Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

Prezentacija Audi A6: Beskonačnost varijacija

Popularnost dolazi i prolazi. Za svaki dan na vrhu morate platiti stalno poboljšanje. Audi-A6 uspijeva, na što je Anatoly Fomin bio uvjeren. Fotografiju autor i Audi.
Ti se automobili nazivaju poslovnim klasama. Još malo, a vlasnik mora predati upravljaču unajmljenom vozaču. Dakle, među četvoricom kreatora utjehe i zadovoljstva od upravljanja njima nemaju jednake. Audi je 2007. prodao 234 tisuća primjeraka A6, a njihov glavni dio motorima od 6 i 8 cilindara.
Motori i kotači
Koji bi motor trebao biti pod haubom limuzine poslovne klase? Na ovo pitanje odgovara kupac. Sve je moguće! Odabrati desetak motora: od skromnog 2-litrenog dizel ili benzinskog motora do moćnog 5-litrenog V10 s dva turbopunjača. Pogon je potpun ili samo na prednjim kotačima. Oprema i unutarnji ukras? Dobar savjetnik o tome može razgovarati satima
Kad oči trče gore, morate barem nešto zgrabiti. Ovdje je, na primjer, očito egzotično za američku Audi-A6 2.0 tdie. Posljednje slovo u indeksu znači da je model ekonomičan. Diezel s dva litera nije rekordni kapacitet od samo 100 kW/136 KS, ali okretni moment je prilično solidan 320 n.m. U ekonomičnoj verziji, klirens na cesti smanjuje se za 20 mm, što vam omogućuje smanjenje aerodinamičke otpornosti. Da bi se smanjila masa i otpornost na kretanje, pogon je samo na prednjim kotačima.
Kutija 6-stupanj mehanika. Dva gornja mjenjača izrađuju se duže (s manjim brojem prijenosa) nego inače. U kao rezultat, na 90 km/h na VI zupčanici, nešto više od 1400 o/min motora. Automobil može isključiti generator pri ubrzanju i aktivno razviti struju tijekom kočenja, još više smanjujući potrošnju goriva. Naravno, servo upravljač također ima električni pogon. Ako uzmete pravu traku na Autobahn i pridržavate se odabrane brzine, potrošnja goriva Audi A6 2.0 TDIE vrlo će se brzo smanjiti na 3,6 l/100 km. U normalnom prigradskom ciklusu s ubrzanjima do 120 km/h, ispasti će 4,3 l/100 km. I sve to na automobilu od jednog i pol tona s izvrsnom udobnosti, ne dosežući samo malo do 5-metarske duljine i sposobno je ići brže od 200 km/h!
2-litreni dizel ima nešto manje ekonomično blizance od 170 konjskih snaga, koji troši prosječno 0,4 litre više, ali mnogo više nakaza. Uz njega, tu su i dizel šest 2,7 i 3,0 litara već za one koji traže ravnotežu između razumnih ušteda i izvrsne dinamike.
Međutim, još je zanimljivije isprobati novi benzinski motor s kompresorom pogonskog pogona od 3,0 TFSI. Pokazatelji snage i okretnog momenta ovog 3-litarskog motora s izravnim ubrizgavanjem i pojačanjem odgovaraju više od 4-litrenog motora, unatoč činjenici da je vrlo ekonomičan. Ali to, naravno, prema njihovom ciklusu, ako krenete po našem mišljenju, tako lijepi brojevi nisu mogući, ali postoji osjećaj vrlo glatkog ubrzanja u cijelom rasponu brzine. Postoji više nego dovoljno snage da ne primijeti ozbiljnost prijenosa pogona All -Wheel i postavite tempo u lijevom redu Autobahna. Maksimalna brzina nema: ograničenje od 250 km/h vrijedi za sve Audi, osim R8.
Automobil s 3-litarskim dizelskim motorom, prema senzaciji, nije inferiorn u dinamici, već ide na potpuno drugačiji način. Diesel Six 3.0 TDI Quattro s automatskim mjenjačem, iako inferiorni u benzinu 50 KS, ali aktivnije reagira na papučicu plina. Možda se čini čudnim, ali dizelski automobil subjektivno se doživljava kao više sportova. Možda je drugačije dizanje utega? Međutim, prema Brand podacima, to je samo 35 kg teži. I objektivno, isti se put prevladava s potrošnjom goriva od nekoliko litara manje.
