, sve televizijske kamere rade ... Na najbližim mjestima nije siguran za okolne strojeve bez ovih kamera. Možda je čak vrijedno razmišljati o podizanju tarife za Osago za one vlasnike Q7 koji neće uključivati \u200b\u200bsenzore za parkiranje i komoru za stražnju vijku.

 

Čudno je da će na gradskom parkiralištu biti prikladno još jedno oružje iz Arsenal Q7 - Lift i Offroad Air Suspension. Odabirom jednog od njih i čekajući da kompresori produže automobil 24 cm iznad ceste, napadom možete sigurno uzeti vrlo visoke prepreke. A također uplašiti druge - u potpunom rastu Q7 stvara neizbrisiv dojam. Ali ne preporučuje se voziti u ovom položaju - ovjes je u potpunosti u potpunosti odabran. Bolje je spustiti se na udobnost, a još bolje - u automatskom. Elektronika će sama odabrati stupanj krutosti apsorbera udara i veličinu zazornica na cesti, ovisno o brzini i stanju površine ceste. Ispada da ima dobro. U pokretu, Q7 gotovo ne primjećuje manje nepravilnosti, međutim, na velikim, još uvijek podsjeća da su ruske ceste podjednako loše za sve automobile, bez obzira na troškove.

 

Tu je i dinamičan način rada, u kojem Audi postaje doista tvrd automobil i sve nedostatke na površini na cesti s izrazitim europama, pa čak i udarcima. Ali na autocesti će dinamički način biti vrlo koristan.

 

Q7 se prilijepio za asfaltno platno bio je prilično jednostavan i razumljiv za vožnju automobila. Minimalno kašnjenje u reakcijama, maksimalna pouzdanost. Jednostavno ne obraća pažnju na rut, jer je mnogo širi od nje! Uživajući u savršeno konfiguriranom pojačalu, nerazumno se obnavljam s desne strane, s lijeve strane, desno od OP -a! Kakva su svjetla odjednom bljesnula na trupama stražnjih ogledala? Ah da, ovo je sustav bočnih pomoći, koji uz pomoć radara skenira slijepe zone tijekom obnove i upozorava na strojeve koji su tamo vrebali. Hvala vam, sve vidim sam - isključujem pomoćnika tipkovnice na vozačevim vratima.

 

Raming u fotelju i držeći upravljač do jednog lijevo, tiho možete doći do 180 km/h i više. Sjećate se mase od 2,5 tona kada ste prvim udarcem papučicom kočnice udarili nogom. Usporite, naravno, ispada da je intenzivan, a doziranje prikladnom tijesnom papučicom je ugodno. Ali udaljenost za kočenje treba odabrati s marginom.

 

S takvom masom (Q7 je više od pola tone teži od A8 4.2) čak i izvrsnog V8 iz Audi RS4 - samo u redu, ništa više. Istina, motor je deformiran od 420 do 350 KS, tako da ne biste trebali čekati zabranjenu dinamiku Q7, ali nemoguće je zamisliti situaciju u kojoj vuči ili moć neće biti dovoljni. I na ono što prati ubrzanje - vrijeme je da to učinite na CD -u u nizu najbolje od!

 

Poznati 6-stupanjski Tiptronic ponovno je potvrdio svoj reenome jednog od najboljih strojeva. I opet je dokazao da je ručna terapija u ovom slučaju čisto odustajanje. Sloboda smjene prijenosa za vozača ograničena je znatnim brojem uvjeta - brzinom, brzinom motora, je li to potrebno?

 

Bolje, pametna elektronika djeluje, pogotovo jer je barem jedan uspio puno bolje - uštedjeti gorivo. Iskreno prikazano od računala na ploči 20 litara na 100 km - to su samo cvijeće. Bobice rastu na benzinskoj postaji. Varajući stupac na žarulje, nisam pažljivo bacao tanker ležerno: kompletan spremnik. Kad je pult bez oklijevanja brojao prvo tisuću, a zatim jednu i pol tisuće rubalja, nervozno sam počeo razvrstati novčanice u novčaniku. U međuvremenu, čudovište nije htjelo prekinuti svoj obrok - lako je uzeo više od 100 litara 98. benzina iznutra! Iskreno, pomislio sam - ugušit će se. Ali ne - Q7, dobro je i zadovoljan, nastavio i nije propustio upozoriti da će nakon 615 km opet jesti. Ostaje samo zahvaliti Audijevim motoristima - na kraju krajeva, zahvaljujući FSI tehnologiji, potrošnja goriva u 4,2 litaru osam smanjila se za 10%!

 

Međutim, pravi vlasnik Q7 vjerojatno neće obratiti pažnju na to, a u početku sam uživao, kupajući se u pažnji drugih, ali tada sam odjednom shvatio da sam automobil, usput, već trepera , koliko je moja osoba pretjerano zanimala. Njegov upravljač i opet je postao neugodno.

 

Možda smo previše različiti i u svakom slučaju nikada nećemo biti zajedno. Stoga se ljubav prema Q7 nikada nije rodila. Ali veliko poštovanje, lagani strah i ista zavist.

 

Audi Q7 Cijene i konfiguracije

 

U Rusiji, Q7 u standardnoj konfiguraciji košta 105 847. Za taj novac, klijent prima automobil s 4,2-litarskim motorom, 6-stupanjskim automatskim, proljetnim ovjesom, 18-inčnim kotačima, ESP sustavom s dodatnim funkcijama s dodatnim funkcijama (ABS, EVB, ASR, ASR BA, Offroad modusi, spuštanje s planine, stabilizacija prikolice itd.), Frontalni, bočni i zavjesni zračni jastuci, MMI Plus sustav s jednobojnim 6,5-inčnim zaslonom i CD playerom, dva- Zonska klimatska kontrola, stražnji parking upravljač., Stolice s mehaničkim podešavanjem, grijanjem i tkaninom (Cosmo) presvlaka, Central Lock, Electric Brinders, bi-kynon prednja svjetla.

 

Uz dodatnu naknadu, možete naručiti MMI s obojenim 7-inčnim zaslonom, zračnim ovjesom, kožnom interpretacijom, aluminijskim ili drvenim ukrasnim umetcima, multifunkcionalnim upravljačem, elektroregulacijom sjedala, senzorima za parkiranje sprijeda i straga (sa kamerom za stražnju ), sustav debla, organizator trupa, panoramski krov i još mnogo toga, koji će značajno povećati cijenu automobila.

 

Audi Q7 je također predložen s 3-litarskim dizelskim motorom (233 KS). Njegova cijena u standardnoj opremi iznosi 76 USD 965.
 
 

 

Izvor: Motor magazina