Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

Sve fotografije Audi A6 2005 - 2008

Život je bio uspjeh

Barem financijski
Čini vam se da ste stvarno uspjeli. Svatko tko može platiti toliko novca za kotače očito nije posljednji. A proizvođači, koji pokušavaju ugoditi razmaženim kupcima što je više moguće, nude im ne samo poslovnu klasu, već i automobil. Oni nude simbol statusa njegovog vlasnika, prema kojem će se identificirati poznanici i stranci, prijatelji i neprijatelji, zavidni ljudi i (san) dobro.

Tko je što
Audi A6
Cijena testiranog automobila iznosi 71 000 USD
Maksimum Snaga 218 l. s. u 6300 vol./min
Maksimum brzina 240 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,9 s
Lexus GS300
Cijena testiranog automobila je 65 $ 900
Maksimum Snaga 245 litara. s. na 6200 svezak/min
Maksimum brzina 240 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
Cijena testiranog automobila je D71 500
Maksimum Snaga 272 l. s. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 7,1 s

ERGONOMIJA
Sva tri ovdje su izravni i nepomirljivi natjecatelji. Istina, najnoviji od njih Lexus GS300 ima stražnji pogon, a apologet sličnog izgleda Mercedes-Benz E350 stigao je u nas u 4matičnom pogonu na sve kotače. Da, a motor je ovdje nov, 300 kubika je više od prethodnih 3,5 litara. Pa, za Solid Audi A6, poznatija opcija je Quattro. A osim toga, motor s tri litara koji stoji ovdje dolazili su iz prethodnog modela i znatno su inferiorni za konkurente u konjima i, prema tome, dinamiku. Snažniji (37 litara) od 3,2 litara s navodno previše nježnim ubrizgavanjem FSI -a trebalo bi na drugim tržištima na drugim tržištima.

Popnete se u A6, i prvi osjećaj: Ja sam kod kuće! Audi opraštam čak i ravne vanjske olovke, kada su se svi već prebacili na olovke pod prirodnim stiskom. I s kojim zvukom vrata slabe oscilacije dojke. U kabini se godinama, stečeni stil kristalizirao u jednostavne, poznate i gotovo savršene oblike i proporcije. Tvrdi trokut stražnjeg pucača pomaže da se osjećate kao dio automobila. Prikladno je da izvučem stupac daleko iznad sebe (također se dobro uklapam iza sebe), a zatim je lijeva noga očito na širokoj nosačkoj platformi koja se nalazi pod pravim kutom. Plastika je tradicionalno skupa i u dodiru, kako bi je dodirnula ugodnija od ostale kože. Kombinacija boja i tekstura zvučnog crijeva također je besprijekorna. Ali s pregledom lošijim od dimenzija (najvećih u tri) ovdje se nagađaju s senzorima za parkiranje, jednostavna intuicija ne pomaže. I potpuno sam uznemiren algoritmom za rad okrugle ručke MMI. Vjerojatno ću se naviknuti na to za mjesec dana, ali nekoliko dana uzimam automobil po treći put, a svaka me instalacija postavlja na uzbudljivo putovanje kroz divlje divljine. Ne želim se dugo odvratiti od ceste i radujem se crvenom svjetlu kako bih prilagodio željeni način klimatskog sustava ili konfigurirao zvuk prijemnika.

