Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sve fotografije Audi Q7 2006 - 2009

Najveća SUV Europa

Kako je lijepo barem jednog dana biti David Backham! Nisam uzeo autogram nakon dobrog meča. I tako, gdje god se vozim i zaustavim, osjetio sam oduševljene poglede gledatelja.

I sve zato što sam ovog toplih lipanjskih dana shvatio da osoba doživljava, koja je izašla za volan umjetničkog djela zvanog Audi Q7 u vrijednosti od 130 000 eura. To je poput orla koji se uzdiže nad ispraznošću i svakodnevnom životu. U Ingolstadu su stvorili najveći SUV Europe. Njegova duljina prelazi 5 m.

Kreatori Q7 uvjeravaju da su podvrgli automobil svim zamislivim i nezamislivim ispitivanjima, nakon što su na njemu putovali desecima tisuća kilometara duž baršunastih njemačkih cesta i pješčanih namirnica Afrike, kao i snijega podmuklih Arktika. Naravno, vjerujem tako uvaženim ljudima, tako da nisam ponovio put kojim ih putuje. Na kraju bi dizajn svih papira trebalo toliko vremena ... a ceste našeg grada i regije bit će prilično smanjeni za testiranje Q7.

Neću dugo govoriti o izgledu automobila, jer postoje fotografije. Za one za koje je oblik važniji od sadržaja, savjetujem vam da ih pažljivije pogledate. Činilo mi se da automobil izgleda previše agresivno za SUV reprezentativne klase. Osim toga, ako rešetka radijatora na novim šest izgleda organsko i stilski točno, onda je na sedam to poput dečka za preuređenje. Ali sada se želim zadržati na drugim nijansama, naime: na modernim sigurnosnim sustavima. Ipak, pretpostavlja se da će Q7 nositi skupa tijela.

Dakle, Q7 je postavio novu generaciju ESP - elektronički sustav za održavanje stabilnosti tečaja. Uključuje sustav protiv zaključavanja s elektroničkom raspodjelom kočnih snaga EBV i pomoćnika kočnice (mehanizam koji pojačava sile kočnica tijekom kočenja u hitnim slučajevima). Razgovor putem telefona tijekom putovanja ili obožavatelja za prebacivanje radio kanala vjerojatno će se svidjeti činjenica da se, kada oštro koče u hitnoj situaciji, ESP uključi lagani alarm, sprečavajući vozače sljedećih automobila.

Q7 pasivni sigurnosni sustavi su i ASR anti -cirkulacijski sustav i elektroničko blokiranje EDS diferencijala, zajedno sa sustavom za smanjenje pretjeranog trenutka. Napredni adaptivni tempomat omogućuje vam održavanje brzine od 0 do 200 km/h i kontrolu udaljenosti do hodajućeg automobila ispred radara. Kad se, na primjer, situacija na cestama odjednom promijeni, a automobil se inhibira ispred vas, q7 radar odmah prenosi informacije na računalo, koje, djelujući na papučice plina i kočnica, usporava ili zaustavlja Audi (ovisno o cesti situacija).

Zahvaljujući radarima u Q7, funkcije praćenja mrtvih zona pored automobila i upozorenja na mogući sudar koriste se prvi put.

Kamera stražnjeg prikaza pozvana je da pomogne vozaču, čija se slika prenosi na zaslon instaliran na središnjoj ploči. Nadalje, ne samo da se slika prikazuje na zaslonu: računalo crta preporučenu putanju kretanja. Nekoliko puta mi je i ova funkcija pomogla. Iako, priznajem, nisam mogao odbiti da okrene glavu. Navika je velika sila.

Moje kolege često uspoređuju Q7 i osam udobnosti. U principu, to je istina. Očito mi je da se sedam ne muči na cesti, ubrzavajući i zadihane, usporavaju i lebde po njemu, poput skupe jahte - uz plavo i nježno more.

