Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sve fotografije Audi Q7 2006 - 2009

Dizanje utega

Srušio me! Imala je sreću da su samo moralno, prvo po mišljenju, prve udruge s borbenim slonom ili kitom. Ogroman, s dugim nosom, Audi-Q7 je limuzinu A6 stajao u blizini u kratki automobil, spljošteno duž asfalta.

Međutim, navikavanje na dimenzije čak i u gustom, kaotičnom toku moskove nije bilo teško. Pregledajte naprijed, a ne sa strane, nije loše, izvrsno u divovskim ogledalima. Osim toga, crni limuzinski sedorist očito suzbija ne samo mene
Idem mirno i samouvjereno. Ali sada se osjećam kao umirovljenik koji je prvi put vidio računalo. Gumbi, žarulje, kotači, na zaslonu glavnog prikaza jedne informacije, između brzinomjera i tahometra. UF! Hoće li se moguće riješiti dvije i pol tona čelika i legura, kože, mikrocirkula i žica?
Nema puno automobila

Barem u to vjeruju tvorci velikih pogona svih kotača. No, čak je i BMW X5 određeni standard u klasi svih krstaša, bliski analog Audija Q7 u pogledu karakteristika i cijena, izgleda malo u odnosu na pozadinu.
Međutim, odavde, iz dubine prednje stolice, nećete reći da je Audi primjetno veći. Nekoliko dodatnih milimetara širine gotovo nije primjetno. Automobili imaju više zajedničkog: prilično gusto slijetanje, ograničeno snažnim tunelom na srednjim i natečenim vratima sa strane. Možda jedini, ali dosadni nedostatak BMW ergonomije skrivene ispod kvake vrata Windows ključa. Nekoliko je puta spustio stražnji prozor. Onda riječ, ali nije prihvatila.
Sjedenje u Audiju teže je za masivni prednji stalak je naklonjeniji. Ali iznutra, nasuprot pozadini svjetlosnog, elegantnog, bogatog salona Q7, zaleđa izgleda skromno, ako ne i jednostavno. Istina, sve olovke i gumbi u X5 nalaze se logično i povoljno. Jednostavno ih ima puno, stoga se neće moći naviknuti na ovaj ili drugi automobil za pet minuta.

Ovladavam kreacije bavarskih graditelja računala. Opći principi su slični: ulazite u glavni izbornik, a zatim u podmornu. Upravljanje ovom ekonomijom u Audiju i dalje je jednostavnije (očito, mladi model utječe). Odabirem veliki zaokret na tunelu, pritiskom na njega, potvrđujem svoju odluku. U BMW -u se čini da je sve, samo malo stezanja regulira zvuk radija i TV -a. Da, a izbornik u X5 je mala mudrost. Ali, na srcu: Koliko funkcija ćete često koristiti? Mislim, dva ili tri, ne više.

Želja za mehanizacijom svega i sve ponekad dovodi do prekida. Smatram da je Duffel Box Audi, otvoren gumbom u susjedstvu, i prekriven rukom, poput određene znatiželje. No, kamera stražnjeg prikaza koja prevodi sliku u boji na središnji zaslon zadovoljna je. Savijanje linija prilikom okretanja upravljača ukazuje na putanju automobila. S takvim dimenzijama, opcija nije suvišna!
Na leđima u BMW -u, savršeno sam razmišljao dok nisam sjeo u Audi. Što se tiče prostora, ako ne isporučuje dugotrajne reprezentativne limuzine, neće zaostajati za njima. Ako pomaknete sjedalo naprijed, još uvijek nije loše. Ali tamo, iza još dvije stolice! Istina, dizajnirani su za putnike ne više od 160 cm, a samo će se djeca tamo željeti popeti. I sigurno nije dama u suknji. Čak i ako je dama minijaturna, a suknja je rasplamsana.
No, u smislu volumena prtljažnika, Audi je u verziji s pet sjedala (međutim, s najviše premještenih u prosječnim sjedalima), BMW nije toliko pobijedio. Paul u Q7 gore. Unatoč tome, opseg u ovom autobusu je takav da je bez pratitelja ovdje nekako usamljen.
Koliko je 200 grama?

Prema tvorničkim karakteristikama, Audi motor, gubitak BMW Motor 200 kockica radnog volumena, je 30 KS snažnije. Ne zaboravite, Q7 je primjetno teži, pa je pobjednički X5 logičan u dinamici. Niska BMW maksimalna brzina nastaje zbog programiranog ograničenja za gume s indeksom N (maksimalna dopuštena brzina od 210 km/h).
Ali poanta nije samo u brojevima. U gustom gradskom toku do Audija, morate se naviknuti na to. Pritisnite papučicu: Ništa se ne događa, stisnite kreten. Prema subjektivnim senzacijama BMW -a, nije samo više nakaza, prikladnije je kontrolirati vuču na njoj, pregled na papučici je jasan i odmah razumljiv. Na autocesti, Audi reagira na Kick Dawn, primjetno je kasnije, tako da nije lako održavati BMW ritam na pretjerano.

