Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sve fotografije Audi Q7 2006 - 2009

Otvorena rezerva

Dugoovišena prezentacija Audija Q7 održana je usred zimske olimpijade. S obzirom na sportske bitke, privremeno ćemo postati suci.
Novopridošli iz Ingolstadta, kao olimpijski multi -kokoši, mora izdržati nekoliko testova. To, usput, nije važan zadatak bilo kojeg vagona, s četiri IT ili pet prstenova.
SPRINT

Razina pripreme multi -kolača može se procijeniti i prije početka. Pod haubom je benzin u obliku slova V sa volumenom od 4,2 litara skriven s izravnim ubrizgavanjem goriva FSI. Slična jedinica instalirana je na sportskom modelu Audi RS4, međutim, tamo je veća snaga.
Q7 također djeluje u drugom podskupinskom dizelu. Ovdje 3-litreni motor s turbopunjačem postavlja novi vagon. Bez gledanja u tehničke karakteristike, jasno je da je dizel inferiorn od okretnosti prema modernoj benzinskoj jedinici. No, višestruki se natječu ne samo na čak i cestama, a ubrzavaju stotine 9 s, a maksimalna brzina za 200 km/h kažu da je Audi Q7 3.0 TDI u dobrom stanju.

Pokazivač na autobahn s natpisom odlaska kao početni pištolj. Čitava snaga benzina Q7 s takvim motorom oživljava pod haubom, čak i na autocesti s visokim brojem autoceste, mnogim će započeti s glavom. Kutija jasno i glatko skače na stepenice, a na cilju reagira na puni plin i bez oklijevanja prelazi na spuštene, ostavljajući protivnike iza sebe. U ručnom načinu rada, trenutak prebacivanja je uočljiviji, elektronika treba vremena da se prilagodi vozaču.
Ne možete nazvati izuzetno tihu benzinsku osam. To je vjerojatno upozorio šef jedinice akustike Ralf Konkel: Akustika bi trebala odgovarati očekivanjima kupca. To jest, ako pritisnete plin, motor je dužan govoriti čvrsti bas s plašljivim šapatom, odmah će razočarati.

Dizelski motor teško je natjecati se s moćnim benzinskim motorom: Sprint kreteni nisu tako frisky. No, razinom buke i vibracija, jedinica je jednaka V8 FSI: Idite u pokretu odredite koji motor ispod haube.
Na putu se Audi Q7 ponaša kao putnički automobil brzo reagira na upravljač, gotovo se ne kotrlja u uglovima, ne pokušava odstupiti od određenog tečaja. Žrtva moždanog udara bila je žrtvovana. Čak i instaliranjem načina udobnosti za zračni ovjes (opcija), i dalje osjećate petu točku cestovnih zglobova i nepravilnosti. No, prototipovi i uzorci prije proizvodnje puhali su više od 1000 sati u cijevi radili na aerodinamici. Buka vjetra se ne miješa, već upozorava da je strelica brzinomjera odabrana na oznaci od 200 km/h. Osim toga, pokušali su usmjeriti protok oko prednjih stalka tako da bočne naočale i ogledala ostaju čista na kiši.
KRIŽ

Asfalt ispod kotača zamijenjen je snježnom kašom, koje su se na mjestima već prilično rastopile. Da vidimo koliko će sigurni PolyThever osvojiti ovu fazu. Pokret je prošao glatko, oslanjajući se na vozača, nije reagirao na mali napad krme. Hvala na povjerenju, pogotovo jer je povratak Q7 na putanju bilo prilično jednostavno. Drugi zaokret, klizač ovdje nije mogao podnijeti elektroniku: borio se s mehanizmima kočnice, pomogao je da se brzo postavi sve na pravom putu.
Pokušat ću onemogućiti ESP bez pomoćnika. Ali isti sustav stabilizacije koji je situaciju smatrao opasnom i odlučio je intervenirati za čisto poraz u ovoj bitci i odlučio je intervenirati. Možda će se više puta nervirati svojim ispravnim ponašanjem budućih vlasnika Q7. Pozdrav, i jednog dana ćete joj zahvaliti.

