Audi Allroad Test Drive od 2006. SUV

Izbor srca

Konceptualni automobil predprodukcije Audi Allroad Quattro predstavljen je 1998. godine i odmah je zainteresirao publiku ne toliko izgled koliko tehnička strana. I premda je Quattro svi -pogon bio na većini automobila zabrinutosti, Audi je ponudio nešto više od vagona sa pogonskim stazom. Automobil se morao natjecati u novoj klasi za sebe, gdje su se u to vrijeme naseljavali švedski i japanski modeli.

Prva generacija Audi Allroad ozbiljno je redizajniran A6 Avant. Izvana je automobil primio proširene lukove kotača, u krugu je postavljena plastična zaštita. Aktivno zračno ovjes s mogućnošću reguliranja prolaska na cesti uključuje serijsku opremu. Audi inženjeri uspjeli su kombinirati naizgled nespojive: udobnost limuzine, dinamiku i navike sportskog automobila, a neki crossoveri mogu zavidjeti mogućnosti izvan -rode.

Zahvaljujući galvanizaciji tijela Audija, daje dvanaestogodišnju jamstvo od korozije. Izgled hrđe najvjerojatnije ukazuje na to da je automobil posjetio nesreću i bio je slabo obnovljen.

Unutrašnjost automobila izrađena je u strogim bojama. Sva vladajuća tijela jasno su grupirana i uzrokuju trenutnu ovisnost, a smještaj u udobnoj stolici nije teško. Razina akustične udobnosti je prilično visoka. Zure u salonu ne živciraju jahače ni na najranijim kopijima.

Automobil je opremljen složenom elektronikom, ali prilično je pouzdan i u većini slučajeva ne predstavlja neugodna iznenađenja. Često je trapezoid brisača (160 dolara s radom) bolest gotovo svih koji se tiču \u200b\u200bautomobila. Senzori položaja tijela (130 dolara po komadu) ne vole prljavštinu i često ne uspijevaju. Ponekad može zagušiti senzor razine goriva (200 USD). Na nadzornoj ploči postoje nedostaci zaslona.

Mnogo je automobila palo u Rusiju iz SAD -a. To je prvenstveno zbog nešto niže početne cijene automobila zbog oceana. U pravilu su verzije benzina uvezene u maksimalnoj konfiguraciji na stroju. Često se njihovo stanje ispostavilo gore od europskih verzija zbog specifičnosti mentaliteta američkih vozača. A neki rezervni dijelovi Amerikanaca imaju svoj, originalni. Europljani su često opremljeni dizelom i imaju veće troškove. U isto vrijeme, češće je moguće pronaći automobil iz Europe u dobrom stanju. Automobili s ruskom dozvolom prebivališta, s jedne strane, imaju transparentnu priču o usluzi koja se po želji može provjeriti, a s druge strane, naši radni uvjeti uvelike utječu na stanje vozila. U svakom slučaju, prije nego što kupite prijenos automobila, jednostavno je potrebno temeljito ispitivanje njegovog stanja.

Samo su tri motora postavljena ispod haube Audija Allroad. Linija benzinskih motora otvara V6 biturbo s volumenom od 2,7 litara (250 KS). Ova se jedinica razlikuje izvanrednom elastičnošću u gotovo cijelom rasponu revolucije zbog prisutnosti dvije turbine. Zahvaljujući ovoj odluci, motor praktički nema tako prikupljeni turboyam. Kao rezultat toga, ubrzanje projektila težine dvije tone događa se manje od 8 sekundi do stotina.

Sama jedinica je prilično pouzdana, ali vrlo je zahtjevna na kompetentnom i pravovremenom održavanju. Složenost dizajna i mase opreme za pričvršćivanje koja zahtijeva velike vožnje usluge i popravka mogu neotporno iznenaditi čak i prilično bogatog vlasnika. Dakle, potrebno je stalno nadzirati razinu i stanje ulja i ne odmah zaglaviti motor nakon aktivne vožnje, ali bolje je instalirati turbotimer. Inače, možete doći do zamjene turbina, čiji je trošak jednostavno astronomski oko 5000 dolara po paru u originalnoj verziji (preporučuje se da se oboje promijeni odjednom). Kada se koristi ne -originalni dijelovi dobre kvalitete, troškovi se mogu smanjiti za više nego udvostručeni. Još 700 dolara mora se dati za rad. Doista, za zamjenu turbina, potrebno je ukloniti motor. S kompetentnom operacijom obično idu više od 200 000 km.

