Audi A6 testna vožnja od 2008. godine limuzina

Test vožnja audi a6

Može li veliki karavan biti dinamičan i ekonomičan istovremeno kad ste, nakon nekoliko minuta, zaboravite da kontrolirate stroj dugačak gotovo 5 metara? Audi A6 Allroad 3.0 TDI Quattro daje uvjerljiv potvrdan odgovor na ovo pitanje.
Mnogo ljubaznih riječi govori se o Audi A6 Allroad koji se pojavio 2005. godine, a kao dobro vino, dostojanstvo ovog stroja ne blijedi svake godine, već, naprotiv, postaje sve očigledniji i potrebni kupcu . Po mom mišljenju, ovaj model Audi ima dvije glavne Trump kartice. Prije svega, ovo je izvrstan dinamičan i vrlo plastični turbodizel s volumenom od 3 litre i kapacitetom od 233 KS.
Drugi adut za mnoge nesumnjivo će biti od primarne važnosti ogromnog prtljažnika, koji je također opremljen masom prikladnih uređaja za smještaj i zadržavanje tereta.
Ne pokajem se, ne volim vagone stanice za glomazne i ne -obveze, ali Audi A6 Allroad je jasna iznimka od ovog pravila. Od prvih minuta, osjećaj lagane magije, pomiješan s divljenjem, ne ostavlja vas za volanom ovog automobila: ogroman, gotovo pet metara automobila s vlastitom masom od dvije tone lepršavih poput leptira, od trake do trake do trake do trake do trake do trake Strip, lako reagira na papučicu plina i lako se pokorava svaki val valnih ruku na upravljaču.
I samo s kočenjem u hitnim slučajevima, vozač iznenada razumije da još nitko nije otkazao zakone fizike, a 1,825 kg opremljene mase, čak i skromnom brzinom od 80 km/h, nije tako lako brzo zaustaviti. Ovo je možda neočekivano otkriće, jedina negativna značajka jedinice za napajanje AUDI A6 u kombinaciji s prijenosom je previše dinamična, a kočnice u ekstremnim načinima u ekstremnim načinima donekle zaostaju.
To ne znači da su neučinkoviti, ali u pozadini izvrsnog rada drugih sustava, oni ne žive uvijek, možda visoka očekivanja. Ostatak Audi A6 Allroad blizu je besprijekornosti.
Volan je lagan i istodobno vrlo informativan, a automatski mjenjač djeluje glatko i dinamički u svim načinima. Sadnja je blizu savršenog, izvrsnog pregleda olakšava upravljanje i smanjuje rizik od neželjenih kontakata u ograničenom području gledanja s desne strane. Ovjes je udoban i, zajedno s izvrsnom zvučnom izolacijom, pretvara putovanje u ugodno i neumorno zanimanje. Usput, opcionalno dostupna suspenzija, mijenja krutost apsorbera udara i visinu zazornica na cesti.
Testni automobil bio je upravo opremljen sličnim sustavom, koji je bio koristan tijekom napada na nekoliko visokih parebrika i kotrljao se na sljedećem divljem parkiralištu u predgrađu. Za manje od minute, vagon s niskim stazom pretvara se u pravi crossover, zahvaljujući tvrtki Quattro sposobnom za najvažniji i neočekivani podvig.
Dakle, ovo je pravi vagon ne samo u smislu tijela, već i u njegovim mogućnostima i svrsi.
Veliki prtljažnik povećava svoj volumen s 442 litre na 1184 litara s razgrađenim sjedalima. A radi praktičnosti putnika osigurava se nekoliko uređaja koji će pomoći pouzdanom popravljanju tereta tijekom vožnje. A u stvari, velikom brzinom, s odricanjem od ovog stroja, nemirne kofere na krmi su u stanju stvoriti ozbiljne probleme. Da bi se teret držao na posebnim tračnicama na dnu odjeljka za prtljagu, naramenice i metalna kruta ploča fiksirani su na posebnim stalcima, što vam omogućuje da sigurno popravite stvari ili ih raspodijelite u leđima, ili s većom pogodnošću za Vlasnik, na primjer, bliže stražnjim vratima.
Peta vrata ove stanice također zaslužuju posebnu pažnju. Činjenica je da su njegovo otvaranje i zatvaranje u potpunosti automatizirano i izvodi električni pogon. Dovoljno je da vozač pritisne gumb u kabini i nema potrebe da se zaprljate, jer čak i u suhom i najljepšoj danu krma automobila obično ne sjaji čistoćom.
Između ostalih čari koji su uglavnom svojstveni strojevima ove klase, hladnjak u odjeljku za rukavice, sredstvo za čišćenje zraka s filtrom za ugljen, mehaničke zavjese za sunčanje za stražnje bočne čaše i, naravno, multifunkcionalno računalo na brodu s računalom s a Navigacijski sustav i TV, što je jednostavno neophodno u vječnim moskovskim prometnim gužvama.
Ekonomija ove prostrane kuće na kotačima također je ugodna. Tijekom dana zastoja i kratkih crtica u prometnim gužvama, računalo na brodu pokazalo je prosječnu potrošnju od 13-14 litara, što je gruba procjena duž senzora razine goriva i kilometraža dopuštena da postignu iste rezultate.
Istodobno, nema ni najmanjeg osjećaja da je jedinica za napajanje produžena i štedi zbog dinamike. Meko tutnjavanje dizela očito se čuva samo vani, u kabini, bas glasov turbodizela postaje uočljiv samo pri velikim brzinama, a ova će okolnost nužno privući benzinske motore u ovu verziju.
U Europi je dizel dugo i temeljito stisnuo benzinske motore, ovaj postupak još nije bio u punom jeku samo zbog problema s kvalitetom goriva, već je to privremeni udarac. I premda linija benzinskih motora započinje s volumenom od 1,6 litara i završava s gornjih 3,2 FSI, tri -litarski turbodizel je možda zlatna sredina koja vam omogućuje da dobijete maksimalno zadovoljstvo ne samo iz vožnje, već i iz. Shvaćanje da se vaš novac troši mudro i što efikasnije.
Sažetak
Pros: dinamičan i istodobno plastični i ekonomičan motor, prostrani interijer, promišljeni sustav za pričvršćivanje tereta u odjeljku za prtljagu.
Protiv: Sustav kočnice donekle je iza dinamike drugih upravljačkih sustava.
 
 

Izvor: autolet.ru