Nitko nije otkrio vrijeme u krugu, ali, čini se, na 3-litarskom dizelskom motoru brže sam vozio ovu stazu. Zahvaljujući okretnom momentu kuge (u usporedbi s benzinskim motorom, pada na maksimalno niže revolucije), takav polytever na sklizavoj i slomljenoj cesti ide samouvjerenije, manje klizanja i gotovo ne zahtijeva intervenciju elektronike. Istina, vrijedilo je prevrnuti u labav snijeg, dizel je počeo pomicati kotače, automobil je puzao ne tako hrabro. Nisu doživjeli sposobnosti za trčanje: Ne sjećam se kako da kažem vozača traktora na njemačkom jeziku, izvuče nas odavde, Bitte.
Ali sklizak spuštanje Q7 prilično je na zubima. Pustili ste papučice i polako kliznuli s brda, gledajući kako elektronika zapovijeda motorom i usporava jedan ili drugi kotač, sprečavajući automobil da uđe u to polje bez traktora. Pored toga, na zračnom suspenziji, novi Universal Audi uzdiže se iznad zemlje na 240 mm. S takvim prometom na cestama možete hrabro, ali uredno možete puknuti prepreke. Ipak, na strmom skoku postoji prilika da se pogodi dno (s tako dugom bazom) ili čvrstim stražnjim prekrivanjem.
Vježba

Ipak, dobro je kada automobil ne odluči za vas što učiniti, već samo upozorava. Broj takvih pomoćnika uključuje pomoćnika promjene traka. LED -ove počinju treptati u vanjskim ogledalima kada se automobil približava u susjednom redu. Tako da se Q7 ne pretvara u mobilno osvjetljenje, signali se daju samo kad vozač uključi signal skretanja, a prijetnja zaostaje za daljnjim 50 metara. Sustav je koristan i jasno djeluje na karoserijske radionice.
Nije lako staviti prtljagu na visoki kat vlasnika automobila Audi Q7 s konvencionalnim ovjesom.

Ostatak bi trebao pritisnuti gumb, a automobil će poslušno sjesti. Usput, u najbogatijoj konfiguraciji Q7, u prtljažniku sam pronašao još jednu ključ s čudnom ikonom i, naravno, pritisnuo je. Negdje, nešto je bilo bijesno, a točno pred mojim nogama ispod trbuha automobila, puzao je zaostali uređaj.
Naredbe na Audi Q7 prihvaćene su već duže vrijeme, a među ruskim trgovcima prvi se automobili trebaju pojaviti istovremeno s ovim brojem RAM -a. Početna cijena za strojeve s benzinskim motorima 108 tisuća dolara, dizelske verzije od 77 tisuća dolara. Tako se dogodilo da se Audi pokazalo kao posljednja lica automobila, koji je savladao nišu modela za aktivnosti na otvorenom. Međutim, dame koje započinju potonje uvijek primaju početak, znaju kako drugi idu na daljinu. Možda je zato tvrtka zadržala novi model u rezervi i sigurno će iskoristiti ovu prednost.
Audi-Q7 je dugo očekivani i vrlo ozbiljan odgovor na konkurente koji su već uspostavili modele za aktivnosti na otvorenom.
Tradicionalno kompletno
U Audi Q7 trenutak iz motora raspoređuje se na sva četiri kotača. Automatski mjenjač sa šest brzina spojen je s originalnim brošurom (vidi Sl.), Unutar kojih je instalirana najnovija generacija. Već testiran na nedavno predstavljenom modelu Audi RS4, distribuira potisak između prednjeg i stražnjeg kotača u omjeru od 40:60. Ako je potrebno, Thorsen se može prebaciti na jednu od sjekira do 100% momenta. Mehanički diferencijal djeluje pouzdano, ali ne tako fleksibilno kao njegova kolega elektronička adhezija kaldesa na All -Wheel pogonu Audi i Volkswagen s poprečnim motorima. Funkciju djelomičnog blokiranja međuoksijalnih diferencijala obavlja EDS elektronički sustav koristeći mehanizme kočnice.