Test Drive Audi Q7 2006 - 2009 SUV

Sto nevolja usamljenosti

Nedavno se spotaknuo na zanimljiv esej. Na pristupačan i jasan način, određena nade za školarcu precizno i \u200b\u200bprodorno je istaknula značenje romana Gabriel Garcia Marquez za sto godina usamljenosti. Kao što se sjećate, djela multi -slojeva, potpune analogije, kao i empirijske slike. A vaš dopisnik je došao do vašeg dopisnika apsurdno je otkrivenje: kako bi prenio energiju prvog SUV -a iz Audija s Q7 indeksom, očuvajući određeni udio uma i skepticizma, morat ću naučiti od svojih kolega iz početnika Perua.
 
Zadatak koji stoji ispred tima Audi Q7 dizajnera i dizajnera nije bio lak. Morali su stvoriti nešto što u potpunosti objedinjuje tradicije i ovisnosti kupaca Amerike, Europe i Azije. Novi automobil bio je dužan apsorbirati sve pozitivne modele klase, prekinuti svoje nedostatke, održavajući karizmu Audi automobila. Inače, zašto se zabrinutost stanka i desetljećima suzdržavala od puštanja SUV -a?
 
Sloboda linija Q7 na dobar način daleko je od tipičnih američkih kofera. Izvana, Audi nije tako skroman i sažet kao BMW X5 i VW Touareg, njegovi glavni konkurenti. Mercedes ML u FAS -u, možda, donijet će Q7 u pogledu sporta i agresije, ali Porsche Cayenne je suprotno. Najbrži SUV, iako izgleda manje zastrašujuće, ali u njemu nema traga teške kategorije i autoritarizma. Pored toga, ako pogledate sa strane, konture stražnjeg dijela krova našeg subjekta nalikuju sličnim u tipičnoj obiteljskoj Mercedes R-klasi. Savjet geografskih prioriteta buduće prodaje?
 
Dakle, Audi Q7 stigao je do Rusije i odmah pao u ruke MKOBIL -a. Test je završen, SUV se vraća vlasnicima. Čini se da je sve dobro, svidio mi se automobil. Ali tako je privučen da pusti nešto u duhu depresivne alkemije Marqueza, da omota tekst s ludilom i beznadnošću. Ili je možda slika Q7 generirana čarobnim realizmom Majke Kolumbijske? Iza oceana, bilo koji SUV pune veličine u smislu opreme potreban je nalik NASA -inom svemirskom šatlu. Q7 nije bio iznimka. Osim toga, ne može se primijetiti utilitarna i obiteljska uloga novog SUV-a, apsurdno ispruživši iz agresivnog izgleda. U svojoj verziji sa sedam sjedala, Q7 je sličan kontejneru za djecu, prtljagu i brzu hranu bez dna. Brojili smo najmanje šest držača za čaše u kabini (nismo sigurni da smo pronašli sve) i dvije mine za boce od jedne i pol litre. U idealnom slučaju, takvi eksperimenti s unutarnjim prostorom ozbiljnog automobila su neprihvatljivi. Međutim, iza oceana, obiteljska tema je potražnja. Čak i salata, koja je bolna sa sjedala drugog reda, ne pokvari se sa sjedala, podsjećajući na trkače Zhigulevskog. Pozdravi iz Amerike također se percipiraju rustikalnim veselim tepihom. Čak i on ne može baciti sjenu na opću entuzijastičnu percepciju dugotrajne novosti iz Audija u vrijednosti od više od 100 000 USD.
 
Dobili smo benzinsku verziju Q7 s motorom od 350 konjskih snaga 4,2 FSI, za koji se trgovci pitaju od 107.673 dolara. Dizelska verzija SUV-a s 3-litarskom turbopunjenom jedinicom značajno je jeftinija (oko 77.000 USD), ali The Linija opreme za nju je skromnija. U bazi podataka je lišen niza opcija, i što je najvažnije, zračni ovjes s pet postavki. Dakle, kalup u glavnom gradu benzina. Za početak s pet stotina rubalja. Sve reklame Audi Q7 prožete su gradskim temama. Dakle, pomislili smo da će gradski slamovi pričekati. Za testiranje trebali biste izaći u prirodu. U pokretu, savladavajući zamršene lokalne električne ploče, skočimo na polupravni MKAD. I počelo je ...
 
Možda će netko reći da se Audi Q7 utopi u pokretu, ne podvrgava se kontroli velike brzine, pada u uglove i razmišlja dugo kada je plin naglo pritisnut. Ne vjerujte u to - sve je to od prve do posljednje riječi. Q7 nije tako. Fleksibilan je, upozorenje, zbog vas spremno i sposobno za gotovo sve. A također zahtijeva sebe i susjeda na autocesti, pohlepno do goriva i velike brzine. Različita proračunska auto -odsjaja raspršuju se ispred njega poput jata prženja, bježeći od gladne štuke. Nadalje, bezbroj brada od Q7 okrunjenih grabežljivim ksenonom čine vozače čak i sigurnim u vlastite automobile.
 