Dakle, tvorci Q7 postigli su svoj cilj: stvaranje SUV -a, u njihovim karakteristikama zatvori se limuzini reprezentativne klase. I nije važno da, recimo, za razliku od Cayennea i Touareg -a -platforme, Q7 nema smanjeni prijenos i blokiranje diferencijala. Pa, u stvari, Sedam je stvoreno za asfalt i srednju rodu. A za to je dovoljno konstantnog pogona s kotačem i zračnim ovjesom.

Pa, gdje je David Beckham? Da, od njega je ukraden samo SUV, a Audi mu je predstavio gotovo prvi objavljeni Q7. Nogometaš reprezentacije Engleske oduševljen je automobilom. Stoga se ispostavilo da je poznata ličnost postala još popularnija zahvaljujući novitetima. Pa, ili obrnuto. Općenito, jednog lipnja bio sam jednako popularan.

-Ne pitam se postoji li nešto što nije u Kew-Sedym-u? Ovdje, kao u sklopivom olovkom sa švicarskom zastavom na crvenoj ručici, postoji sve što može biti korisno, pa čak i ono što je malo vjerojatno da će ikada biti potrebno: od trećeg reda sjedala do sustava za pomoć za obnovu Assion Assisten

Pod haubom Audi Q7 je najmoćniji 4,2-litreni benzinski motor od 350 konjskih snaga s izravnim sustavom ubrizgavanja. To je više nego dovoljno za kretanje visokog broja duž ulica autoceste ili gradske ulice, ali uživanje u širenju je manje ovdje nego u Porsche Cayenne. Reakcije na kretanje papučice za plin malo su odgođene, ali samo dok se odabir kontrolne točke ne prenese u način pseudo -sporta S. Tada motor čezne duže, strelica tahometra ne pada ispod zone maksimalnog okretnog momenta i Cijeli postupak prati ugodna niska tutnjava ispušnog sustava.

Prije nije bilo pritužbi na upravljanje servotronikom. Sada ih nema: na gotovoj koži, kotač i oštrina reakcija mijenjaju se ovisno o brzini kretanja - kao i visini automobila (osim ako, naravno, pneumatski privjesci nisu umjesto proljeća). Zazor pri kretanju na asfaltno premaz je 180 mm. Ali vrijedi prekoračiti ovu marku, jer će se visina smanjiti na 165 mm, a kada će brzinometar biti 161 km/h - i uopće na najmanje 150 mm. A ako odete na off-road i podizanje načina dizanja, klirens se može povećati na 205, pa čak i maksimalno 240 mm.

Arhitektura zračne ovjesa posuđena je od Touarega. Prednji dio ponavlja Volkswagen u potpunosti, a straga je djelomično: ovdje je od aluminija izrađen brojni dijelovi, a kut nagiba zraka koji je otporan na zrak postao je malo veći. U praksi se ponašanje Q7 može promijeniti pod utjecajem gumba s više medija i, prema tome, mehanizam za kontrolu zračnog ovjesa.

Najnovija generacija sustava stabilnosti tečaja ESP -a s dodatnim funkcijama koje nisu u rodi odgovorna je za aktivnu sigurnost u Audi Q7. Sustav je integrirao ABS, sustav raspodjele napora na kočnicama (EBV), anti-cirkus (ASR), diferencijalna elektronička zaključavanje (ud.), Offerad hidraulični asistent, rolanje: pomoćnik rudarstva, pomoć u zapošljavanju, uzgoj pare, stabilizacija procepa Funkcija i niz drugih sustava.

U Audi Q7 u obilju različitih naprava koji olakšavaju život vozača. Jedan od njih je sustav pomoći za obnovu. LED su montirane u bočna ogledala koja signaliziraju da su na udaljenosti od 50 m ekstremne pruge slobodne za pretjecanje. Ako ne, pokazatelji će početi treptati, upozoravajući na opasnost. Bezuvjetni plus sustava se riješi mrtvih zona. Kad se automobil pomiče obrnuto, bočna zrcala se savijaju, pokazujući vozača zone na stražnjem braniku. A ako ponovno uključite pogon, ogledala će se vratiti u izvornu poziciju.