Sljedeće pretrage Toyotoveta nisu otišle toliko daleko da bi novi Lexus još jednom potpuno novi. Njegov je stil manje ili više podržan, ali kolut u korist još većeg Azijca ne može se samo uznemiriti. S druge strane, klaster GS-a nije Kichevaya, već plemeniti eksplozivna. Plastika salona ovdje se svidjela više od stabla, posebno sklizavog stabla na rubu upravljača. Sedla nisu lošija od Avdotiana, a unutarnja čistka čini se pokretom na njima u ljetnoj vrućini općenito veličanstvenim. Prostranost u salonu Lexus mnogo je manja od konkurencije. Strop pritiska na glavu sve jahače, a na drugom redu je usko i noge, posebno stopala. Ne postoji stražnji pregled (aerodinamika, dizajn), a u drugim je smjerovima vrlo pristojan. S lijeve strane upravljača, na torpedu, nalazi se uvlačna ploča s mikroliftom na kojoj je gužva desetak malih gumba: ogledala, tenk, deblo itd. Poslali su tamo tako da nisu tu i tamo, tu i tamo, nisu postali tkala nije preopteretio, da tako kažem. Ali oni su se bolno kombinirali, pod ženskim prstima, neprestano se guraš na pogrešan način. Motor ovdje pokreće gumb (ključ leži u vašem džepu), ali djeluje bez ikakvog tiho je li lansiran ili ne. Stoga ponekad morate ponovo i duže pritisnuti ovaj gumb. Ali na A6 kratki zaokret ključa i starter zna koliko trebate vrtjeti da biste započeli!

Gruba Mercedesa ugodan je klasik. Ali bez dosade, usprkos tmur neprekidne crne unutrašnjosti. Istina, mašta i pamćenje privlače mi lagane, vesele mogućnosti za izvođenje sive, bež. Stolice ovdje, prema tradiciji, nisu toliko geste i nisu toliko stegnute bočnom potporom. Prosječni vlasnik E-klase očito je najveći vlasnici A6 i GS300. Uključujući visinu. Ovdje je svugdje primjetan opseg: iznad glave, pa čak i za petog jahača. A vrata se otvaraju širi od svih. Glavna žalba na jezivu kvalitetu kože, gotovo kože, ne bi ukrašavala automobil i tri puta je jeftinija. Ali, vjerojatno, tisuće tisuća kilometara neće trajati praktično. Drugi nedostatak: ta akustična udobnost koju natjecatelji ovdje nemaju spomenuti. Čak i na praznim šokovima i njuškama, naravno, u odnosu na rivale. Ali najbolja vidljivost i osjećaj dimenzija nisu sramežljivi, ni prije, ili čak više, inače zašto ste tamo pričvrstili vid?
DINAMIKA
Tko bi tvrdio da su moderni automobili poslovne klase s 33,5 litara motora ne samo da bi bili ugodni, već i brzi. Ili je još uvijek brz s obveznom utjehom? Nadalje, čisti brojevi ubrzanja do općeprihvaćene stotine podudaraju se na dva modela. Pa čak i najsporiji A6 ubrzava jer bi trebao biti kvadratni stroj s četiri prstena na rešetki, ugriz sa svim kotačima u asfalt. A u ubrzanju vozač uzima ne manje od svih rotirajućih i trljajućih elemenata električne jedinice i prijenosa. Još dublje taktilne i vestibularne senzacije olakšavaju se laticama upravljača prebacivanja Komunističke partije. Kratki pokret na sebi i trenutni, ali gladak utor kutije. Želim sami upravljati programima ovdje, a vozač ima podsvjesne udruge sa sportašima, gdje ništa manje ovisi o vama nego o tehnologiji. Ali inhibicija ne uzrokuje osjećaj utjehe, iako je to izravan nastavak čitavog korporativnog stila ponašanja. Uspori se razlikuju po uočljivim čučnjevima na nosu i izgovaraju preopterećenja za posadu.

GS300 Za razliku od Audija ideala glatkog razvrstanog ubrzanja. S jedne strane, mislite kako on odlazi! A s druge strane, stalno podcjenjujete istinsku brzinu. Bleeting Misao kako je lako stotinu pedeset godina još uvijek nema vremena za oblikovanje, a oči već pričvršćuju strelicu brzinomjera, koja je skliznula oko 200. I samom brzinom, moglo bi se napisati zasebnu priču, a ne Čak i srednja pjesma. Usuđujem se reći: štit s instrumentima ovog Lexusa napisan je velikim slovom SC -a, a on premašuje iste proizvode svih poznatih automobila. Ali bolje je vidjeti jednom. A vlasnik GS -a prima ovu sretnu priliku da se svakodnevno i svaka minuta divi uređajima ... na pozadini izuzetno mekog ubrzanja i potpuno nevidljivog prebacivanja, kočnice su mi se činile pomalo oštrim. Periodično, s djelomičnim pritiskom na prilično meku papučicu, Lexus je počeo usporavati gotovo u hitnom načinu rada, ali nakon prvog dana utrka naviknite se na takvu žurbu.

