Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sve fotografije Audi Q7 2006 - 2009

Mercedes-Benz GL vs Audi Q7 pitching

S gledišta tehnologije nisu takvi i konkurenti. Na primjer, Mercedes-Benz GL ima nizak red u brošuru, ali Audi Q7 ne. Ali pravi kupac često bira upravo između ova dva velika prestižna Nijemca s zračnom ovjesom.

Da biste usporedili Mercedes-Benz GL s nekim drugim, morate steći aroganciju. Maksimalno promatranje cestovnog čudovišta Stuttgard zbog pneumatike je 307 mm, a dubina Forda doseže 600 mm. Offroad-Pro mogućnosti koje omogućuju automobilu da automobil koristi na gotovo ekstremnom terenu. Paket uključuje priručnik s dva stajanja s spuštanjem zupčanika i sto posto brave središnjih i stražnjih diferencijala. Osam kosilindrični motor ispitnog automobila s radnom volumenom od 4,6 litara i kapacitetom od 340 litara. S. OBAVLJIVANJE SA AUTOMATSKIM POSTOJIM SEDNIM.

Što Audi nudi? Zazor u maksimalnom položaju zračnog ovjesa je skromniji, samo 240 mm. Umjesto dvije brave, jedna središnja mehanička razlika Torsena. Međutim, postoji i mnoga dostignuća. U šasiji Q7 aktivno se koristi aluminij. Borba za težinu daleko je od besmislene i očito utječe na kontroliranost. Ovjes je dizajniran i za sportsku vožnju i za udobnost na Off -Road. V8 motor s volumenom od 4,2 litre s izravnom ubrizgavanjem razvija snagu od 350 litara. S.

Audi Q7 košta znatno manji od Mercedes-Benza GL-a za gotovo milijun rubalja. Iako u ovoj klasi takva razlika nije kritična.

Osjetite težinu
Glavni razlog sumnje leži u masovnom nepovjerenju od sposobnosti blata Q7. Istina, već sam otputovao u Audi na pijesak, prljavštinu i čistinja i bio sam zadovoljan, ali ... jasno je da će GL proći tamo gdje će Q7 sjesti, ali koliko je velika razlika?

Opet, na cesti je manje mogućnosti u blatu. Za nekoliko GL Q7 ovo je fer, ali previše primitivno i daleko od odražava cijelu suštinu. Većina detalja ostaje preko reklama i otkriva se samo u oštroj borbi na asfaltu i šire. Samo tko će budućem kupcu u karijeri dati obilje abnormalnosti u automobilu test-diverse?

Za početak, nekoliko kratkih dojmova vožnje autocestom prema karijeri. GL bez prigovora daje vozaču potpuni osjećaj velikog automobila sa svim prednostima i nedostacima. Q7 mađioničar. Izvana, u dimenzijama poput slona, \u200b\u200ba unutar iluzije je jednostavan automobil. Brzo zaboravite da sjedite u punom veličini svih kotača. Kontrolirajući ovaj dizajn, vrlo je teško držati se u svijesti: idem na SUV od pet metara.

GL velikodušno omogućava osjetiti njegove dimenzije i težinu. Ne igra skrivanje i traži, za koje treba platiti brojne značajke, od kojih je glavni nedostatak stabilnosti naravno. Na dobrom premazu, ovo je manje uočljivo, a na valovitom asfaltu koji će Mercedes morati uhvatiti, naravno, malo i samo pri velikim brzinama, ali ipak. Volan je manje jasan, a tijelo je spremnije. Cijenim GL -ove sposobnosti GL -a, ali, kao i obično, još uvijek trebate doći do neprohodnosti, a ugodnije je to učiniti na Q7.

Materija: Audi Q7

Materijal: Mercedes-Benz GL

Tečaj je isti
U karijeri u kojoj smo stigli na eksperimente čekali smo malu, ali podmukle razlike s nestabilnim tlom. Prvo, pripreme potrebne u takvim slučajevima. Podignite zračni ovjes u najvišem položaju. Isključite ESP i popravite prijenos. U Mercedes-Benzu koristimo seriju redukcijskih serija u prijenosu, ovdje, za razliku od Audija, također blokira.