Svakih 90.000 km potrebno je promijeniti razvodni pojas s valjcima i zatezačima. Budući da prilikom zamjene morate obaviti veliku količinu posla, majstori preporučuju istovremeno zamijeniti pumpu. Kao rezultat, iznos od oko 1000 USD iznosi. Svijeće izdrže oko 30 000 km na našem benzinu i devastiraju novčanik za još 180 dolara.

Motor V8 s volumenom od 4,2 litre i kapacitetom od 300 KS. Može se činiti vjernijim novčaniku svog vlasnika. Uostalom, nema skupih turbina, a vremenski pogon se provodi pomoću lanca. Ako ne pregrijavate jedinicu i pravovremeno promijenite ulje, tada se može povući više od 500 000 km. Međutim, takvi su uzorci mnogo skuplji na sekundarnom tržištu. Također se mora imati na umu da potrošnja benzina s aktivnom vožnjom može sigurno doseći 30 litara. A potrošnja nafte iznosi oko 500 grama na tisuću smatra se normom. Ako vozite sa smanjenom razinom ulja, možete zamijeniti hidrauličke kompenzatore (40 komada) oko 1000 USD.

Diesel TDI V6 s volumenom od 2,5 litara može imati 180 ili 163 KS ispod haube. Ovisno o postavkama i godini puštanja. Jedinica ima izvrsne karakteristike vuče, posebno na dnu, a potrošnja dizelskog goriva gotovo je upola manje od one u benzinskim verzijama. Upravo ovaj motor čini sadržaj stroja u Europi prilično ekonomičnim. U Rusiji mu resurs pada nekoliko puta zbog loše kvalitetnog dizelskog goriva. Ako ste prekriveni i, morat ćete izdvojiti oko 5000 dolara za novi dio! Promjena ulja preporučuje se da se provede otprilike svakih 7000 km trčanja. U slučaju odbijanja turbine, morat ćete izbaciti 2500 dolara za izvorni dio.

Na prvom alodadu generacije instalirani su ručni mjenjač sa šest brzina i automatski s pet puta. V8 motor bio je opremljen samo automatskim. Sve su kutije prilično pouzdane. Opcije s mehanikom imaju smanjenu opremu u svom arsenalu, što uvelike olakšava borbu protiv Off -Road -a. Dakle, uz pravilan rad, zamjena kvačila na mehanici potrebna je bliža 150 000 km (1000 USD). Automatski strojevi zahtijevaju zamjenu nafte na svakih 60.000 km, a s tvrdim postupkom preporučuje se smanjiti ovaj interval. Ako ne promijenite ulje na vrijeme, tada možete doći do popravka kutije. To će iz novčanika izvući najmanje 2000 dolara.

Razredi i legendarni quattro all -wheel pogon ne uzrokuju. Torsen mehanički centar diferencijal, opremljen elektroničkim sustavom blokiranja, u uobičajenim uvjetima prenosi zakretni moment u omjeru 50:50, a u slučaju klizanja, baca do 2/3 trenutka na most koji zahtijeva podršku. Glavno pravilo rada nije stavljanje različitog gume, u protivnom će to razlika shvatiti kao klizanje i brzo će uspjeti.

Aktivni zračni ovjes s mogućnošću reguliranja klirensa na cesti omogućio je Audiju da stavi mnoge crossovere na lopatice. Doista, u najčešćim gornjim položajima, klirens doseže 208 mm (koristi se za prevladavanje prepreka minimalnom brzinom). Preostale tri odredbe ovise o brzini: do 80 km/h 192 mm, od 80 do 120 km/h 167 mm, a nakon što dosegne 120 km/h, stroj se spušta na 142 mm. Zahvaljujući prisutnosti pneumatike, inženjeri su uspjeli postići izvrsnu glatkoću, što je pozitivno utjecalo na udobnost. Međutim, uz sve pluseve suspenzije, velika žlica katrana je trošak njegovih elemenata. To se posebno odnosi na pneumatski dio. Dakle, ako često vozite izvan asfalta, tada su pneumoballoni prvi koji su patili (650 USD po komadu, 500 USD straga). Spuštajući se s blatom, na kraju izgube zategnutost. Tako da elementi ne propadaju prijevremeno, preporučuje se stalno uklanjanje prljavštine iz njih tijekom sudopera. Zimi je led često uzrok depresije, koji prije ili kasnije obriše cilindar. Vožnja s cilindrima za sunčanje neće biti u skladu s kompresorom zračnog ovjesa, čija je cijena oko 2000 dolara.