Mercedes, suprotno trenutnim stereotipima o slici čvrstog automobila, pogodio je njegov nestašni običaj. Lagani dodir papučice akceleratora uzrokuje oluju emocija, nalet revolucija i željni prijelaz na niži korak. Čak i ako se zakucate po podu, gelding se probija u neobuzdani i ponekad neočekivani let. Ne, nije uzalud u usporedbi s prethodnikom E320, nabavio je dodatnih 48 (!) Konji. Upravo oni nisu bili dovoljni da mogu reći da je snaga automobila dovoljna. Posebno ću naglasiti malo usporedive osjećaje vuče, kada motor lako izvuče strelicu tahometra kroz cijeli raspon revolucija s dna. Ali vrijedno je malo pada u plinu, jer teška limuzina počinje usporavati motorom. A što je lijepo, ide na sljedeći program točno kad želite. Osjeća vozača više od drugih, a njegov se algoritam brzo prilagođava vašem temperamentu. Posebna zahvala visoko učinkovitim mehanizmima kočnice. Ako ne koristite mjernu opremu, ali za procjenu vrpce, čini mi se da će E350 usporiti mnogo brže i spremnije na konkurente, zadržavajući tečaj i uzdužnu stabilnost.
Kontroliranost
Trenutni A6 u ponašanju ozbiljno se razlikuje od prethodnika i mlađe sestre A4. Postala je mekša i impresivna, ali izgubila je dio vozača visoko. Lagani upravljač, pamučni ovjes, možda potražnja iza oceana, ali sigurno ne napreduje za niz modela iz Ingolstadta. Iako ako prije niste išli u drugi Audi, to je sasvim dobro. Automobil će definitivno upravljati i voljno ući u zadanu putanju, uglavnom zbog potpune pogonske i ujednačene težine. A ne pada ni previše sa značajnim bočnim ubrzanjima. Ali prilikom prolaska nepravilnosti, suspenzija se probija prilično voljno. Takav kontroverzni koktel. Također se utješi i relativno visok položaj automobila preko ceste.

Ali Lexus Landing ima niže i riskira riskirati dno u dnu ulaza u garažu ili masnoću koja leži. Ali ostalo je sjajan automobil, vođa testa. Osjetljivi upravljač, zajedno s prostranim, elastičnim ovjesom, omogućuje vam da doslovno kontrolirate jedan prst, ali temeljito kontrolirate manevar. U ekstremnom prolazu GS -a, on se dugo ne probija u klizanje, kao da drži cestu ne samo stražnjeg pogona osovine, već i neke druge nevidljive sile. A onda to izlazi iz skretanja glatko i predvidljivo. A uz obične gradske ulice ide poput rukavice, omogućavajući vlasniku da se ne napreže previše na temu ponekad odvratne okolne stvarnosti. A također, tamo, u prometnim gužvama i trakama, kut rotacije prednjih kotača bio je jako zadovoljan strminom strmine. Lexus se uklapa u bilo koju rupu, makar samo u širini, jer najčešće postoji radijus rotacije.

