Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

Izbor ceste

Dva simbola su slovo i broj. U moru razlika između prve i druge generacije, Allroad Quattro, oni su svjetionici koji prikazuje odabrani tečaj Audija.

 
Na prvi pogled, ulov se ne može primijetiti. I cijeli fokus u A6 indeksu. Prije toga, ako se sjećate, Audi Allroad bio je sam, predstavljen kao neovisni, jedinstveni automobil u Audijevoj liniji. Ovo je samo jedna od hipostaza šest. I iako je individualnost i neformatorizam modela još uvijek naglašeni, jasno je da je Allod donekle ušao u cirkulaciju. Ali to uopće ne znači da je postalo još gore. Naprotiv, u njemu se pojavio čak i malo veliki udio nekonformizma. Ali ovo nije baš njegova zasluga, Q7 je pokušao ovdje. Uostalom, prije nego što su Allod kupili oni koji su htjeli dobiti univerzalni automobil: prikladan za svakodnevnu upotrebu i aktivnosti na otvorenom, a istovremeno prilično reprezentativni. Nedavno im je ponuđen Q7. Ali onaj koji je također bogat ukusom i dalje će preferirati Allroad.

 
Također mi je ljepši. Čak i samo prema van. Razlike od A6 Avant su u crnim odbojnicima, plastičnim ekstenzorima lukova na kotačima, jastučićima za vrata. A ispred i straga ispod dna, moćne metalne ploče zaviruju, koje štite motor motora i stražnji nadvladavanje. S tako dubljom stazom i strmim pješčanim dinama nisu strašne od ovih, na obalama rezervoara Klyazminsky, duž kojih uloga ide u guska tijekom ruske prezentacije.

 
Nije zastrašujuće? Nakon pomnijeg pregleda, metal je plastika i povjerenje u Allroad -ov -rezistent ne dodaje to. A kad gleda lažne igle za pletenje plastike - obloge koje su pričvršćene na diskove na kotačima - ona u potpunosti počinje zauzeti položaje. Da sam vlasnik takvih kotača, bilo koje nehavno područje otputovalo bi kilometar - Bog zna koliko trgovaca traže ovaj ukras

 
A onda, kao da je u potvrdi tužnih misli, jedan od demonstracijskih automobila s pretjerano revnosnim vozačem leti iz označene staze i smrzava se izglađujući solidan parapet. Vrhunac večeri?

 
Međutim, mi ćemo biti fer, u toj situaciji svaki bi automobil bio bespomoćan - Audi je bio zasađen ozbiljno. Ali činjenica ostaje - novi Allroad je mnogo manji od svih cesta od prethodnog. On nema više smanjenog prijenosa, a općenito, nema promjena u prijenosu u usporedbi s A6 Avant Quattro. U stvari, sve što se uvlači razlikuje od vagona stanice je zračni ovjes s podesivim klirensom na cesti. Q7 ima sličan. Također je sposobna podići tijelo preko ceste za dodatnih 6 centimetara, ali ako je maksimalno odobrenje SUV -a 24 centimetara, onda je Allroad, naravno, skromniji - 18,5. I opet, ovo je manje od one u prethodnom Allroad-u može se razlikovati odobrenje unutar 14-21 centimetara.
 

U određenom smislu, zračni ovjes se može smatrati elementom vanjske strane - pojava udubljenja varira ovisno o odabranom načinu. U dinamičnom položaju, kada je samo 12,5 centimetara odvojeno od ceste, automobil je poput aligatora koji je pao na zemlju sa širokim šapama. Dobro! U gornjem položaju (dizanje) vrsta je već drugačija, ali i očaravajuća.
 

Salon A6, i otišao je na nepromijenjenu, opet zadovoljan izvrsnom ergonomijom. Ovdje je sve snažno na njihovim mjestima i u najboljem kvaliteti! A evo glavne vijesti-grafičko sučelje MMI (ALLOD je opremljen samo sustavom sa 6,5-inčnim zaslonom u boji), govorio je ruski! Istina, samo djelomično - imena glavnih stavki izbornika, tekstovi savjeta i neke zamjene su russificirani, ali glavne funkcije, na primjer, načini zračnog ovjesa i dalje su prikazane na engleskom jeziku.
 

Prije početka, obratim pažnju na vanjska ogledala s pogledom na stražnji dio - njihovo je područje postalo sve veće zbog povećane širine. Sve, osvajajte motor.
 

Prvi Allroad u Rusiji pojavio se s 3,2-litarskim V6 s izravnim ubrizgavanjem goriva. Preostale tri jedinice napajanja - 2,7 TDI, 3,0 TDI i 4,2 FSI - obećavaju da će biti vrlo zanimljivi, ali je za ovaj stroj viđen Golden Six.
 

Uvijek postoji zaliha vuče, dakle, prijedlozi za ubrzanje uvijek nalaze odgovor u njegovom aluminijskom ne-unutarnjem srcu. Kao i uvijek, stroj je dobar - djeluje gotovo neprimjetno, trenuci prebacivanja biraju na vrijeme. U pozadini, papučica pogleda je uznemirena - desno stopalo djeluje s prevelikim amplitudom. Čudno je da prilikom prelaska na sportski režim, ta neosjetljivost nestaje samo na papučici samo djelomično, ali gotovo se u potpunosti izliječi u ručnom. Ovaj režim možete aktivirati u bilo kojem trenutku pritiskom na jedan od pogona upravljača, a lijepo je pomaknuti se u njemu - prijenos reagira odmah na naredbe SHIFT -a.
 