Bilo što stvarno posebno? Na Audi-RS6 gotovo nema vremena. Međutim, ovdje je sve jasno: 580 podebljanih sila ispod haube, prema senzaciji, može se izjednačiti s oko 700 atmosferskih, a vanjska brzina karakteristična za motor s profilom nalikuje najvećoj monolitnoj stijeni u australijskom Ayers-Rocku. Jasno je da 650 N. M u rasponu od 1500 do 6250 o / min ne trebaju posebni komentari. Na prvom zahtjevu vozača mogu čvrsto pržiti sva četiri 20-inčna kotača od 35 posto i širine 275 mm. Prianjanje dobro -zaokupljenih kotača s cestom toliko je velika da se čak i najvažniji zaokret čini laganim. Da bi se prilagodile takvim klizalištima, prednja i stražnja krila proširili su RS6. Ispitni stroj također ima keramičke kočnice, ali da biste ih isprobali u ovom slučaju, potrebna vam je trkačka staza. Iskreno, teško je čak ni zamisliti gdje ovaj stroj može pokazati svu svoju moć. U takvoj pozadini, njemačka cijena od 105 tisuća eura nije iznenađujuća.
Pogledajte iznutra
Suprotne mogućnosti konfiguracije toliko su jake da Audi-A6 pretvaraju u različite automobile. Dekoracija salona iz strogog kontrasta poliranog aluminija, crne kože i alcantara do tople kombinacije kape za brezu i bež kože također je različita. Odabir sjedala je također opsežan: od jednostavnog do integriranog sportskog tipa S s mogućnošću obloge s materijalima različitih vrsta izbora kupaca.
Odvojena linija nove MMI elektronike treće generacije s priključcima za SD kartice, USB 2.0, Bluetooth, pa čak i digitalni prijemnik DAB. Sustav koristi procesor s frekvencijom sata od 800 Hz i tvrdog diska kapaciteta od 40 GB, čiji se dio daje potrebama navigacijskog sustava. Pored toga, signalni procesor s frekvencijom sata od 500 MHz odgovoran je za reprodukciju zvuka u 5.1 formatu i dekodiranje DVD filmova. Poboljšane grafičke značajke s kojima sustav duguje NVIDIA video karticu dopušteno je dodavanje slika kuća. Za posebno uočljive zgrade, čak su i teksture! Dakle, ažurirani Audi A6 bit će čak i za fanatik računala.
Svidio mi se više od samog automobila, ali beskonačnost mogućnosti izbora_x0008_
Zašto mehanički?
Previše vruće srce ponekad uzrokuje probleme na potpuno drugom mjestu. Turbopunjač je učinkovitiji od pogonskog superpunjača, koristi energiju ispušnih plinova, koja će se i dalje izgubiti u ispušnom sustavu. Zašto su dizajneri Audi preferirali drugačiju odluku? Očito nije bilo bez kompromisa. Novi motor također bi trebao zauzeti mjesto ispod haube budućeg predstavnika Audi-A8 s potpuno aluminijskim tijelom. Dakle, motor s dva turbopunjača je previše vruć za svoj motorni odjeljak turbinske puževe, vrući do 1000 OS, nalazi se na minimalnoj udaljenosti od aluminijskih elemenata snage. Pogon za pogon leži u kolapsu cilindara i zagrijava se mnogo manje, jer su se inženjeri odlučili zaustaviti na njemu, pogotovo jer trebaju ostaviti dovoljan korak u struji za 8-cilindričnu beznadnu jedinicu.
Ažurirani Audi A6 dvije su vrste tijela, deset vrsta motora, mogućnost svih pogona na kotače i skup ultra -moderne elektronike. Da biste shvatili sve, trebat će više od jednog dana!
 
 

 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"