Posljednjih godina, Mercedes o stilu ponašanja na cesti doslovno je promijenio mjesta sa svojim glavnim protivnicima iz Münchena. Star Meresa postala je moćna, točna i dojilja. Pa, čisto posebno. I Boomer se toliko trudio da se odmakne od gangsterske slike da su stvorili cijelu biseksualnu galaksiju. E350 nije iznimka od ovjesa, nepristojno i oštro, pojačalo umjerene sile i promet upravljača na 360o uvija kotače u maksimalni kut u usporedbi s konkurentima. Čak i uz aktivni rad upravljača, Eshka ostaje u tijesnom kontaktu s cestom i vlasniku daje povjerenje u svoje postupke. Da, i nije ga briga za njega, glavna stvar! Pravi vozač, na kojem je grijeh posaditi unajmljenog vozača.
SAŽETAK
To je rijedak slučaj kada pobjednik nije otkriven previše tri različita. Vjerojatno bih, kao vozač, više volio Mercedesa ako ne bih pogledao cijenu. A ako pogledate borbu. Lexus će se definitivno svidjeti onima koji žele mir i prosperitet. A Audijevi obožavatelji razumno će prigovoriti da su teutonski stil i duh u potpunosti izraženi u A6, a s njima se ne možete raspravljati. Pokazalo se pomalo političko ispravno, ali, vjerujte mi, nisam bio lukav.

A6 drugi model nakon A8 W12, čije je lice bilo ukrašeno visokom hvataljkom. A onda je pojurilo

Motor:
Radni volumen 2976 cm3,
Stupanj kompresije 10.5: 1,
Maksimum Snaga 218 l. s. na 6300 oko/min,
Maksimum trenutak 290 nm pri 3200 o/min/min
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 240
Ubrzanje do 100 km/h, od 8.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1570/2150
Potrošnja goriva (EPA): 7,2/13,9 litara na 100 km
Volumen spremnika za gorivo: 80 L
Broj mjesta 5

Na 20 godina treninga čini se da su majstori iz Ingolstadta svoje proizvode donijeli u ideal. Koja je sljedeća revolucija?

Jednostavnim korištenjem postoji jedna primjedba ručke bljeskalice. Čudno, jer više starijeg A2 i T2 pod prirodnim stiskom

Maksimalni volumen: 546 cm3. Opet, proučite. Deblo nije samo sjajno, već je ispravan oblik. Ravne ploče, bez izbočenih niša, lako čišćenje kratke gomile. Bravo! Šest na skali od pet točaka

Ovaj je automobil vođa samouvjerenog prolaska zavoja. Jedino je, usput, monotivno!
Motor:
Radni volumen 2995 cm3,
Stupanj kompresije 11.5: 1,
Maksimum Snaga 245 litara. s. u 6200 sveska/min,
Maksimum trenutak 310 nm pri 3600 o/min/min
Stražnji pogon
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 6.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 240
Ubrzanje do 100 km/h, od 6
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1655/2120
Potrošnja goriva (EPA): 9,8 litara na 100 km
Volumen spremnika goriva: 75 litara
Broj mjesta 5

Za 2005. godinu, kvota za Rusiju je 500 automobila. U budućnosti se može raspršiti više ako samo protok nafte

Lexus Trump kartica skromna cijena. A također možete uštedjeti 4000 dolara umjesto premium verzije, uzmite izvršnog vlasti

Prednja ploča u orijentalnom stilu je bogata, raznolika, kvalitativno i raznolika. Mnogi ljudi to vole

Maksimalni volumen: 430 cm3. Najskromniji rezultat. No, osim golih brojeva, postupak utovara ometa kratku zijevanju poklopca, ograničen vrlo nagnutom stražnjem prozorom. Pa, ljepota zahtijeva žrtve

Činjenica da E-klasa tradicionalno uzima u njemačke taksije gotovo najbolje oglašavanje Mercedesa

Motor:
Radni volumen 3498 cm3,
Stupanj kompresije 10.7: 1,
Maksimum Snaga 272 l. s. na 6000 vol ./min,
Maksimum trenutak 350 nm pri 2400 o/min/min
Pogon je završen
Suspenzija
Prednja je višestruka veza
Leđa je više -veza
Mjenjač aut. 5-test.
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina, km/h 250
Ubrzanje do 100 km/h, od 7.1
opće informacije
Masa opreme./full, kg 1700/2300
Potrošnja goriva (EPA): 10,4 litre na 100 km
Volumen spremnika goriva: 65 litara
Broj mjesta 5

Cijena E-klase započinje s skromnih 43.200 dolara za E200K s motorom kompresora 1,8. Ovdje mislite i trebate li uzeti jednostavniju verziju?