Izvan ovog materijala bilo je nekoliko desetaka ugodnih zvona i zvižduka koji su obiluvali naš (izuzetno opremljeni) testni automobil. Da biste isprobali svaki od njih, potrebno vam je vrijeme. Ali na Audi Q7 nije šteta da ga potrošite

- Kad su zapadni majstori iznutra ugradili sa zlatom i vrijednim pasminama stabla Maybach, činilo mi se da je to megate: Pa, bi li sve ove daske izgledale dobro? Ali, sjedeći u Q7, shvatio sam da daske mogu izgledati! I ne samo zlato. Završavajući tamnim drvetom i mat metalom na vratima, svijetloj koži kabine, dvije tonske - nijanse kave s mlijekom - ploča u takvoj unutrašnjosti vrijedi živjeti. A čak i više - voziti se.

U početku su me impresionirali obiljem gumba, 12V utičnica i zvijezda za naočale. Skriveni su čak i na naslonu za naslonje na stražnjem sjedalu i u džepovima na svim vratima. Postoje posebni gumbi za sve: za pokretanje automobila bez umetanja ključa; otvoriti odjeljak za rukavice; Spustiti stražnja vrata. To je, usput, vrlo prikladno: na kraju krajeva, kao i većina velikih automobila, peta su vrata prilično teška.

Dugo vremena nije mogla odrediti koji gumb onemogućuje klima uređaj. Ako je sve očito iza (postoji standardno uključivanje/isključivanje, na upravljačkoj ploči, kako se ispostavilo, klima uređaj je isključen s dugim pritiskom na gumb za spašavanje energije. Nikad ne bih pretpostavljao ni za što - The Radovoljni muški um pomogao je. Pa, ja, naravno, nisam mogao zgrabiti vizir: Postoji li tamo ogledalo? Ispostavilo se, postoji: sa zaštitnim poklopcem i pozadinskom osvjetljenjem. A sam vizir je lukavo položio u 2 Dijelovi, zaštita od sunca i sa strane i prednje strane. Stvar!

Druga vrlo važna točka je prisutnost MMI -ja i video kamere koja jasno pokazuje što se događa pri kretanju natrag. Muškarci nisu uspjeli procijeniti ovo bogatstvo, radije se oslanjaju na vlastite senzacije. Vjerovao sam što se događa na ekranu odmah i u potpunosti - što više budući da pametni uređaj crta shemu kretanja kotača. A u slučaju opasno bliske prepreke, Parctronics je počeo odvratno grickati. Kao rezultat, bez problema mi je dodijeljeno u usku cestu - to je važno jer nisam odmah osjećao impresivne dimenzije. Stražnji ogledali također su se ponašali pametno: kad se kreću natrag, automatski su pali pod takav kut da se stražnji kotači mogu vidjeti. Jednom riječju, u ovom je automobilu prilično ugodno voziti i naprijed i natrag.

Možda sam Q7 i dodatne opcije koje smo dobili omogućili da i napravimo previše. Recimo, smatram pretjeranu funkciju prepoznavanja vlasnika pri pristupu. Automobil se otvara - a tko će se zatvoriti? Možda mi se to jednostavno sviđa, stane u blizini, zaljubim se u svoje omiljeno imanje, došao je!

Općenito, ovaj je automobil iznad bilo kakvih seksualnih problema vrsta uniseksa. Odnosno, da budem iskren, ne mogu zamisliti zašto će žena možda trebati dugačak automobil s preklopnim dodatnim nizom sjedala. No, ima li smisla razgovarati o određenoj prosječnoj dami, s njezinim teorijskim potrebama? Ne bih odbio takav stroj ni pod kojim uvjetima. I dodatni red - i neka bude!

Automobil je osiguran za testiranje Audi Centra Petersburg, službeni Audijev prodavač

Za pomoć u organiziranju snimanja, zahvaljujemo se selu Shuvalovka, autocesta St. Petersburg, 111

Tekst:
Maksimalno Baranov
Aleksandar Korobchenko
Vytomomova sofya