Naš Q7 je uključio većinu predloženih opcija. Samo stakleni krov za otvaranje nije dobio. Stoga je proučavanje paketa elektroničke i druge opreme trebalo puno vremena. Situacija je donekle pojednostavljena činjenicom da je prednja ploča, konfiguracija uređaja i općenito, unutrašnjost organizirana u Q7 kako bi odgovarala Audi A6. Osim ako je ručna kočnica (elektronička na limuzinama) ovdje, zbog fer težine stroja (2240 \u200b\u200bkg), primila pogon stopala. Razumijevanje koja je brzina za Q7 najugodnija je prilično teško. To je dobro u bilo kojoj dinamici. Prilagodljivi zračni ovjes podesivi zračni ovjes profesionalni je pogon u uvjetima vožnje. Za to možete odabrati pravi način rada: udobnost, offroad ili dinamičan (ovdje se udaljenost do tla smanjuje na minimalno 180 mm). Postoje i podizanje i automatski načini. Nakon što ste odabrali prvi, možete se popeti u valutu - zazor u maksimalnim 240 mm dopušta. U automatskom načinu, ovjes će početi objesiti sam automobil i prilagoditi krutost pneumatskog sustava, ovisno o situaciji.
 
Nakon 100 km na asfaltu iz masivnih klimatskih sustava deflektore, zamućene slike Marqueza ponovno su se uvukle u salon. Postoji osjećaj nekontroliranog protoka vremena.
 
Otvoreni lijevak priče u kojoj nestaje sav smrtni, materijal. U slučaju Q7, to nije samo oko 98 benzina. Stalno želim nadzirati, stroj izaziva aktivne akcije. Tipični Audi Quattro, iako SUV. Ležeći u nizu više od 20 sekundi - pakleno mučenje. Rezervacija, trzaja, kočnica, oštro s desne strane, prije nekoliko traka ... Iza leđa se kilometri raspuštavaju, prometne policijske stupove, litove benzina i masa gledatelja s ustima otvorenim od divljenja. Prsti potajno od vlasnika nastoje premjestiti odabir prijenosa sa 6 pojasa u Tiptronic udesno - na ručnu kontrolu. I to unatoč činjenici da je automatski način sporta već sposoban potaknuti nadbubrežne žlijezde za oslobađanje dodatnog dijela adrenalina. Ništa se ne ometa od vožnje - slijetanje je prikladno, pregled maksimuma, a sustav za pomoć u Audiju skenirajući stražnji prostor s indikacijom svjetlosti na ogledalu upozorava na približavanje sa stražnje strane. Oznaka od 140 km/h puške brzinomjera klizi već u trećem prijenosu. Na tahometrom u ovom trenutku oko 6700 o / min. Prijelaz na četvrti - a druga stotina mijenja se istim revolucijama. Nadalje, brzina ubrzanja izblijedit će i doći do deklarirane maksimalne brzine - 248 km/h za verziju 4.2 FSI s zračnim ovjesom - nije lako.
 
Mi smo na cilju. Snijeg na kamenolomu srušio se. Zemlja se suši. Led - radost ribara -Kamikadze - sačuvan je samo u vodi. S testiranjem Q7 u zimskim uvjetima, vjerojatno ćete morati odgoditi. Možda je to na bolje, jer ne želim povezati sustav stabilnosti tečaja ESP -a, briga je za mučninu. Prema jedinom gumbu u Q7, odgovorna su sva najnovija postignuća globalne automobilske industrije. ESP kombinira tim elektroničkih anđela s čuvarima: ASR sustav protiv cirkulacije, blokirajući diferencijal EDS, sustav za smanjenje trenutka razvijanja GMA-a i nešto drugo tamo. U mojoj karijeri, elektronika je iskreno pokušala pomoći na strmim nagibima, održavajući stalnu brzinu, pokušavajući spriječiti prelazak preko potrebnih kotača. Ako se ne varam, sustav stabilnosti RSP -a ometa.
 
Nema pritužbi na tvrtku Quattro tvrtke. Neka je manje kompaktan za Q7 (korist od maternice SUV -a je dovoljna) i strukturno se rješava drugačije od one od ostalih, ali prilično se bavi njegovim zadatkom. Zakretni moment između osi podijeljen je s najnovijom generacijom razlika u samostalnoj razini. U normalnom načinu, 60% snage pada na stražnjoj osovini, a ostatak je na prednjoj strani. U slučaju klizanja, diferencijal preusmjerava trenutak do osi, čiji kotači imaju najbolji kontakt s cestom. Da budem iskren, mogućnosti Audija Q7, Shod u urbanim ljetnim gumama, nisu bile impresionirane na jako prekriženoj pješčanoj cesti. Međutim, nismo očekivali nijednu drugu: Proizvođač nije pročitao karijeru Paris Dakar za Q7 u Q7. Općenito, nedostatak asfalta ispod kotača neće puno komplicirati život vozača. Samo se sjećate sljedećeg punjenja goriva morat će biti još češće.
 
Napokon, žlica katrana. Svi troškovi Q7, koje sam opisao tako nadahnuto, mogu izblijediti kada zatražite računalo na ploči za prosječnu potrošnju goriva. Skok-Skirt?! A putovnica kaže 13,6 ... Ok, izvršit ćemo popust na uzbuđenje prvog poznanstva, uzeti u obzir zlouporabu papučice za gas na autocesti i sve to ... Thero -adorithmetic 25 litre na 100 km - Pljačka čiste vode. Osim toga, u karijeri u bezopasnoj situaciji u općoj situaciji uspjeli smo razbiti obranu radilice s Q7 - lagano uhvaćen pijeskom. Iznenađujuće, tamo gdje je moćni zaštitni komad željeza bio namijenjen čak i Ladi, Nijemci su se ograničili na elegantno plastično blato. I minijaturni vijci za samo -pripise, s kojima je bio obrezan na prednji odbojnik, očito su nestali u lijevu Marquez ...
 
Ilya Fisher
 

Izvor: Mkobil