Ne zaboravite na mehanički dio. I ovdje neće puno raditi na spašavanju. Naravno, orah aluminijske suspenzije s četiri glasa izravno ovisi o radnim uvjetima. Ručice s prednjim ovjesom mijenjaju se u prosjeku nakon 60.000 km (gornjih 120 USD po polugu, niži 250 USD). Bliže 100.000 km može umrijeti amortizeri (410 USD sprijeda, 500 USD straga). Savjeti upravljačkih šipki troše otprilike svakih 50 000 km (150 USD s radom). Stražnji ovjes bio je jači od prednjeg. Tamo se, za oko 80.000 km, tihi blokovi poluga mijenjaju (oko 600 USD). Sustav kočnice je prilično pouzdan i učinkovit. Prednji jastučići izdrže oko 20 000 km (230 USD), a kotači do 60.000 km (240 USD). Stražnje kočnice su upornije. Jastučići se troše bliže 40.000 km (70 USD), a diskovi na 80.000 km (140 USD). Kada se koristi ne -original visoke kvalitete, troškovi rezervnih dijelova u pravilu se smanjuju za jedan i pol, što malo olakšava sadržaj automobila. Stalak za upravljanje ne uzrokuje probleme ni s velikim trčanjima.

&
Za razliku od novog Audi Allroad -a, kopije kilometraže nisu u velikoj potražnji zbog visokih troškova usluge i rezervnih dijelova. Otuda prilično atraktivna cijena rabljenih opcija. Raspon cijena za ALLOD počinje od 450 000 rubalja za automobil prvih godina puštanja i završava bliže 850 000 rubalja za automobil iz 2005. godine.

IZLET
Audi Allroad Quattro otišao je u seriju 1999. godine. Prvi pokušaj zabrinutosti za osvajanje tržišta povećanog prolaska premium klase bio je uspješan. Automobil je voljno rastavljen, usprkos jasno visokoj cijeni. U početku su na AllRoad stavljeni 2,7 benzinski motor Biturbo (250 KS) i 2,5 -litarski turbodizel (180 KS). Pored stroja, bio je dostupan mehanički okvir s spuštanjem zupčanika. 2002. godine debitirao je 4,2 -litarski V8 motor, agregiran samo automatskim automatskim. Od sredine -2003., Dizelski motor mogao bi imati napajanje od 163 KS.

2006. godine pojavila se druga generacija modela. Raspon motora se značajno proširio. Tri benzinska motora ponuđena su izbor (3,2 FSI 255 KS, 3,0 TFSI 290 KS i 4,2 FSI 350 KS) i dva dizelska motora (2,7 TDI 180 KS i 3,0 TDI 233 KS).

Od 2009. godine postao je dostupan mlađi A4 Allrod model. Razum motora otvara benzin 2.0 TFSI (211 KS). Slijede dizelski motori 2.0 TDI (170 KS) i 3,0 TDI (240 KS).

Slika Audi Allroad Machine, naglašavajući status vlasnika. Njezin glavni element još uvijek nije prašnjavi temeljni premaz, već čak i autobahn. Mnogi to zaboravljaju i koriste ga kao džip, a automobil se nakon toga osvećuje vlasnicima s ludom potrošnjom na popravke. Ali uz pravilan rad, usluga ovog automobila nije skuplja od limuzine poslovne klase.

Ugradbeni
Predstavljeno u ilustracijama izdanja Audija 2,7 Biturbo 2002 s kilometražom od 130 000 km prvobitno je stečeno u Rusiji. Za to vrijeme automobil je promijenio dva vlasnika. Posljednji vlasnik ima automobil oko godinu dana. Odmah nakon kupnje obnovljena je zategnutost stražnjeg pneumoballone. Za to vrijeme, Allroad se pokazao kao prilično pouzdan automobil. Uskoro ćete morati zamijeniti nešto u prednjem ovjesu.

Prosječni raspon cijena za slične uzorke u pristojnoj državi sada je oko 550 000 rubalja. Vlasnik je zadovoljan automobilom i u skoroj budućnosti ga neće prodati.

Koliko troškova ($)

Regulatorni rad
Zamjena ulja i filtra u motoru 150
Zračni filter 30
Filter za gorivo 40
Zamjena ulja u automatskom mjenjaču 180
Zamjena svjećica 180
Zamjena tekućine kočnica 60
Set vremena + pumpa 750

Popravak
Shirder od mlaznica 100
Zamjena pneumoballone 110
Zamjena prednjih poluga (set) 270
Zamjena kvačila 280
Zamjena glavčine s 55
Zamjena prašina CV zgloba 65

Rezervni dijelovi
Radijator 500
Set kvačila 470
Pneumoballon prednji 650
Turbine Orig./neorig. 2700/1000
Set prednjeg poluga 710
Prednja glavčina je prednja 120
Prednji amortiber 410
Stupovi prednjeg/straga. 230/70
Kočni diskovi/straga. 120/70
 

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [rujan/2010]