Prvi koji je išao gl. Uzimajući oko četiri metra i malo oklijevajući na kraju uspona, prevladao je razliku. Slijedeći Q7. Penje se na istoj površini primjetno lakše i mekše od protivnika. Još nekoliko puta i prvi zaključci su spremni.

Oba su automobila prilično teška za nestabilna tla i ne zarobljavaju se isključivo zahvaljujući bravama (oni su na GL -u na svakoj razlici) i njihovim imitacijama (zahvaljujući im to što idu uz Q7 off -road, ali nemoguće je okrenuti off esp do gl). Automobili idu gotovo isto, samo Audi to čini ugodnijim i ugodnijim. Ali samo se morate zaustaviti na mjestu zasjede, jer prednost GL -a već postaje očita, on ostavlja mirnije i samouvjerenije u natjecatelja.

Razlika je postala još opipljivija i doslovno mi je zapela za oko kad su, nakon što su izrezani nemilosrdni koš u pijesku, dvoboji odabrali sve svoje pneumoklire. Q7 je sjedio na trbuhu, i bilo je nemoguće pomoći mu osim lopate, a GL je i dalje išao i, nakon što je napravio nekoliko krugova oko zaglavljenog protivnika, izašao je u krutinu.

Rekao sam! Ironično je napomenuo Alexander, veliki obožavatelj Mercedesa i dijelom -Time Fotografskog kluba 4x4. Zašto ste ovdje doveli ovu aluminijsku banku iz Ingolstadta? Nisam obožavatelj Audija, ali ako se automobil vozi dok ima dovoljno odobrenja, ovo je vrijedno.

Zaštita budale
Iako postoji klirens, oboje idu, ostaje samo da saznate: Koliko daleko? Prelazimo na sljedeće nježno pijesak. Već smo se pokušali popeti ovdje na različite vozače svih kotača. Bilo je Jeep, Dodge, Skoda, Ssangyong, ali nijedan od njih nije se povlačio dalje od sredine. Pedala na pod i Audi visi na istoj granici. Besmisleno je manipulirati plinom. Elektronika drži traku u 2000 revolucija i ne dopušta da se motor opusti. Ne možete ga isključiti. Slijedeći gl. Nakon što je puknuo nekoliko metara više, on se također zaustavlja, ali ne ostaje potpuno imobiliziran. Plin reagira na utopljenu papučicu s sporim, ali istinitim porastom revolucija. Kotači se polako okreću. Automobil puza. Još nekoliko pokušaja i vrha se uzima. Da, GL Electronics je očito podešena na tešku rodu i učinit će sve da izvuče ovaj teški automobil s vlasnikom. Ako je potrebno, nema ograničenja prometa, na raspolaganju su 2000 i 7000. Glavna stvar je ne pretjerati, da biste se mogli zaustaviti na vrijeme. Zaštita od budale nije osigurana za nju, ali povlači se za puhanje

Elektronika Q7 radi u potpuno drugačijem algoritmu: kada se kotači temeljito odmaraju, tada iznad 2000 revolucija u minuti motor više ne može biti promoviran. Jeepersima se neće svidjeti, ali će oduševiti obične korisnike. U ovom je načinu nemoguće izbaciti kutiju (a na testnom GL -u nakon novinarskih eksperimenata jedan je automatski prijenos već promijenjen).

Kao i uvijek, teško je staviti rezultate ispitivanja u nekoliko prostranih ponuda. U mirnim uvjetima oba su automobila adekvatna i nema stroge razlike. Razgovarat ćemo o ekstremnim. GL zahtijeva oprez na uskoj autocesti s valovitim asfaltom, posebno prilikom pretega kamiona, gdje se mora predvidjeti njegov sljedeći korak, za razliku od Q7,. Audi je uvijek hladan i predviđen, ali na nestabilnim tlima (plaža, kamenolom, snježno polje), gdje natjecateljski GL živi puni život, Q7 dobiva samo kratkoročno zadovoljstvo. Ali tko se usudi reći da je jedan od njih gore od drugog?