Također se iznenadilo da se motor, počevši od 2000 o / min, jasno čuje u kabini, a ovaj se zvuk teško može nazvati ugodnim. Stvarno lijep i kockanje, motor počinje pjevati samo 4000 o / min. Odmah želja da shvati za što je sposoban. Na autocesti - molim, 7,7 sekundi do 100 km/h - hladan rezultat, a maksimalna brzina je i 240 km/h. Međutim, da biste uživali u 255 snaga i quattro pogon u klizanju na asfaltu, morat ćete zaboraviti. Natpis na gumbu za ESP isključivanje govori istinu, ali ne sve - aktivira ESP offroad način rada, u kojem sustav stabilizacije mijenja algoritam svog rada: intervenira u vozačevim radnjama kasnije, omogućava mali klizanje i klizanje. Ali učinkovito koristi ove koncesije samo na skliskim ili rasutim premazima. Tamo se pod plinom lako prelazi u bočno klizanje sa svim kotačima, a također se lako kontrolira plinom.
 

Kočnice djeluju sjajno, priroda napora na pedali je posebno ugodna, što vam omogućuje vrlo precizno kontrolu dinamike usporavanja. Samo je šteta što ga motor ne može podržati kočenjem - previše je lako odvijati i učinak je slab.

 

Kao i uvijek, Audi je savršeno konfiguriran hidrauličkim omotom - s rastom brzine, izlije se jednostavno referentnim naporom, s performansama s brzim rotacijom - punim redom. Općenito, unatoč činjenici da je Uključivanje značajno suzio oko A6 Avant (43 mm ispred i 31 odozdo), još uvijek želi izvrsnim postavkama sankanja. U bilo kojem položaju ovjesa (dinamičan, automatski ili udobnost) nalazi se prikupljeni automobil koji pruža veliko vozačko zadovoljstvo. Kad se tijelo spusti na najniži položaj, Allod postaje čak i tvrd u Sporting -u. Ista stvar, sjećam se, dogodila se s Q7, ali suspenzija Allroda bila je vjerojatnija veća - to je samouvjerenija. Iznenađenje je bilo da se način udobnosti samo malo razlikuje od dinamike; Ništa za mene, ali mnogi će definitivno poželjeti više delicije.

 
Dostojna cesta bliži se kraju - vrijeme da ne razmisli toliko o utjehu, koliko o mogućnosti daljnjeg napretka. Odabirem kontroler po kontroleru, ovaj način se ne smije koristiti u slučaju nužde za sporo skretanje velikih prepreka: Povišeni ovjes gotovo u potpunosti bira kolekciju i možete se kretati brzinom do 35 km/h. Odabirem način rada i čekam da automatizacija pumpa cilindre do željenog stanja, prvo straga, zatim prednji, opet stražnji, opet prednji i tako dalje, sve dok sve cigle, osim potonjih, ne obojene na MMI zaslonu. Sada između ceste i donje točke tijela iznosi 175 mm, tako da možete kriviti zemlju, gotovo bez analize ceste. Samo se trebate sjetiti da će se nakon 80 km/h, aload automatski pasti na razinu od 160 mm (i nakon 120 km/h - do 125 mm).
 

I evo prve ozbiljne prepreke - neravni pješčani uspon. Sada je to samo podizanje, podizanje u ekstremnom položaju zahtijeva puno vremena i napora kompresora - 6 cm između dinamike i podizanja tijela prevladava za oko 70 sekundi, a gotovo trećina ovog vremena ide na posljednji proboj (obrnuto Proces traje 40 sekundi). Četkajući kočnice i raspršujući tok pijeska, srušeno se uspinje na brdo, pa čak i (ne bez napora, međutim, tlo stupa u uspon. Dobro napravljeno!
 

Ali, iskreno, ovo je već previše. Allroad već dugo ispunjava svoj zadatak. Sada je vrijeme da ga ostavite i napravite dio puta svojim putem. Uostalom, ovo je aktivni odmor! A da uopće ne odabere ceste - jer je ovo uređenje preskupo.
 

Audi Allroad Quattro Cijena i konfiguracija
 
 
Trgovci prodaju strojeve s dva benzinska motora (3,2 FSI, 4,2 FSI) i dva dizela (2,7 TDI i 3,0 TDI).) Automobil s benzinom V6 može se naručiti kao sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (od 72,974 USD), i s uz 72,974 USD) TipTronic Automatski mjenjač (od 75 $ 097). Osam se nudi samo s automatom - po cijeni od 96.702 dolara. Cijene za dizelske modifikacije počinju od 74.586 USD.
 

Standardni paket automobila uključuje prilagodljivi zračni ovjes, kotače R17, ESP (unite Abs, BA, EBV, ASR, EDS), MMI sustav, radio sa 6-kanalnim pojačalom i 10 zvučnika, parkiranje s grafičkim zaslonom, -Računalo, odvojena klima kontrola, kožni upravljač, zračni jastuci, kožna sjedala, prednja sjedala s električnim pogonom i grijanjem, senzor kiše, automatski u blizini svjetla, bi-kynon prednja svjetla. Standardna oprema Allroad C V8 razlikuje se diskovima R18, upravljačem s drvenim umetcima i električno podesivim stupcem upravljača.
 

Kao dodatne opcije nudi se video kamera stražnjeg prikaza, poboljšani stereo sustav, tempomat, poklopac prtljažnika, višenamjenski upravljač, R18 diskovi, prilagodljiva prednja svjetla, krov na krovu, TV tuner i još mnogo toga.
 

Tekst: Sergej Knowemsky

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [srpanj 2006]