Masa istih crnih gumba ne poboljšava orijentaciju u prostoru salona. Ali štit instrumenta je lagan i nevjerojatno informativan

Ovaj Mercedes, poput Audija A6, postao je evolucijski. Uzimajući u obzir retrospektivu, sljedeća bi eshka trebala biti revolucionarna

Maksimalni volumen: 540 cm3. Prilično solidan rezultat. Ali slika malo pokvari otvor na dnu otvora. Stražnja svjetla s tradicionalnim Mercedesovim bradama krive su. Ali potrošač nije lakše od ovoga
Kako izgledaju
Nikita Rozanov
Audi A6.

Prva izložba prototipa 1997. Nova verzija 2004. Dizajn koji je vodio Walter de Silva.
Lexus GS 300.

Prva emisija 1998. Nova verzija iz 2005. godine bila je dizajn pod vodstvom Georgetto Jujaro.
Mercedes E.

Prva emisija 1984. bila je nova verzija 2003. Dizajn pod vodstvom Petera Pfainera.

Vanjski
Kakva imena! De Silva, Jujaro, Pfaifer su njihove skulpture na kotačima danas se natječu za naslov najbolje. Ali jedno i najbolje neće biti. Prema razini profesionalnosti dizajna i stila, oni su jedan tim koji drži granicu gornje srednje klase više od desetak godina, iza koje se završava teritorij razumne dostatnosti i počinju beskrajni prostranstva luksuznih automobila. Naravno, to su limuzine i, naravno, bit će prepoznati iz lica odjednom, a nemoguće je zbuniti njihove marke u slici ili izražajnosti bilo danju ili noću. Ovo imanje osiguravaju povijesne rešetke lica radijatora njemačkog para i sklad lica Lexusa iz Jujara. Siluete su iznenađujuće raznolike i u krovnom obrisu i u odvojenim detaljima. Na primjer, pogledajte kako je odlučena raznolika i originalna konačna linija trećeg bočnog prozora. Na stražnjem dijelu individualnosti i prepoznavanja, stražnja svjetla su dobro zadržana, što u tom svojstvu djeluje ništa gore od legendarnog brend amblema. Nevjerojatno je da čak ni relativno mlada marka Lexus nije inferiorna u ovoj usporedbi.
UNUTRA
Ovdje se granične rečenice u grupi osjećaju jače. Štoviše, gotovo svi sudionici testa praktički kopiraju arhitekturu svojih kolega plemena iz luksuzne klase. Ali to rade elegantnije. Arhitektura ploča s instrumentima tradicionalno je poput samo u Mercedesu i njegovom stalnom protivniku Lexus. Audi radi sportsku karizmu marke i gradi sastav na naglasku vozačevog mjesta. Od tradicije klase za korištenje čvrstog četverostrukog upravljača, s izuzetkom Japanaca, naravno, nitko se ne povlači. I to je sve nerazumljiviji, jer stil japanskog automobila aplikacija za sportski stil, osim ovog detalja, ne.
SAŽETAK
Prvi impuls na ovom mjestu za postavljanje elipse, jer je ovaj put izbor stila subjektivniji nego ikad i, najvjerojatnije, određuje se slikama, emocijama i ovisnošću o marki. Stoga izdahnite i odaberite što volite. Odabrao bih Audi dizajn. Ili ne, Lexus ... Ne, Audi ili još uvijek Lexus? Stop. Ali što je s Mercedesom?

Svidjelo

Audi a6 quattro