U načinu sportskog mjenjača, razlike su minimalne: prema mjerenjima, automobili su sami dobili gotovo 0,1 s (u tablici rezultati u položaju pogona). Ručni mod? Još jednom sam bio uvjeren: po mom mišljenju, ovo je od zlog, pogotovo kada je snaga motora preko 300 sila. Ponekad stroj reagira na pritisak papučice na pod brže od iste operacije s preliminarnim prijelazom ručno nekoliko koraka niže.
Takvi su strojevi važniji od ručnog načina kočnice! U Audiju su na nedostižnoj visini. Nisam ni očekivao da će gotovo 2,5-tonski dizač utega usporiti tako intenzivno i stabilno. BMW usporava iznad prosjeka, ali s povećanjem broja kočenja u nuždi, udaljenost kočenja blago se povećala. Razlog, možda, nije ni u kočnicama, već u gumama M+s.
U jednom timu

Moderna visoka prolaska svih -uvijek je vrsta kontradikcije. Reci, ne o sposobnosti visoke križeve, u svom klasičnom razumijevanju, razlučujući, gledajući ove automobile. Da, u položaju pneumatske rasvjete za dizanje, zazor Audi Cesta je vrlo čvrst (od dizanja automobila neovisno se spušta u offroad brzinom od oko 30 km/h, a zatim 100 km/h u udobnosti; samo vozač može Uspostaviti rizičan položaj na primjetne nepravilnosti). Ali pogledajte prednji prekrivač, dugu bazu, najnižu točku koja se nalazi i na spremnik za benzin. BMW geometrija s gledišta propadanja malo je bolja, ali samo malo. Sjetimo se i da u prijenosu automobila nema opreme za spuštanje. Pa, tko će se uzdići u ruci da bi takve automobile vozio u blato do struka? Njihov element ceste, iako ne baš gladak, prljav ili snježan, ali tvrd.

Audi Q7 čak će proći primjetne nepravilnosti s odbacivanjem lakoće, putnici ponekad ne znaju za njih. Automobil ima vrlo oštar upravljač: zavoje koje želim ići brže. Ali ogroman, visoki autobus je primjetno valjao, osim toga, vozač klizi iz bogate kožne stolice. Na pravoj liniji dokumentirani su uzdužni valovi. U RUTS -u, čistokrvni vagon vagon, ponekad prilično jak. Kao da tražite pristojniju cestu. Ali u Rusiji je malo takvih nereda, posebno na proljeće.
BMW X5 upravljač je nešto više. Na izravnoj alternativi, on se ponaša mirnije, a zauzvrat manje glomazan automobil savršeno drži putanju, gotovo se ne kotrlja. Sportski, konop konja u korist BMW -a? Da, ali s predvidljivim posljedicama: X5 reagira na nepravilnosti s ogorčenjem. Nakon sljedećeg Buha, pomislio sam: Na dugom putu s kolegama putnicima, morao bih mahati Audiju i razbiti metropolu i njegovu okolinu, po mom mišljenju ugodniji na BMW -u.
Težina argumenata

Jednake procjene automobila nisu nas iznenadile. Audi Q7 očarava novitetom, evo luksuznog, fikcijskim završnim obradama, prostorom, udobnosti. BMW X5, iako mnogo stariji od modelne godine, svidjelo se provjerenom rukovanju, izvrsnoj dinamici. Potonji je plaćen impresivnom potrošnjom goriva: 20 l/100 km po putovanju, česti pokazatelj računala na ploči. Audi je ekonomičniji, što je također potvrđeno učestalošću punjenja tijekom testa. Mislim da će ovaj faktor uzeti u obzir barem dio kupaca
BMW X5 već je stekao vruće obožavatelje Audija Q7, siguran sam da će ih i on pronaći. Ti ljudi koji su prevladali likovi, sastav obitelji i način života konačno je samo ukus, imat će svoje značajne argumente. Reci, već sam odlučio (premda, nažalost, virtualna)
Audi Q7
Automobil All -Wheel Drive debitirao je u Frankfurtskom zastupništvu automobila u jesen 2005. godine. Prodaja u Rusiji od proljeća 2006.
Motori: benzin 4,2 L (350 KS) i dizel 3,0 L (233 KS).
Mjenjač: automatski
6-stupanj.
Konfiguracije: pojedinačno.
Cijena osnovnih verzija: 76 USD 965 107 673.

BMW X5
Vozilo za sve terence proizvedeno je od 1999. godine, 2004. godine automobil je moderniziran.
Motori: benzin 3.04,8 litara (231360 KS), dizel 3 L (218 KS).
Prijelazi: 5- ili 6-stupanjski automatski (3,0 litara benzina i dizel motora), 6-stupanjski automatski (4,4 i 4,8 L).
Kompletno: Osnovni i paketi dodatne opreme Special, poslovni, luksuzni, dinamični.
Cijena: є69 90093 400 (87 000117 000).

Audi Q7 Prostrani, udoban obloga za dugo putovanje.
Opća procjena 8.7
+ Ogromna unutrašnjost, prostran trup, izvrsne kočnice, bogata oprema.
- Previše oštar za tako masivan automobil, upravljač, neugodna kontrola vuče, dugačak prednji prekrivač.

BMW X5 i dalje je najbolji automobil u svojoj klasi, velike brzine pogona na sve kotače.
Opća procjena 8.7
+ Izvrsna ubrzana dinamika, izvrsno rukovanje.
- Dosadan unutarnji ukras, velika potrošnja goriva.