Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

A6 Avant

Obitelj Audi A6 dugo je došlo do nadopunjavanja vagona Avant Station
Moderni automobili klase E praktički se ne razlikuju od reprezentativnih, osim skromnijih veličina. Ali u poslovnoj klasi automobila postoji sektor vagona stanica koji kombiniraju i praktičnost i luksuz. Već vjerojatno neće biti prikladni za prijevoz potrebnog zaliha prilikom savladavanja vrtnog parcela ili hladnjaka, ali nekoliko vreća za golf ili njihovi omiljeni blugounds u njima će se osjećati izvrsno. Audi A6 Avant je pokušaj kombiniranja odjeljka za prtljagu s Velor i mogućnost pravljenja šetnji biciklom, ne bojeći se pokvariti skupe završne materijale. Ali prvo ćemo obratiti pažnju na pojavu novog automobila, čija je priča ukorijenjena u 70 -ima prošlog stoljeća.
 
Rešetka radijatora s jednim okvirom već je postala isti sastavni dio slike marke kao poznati četiri prstena, i, naravno, glavni je element dizajna automobila, koji, usput, nije ne. različita od lica limuzine. Glavne promjene utjecale su na profil i, naravno, na stražnjoj strani automobila. Dizajneri koji nisu uzalud primaju svoju plaću: automobil je izašao elegantno i strogo, a njegov profil čak pomalo nalikuje obrisima velikog odjeljka. Odjeljak za prtljagu ušije se na tijelo automobila s maksimalnom točnošću, jer su umjetnici savršeno shvatili da pretjerana hrabrost u izražavanju planova može dovesti do nepoželjnih posljedica. Čini se da Avant nije meso iz mesa limuzine, već automobil stvoren iz čistog lima. Na stražnjem dijelu velike stanice karavan je pomalo poput vagona A4 stanice, posebno oblika stražnjih svjetala, ali, naravno, veličina i samog automobila i opreme za stražnju rasvjetu su mnogo veće. Upravo u crijevima rasvjetne opreme, prva inovacija LED-ova, koja djeluju honorarno, skrivena i cjelokupnim svjetlima i zaustavljanju. U tami hrane, A6 Avant izgleda vrlo impresivno zahvaljujući pogrešnim pravokutnicima malih crvenih svjetala koje su trepnule u noći.
Izvrsni stupnjevi kada govore o kvaliteti materijala za doradu Audi salona također je postao dobra tradicija, pogotovo ako se tiče skupocjenih verzija. A Avant nije iznimka. Ovaj put nam je ekskluzivni automobil pao u ruke, što znači da ne samo sjedala i ploče na vratima, već i vizir kombinacija uređaja obrezuju gustom bež kožom s velikim ubodima. Naravno, nije bilo elegantnih umetki drva koji su nadopunili ionako luksuzni salon.
 
S ergonomijom, Audi je u redu. Dobro čitljivi uređaji, prikladno mjesto seta alata i, kao što je skupi automobil, veliki broj električnih pogona. Prednja sjedala prilično nedvosmisleno nagovještavaju sportsku orijentaciju i očito nalikuju stolicama verzija Rs prethodne modifikacije. Sjedenje je zaista prikladno: postoji podesiva podrška za leđa i bok, a prema tome, pukovnija koja se može prilagoditi bokovima. Koncept salona je takav da svaki od putnika ima individualno stanište, kao da je u monokoku trkačkog automobila. Nadalje, to se odnosi i na stražnje putnike, čija udobnost pruža prikladna kauč i simpatične sitnice u obliku zavjesa na prozorima ili deflektorima grijača. Ali nemojmo zaboraviti da smo se upoznali sa vagonom stanice, i zato otvaramo prtljažnik.
 
Avant prtljažnik opremljen je opcijskim električnim pogonom, koji se više ne doživljava kao igračka, već kao čisto funkcionalna stvar. Otvara vrata iz daljinskog upravljača, a vozač može postaviti kut njegovog otvaranja pritiskom na gumb. Ovo je vrlo prikladno ako imate nisku garažu, a u obiteljskom proračunu nema novca za periodično bojanje automobila. Iznutra je odjeljak za prtljagu dovršen gustim villatskim materijalom, a iz jedne misli da kutije sa sadnicama i kantistima mogu ležati ovdje, guskarice prolaze kroz tijelo. Na podu prtljažnika nalaze se dvije šine, s kojima se odjeljak može podijeliti u zone. Prema vodičima, aluminijska particija, koja se postavlja još dijagonalno, može se kretati. Dakle, u polovici prtljažnika možete prevoziti torbe iz supermarketa, a u drugom nešto drugo, a ne trebate se bojati da će vrećice pasti i da će njihov sadržaj trebati prikupiti u cijelom odjeljku. Velika mreža također je namijenjena popravljanju tereta, a koferi i velika prtljaga pričvršćeni su na zidove pomoću posebnog pojasa. Pored ovog seta, možete kupiti plastičnu kutiju koja se može okrenuti licem prema stražnjem dijelu stražnjeg sjedala, a pristup njemu bit će otvoren samo kroz utor. Vrsta improviziranog sef.
 
Prostirka prtljažnika je dva boda: na stražnjoj strani načina na koji je gumiran, a također je opremljen reverom koji se spušta do branika. Sada se ne možete bojati mrljati skupe presvlake. Pored toga, u podu, umjesto rezervnog kotača, nalazi se mala niša, kao što kažu programeri, za prljave cipele. I za kraj, nudi se skup pričvršćivača s kojim se u Avant salonu mogu prevoziti dva bicikala. Naravno, stražnje sjedalo nastaje u nejednakim proporcijama.
 
Pokret u svemiru
Na testnom putu u blizini španjolske Tarragone prošli smo automobilom opremljenim moćnim 4,2-litarskim V8 V8 motorom kapaciteta od 335 KS. Sa sobom radi 6-opseg TipTronic Automatski stroj, a čini se da je puni pogon Quattro isti integralni element ovog automobila, poput 18-inčnih kotača. Motor, kako ga odgovara statusu, zabranjuje ispod haube, ispred 150 km staza i planinskih cesta. Ostaje isključiti elektromehaničku ručnu kočnicu i ići!
 
Motor s volumenom od 4,2 litara, sa svojom snagom i ogromnim trenutkom predenja, ubrzava automobil vrlo inteligentno: bez oštrih pokreta, bez živčanih reakcija za pritisak na papučicu gasa. Ovdje je sve drugačije: Negdje ispod haube raste niskofrekventna tutnjava, a slike izvan prozora počinju se brže mijenjati, ali istovremeno, one koji sjede u kabini ne osjećaju preopterećenja koja su karakteristična za automobile s literatom S u ime modela. Tek kada se automobili koji putuju udesno pretvoriti u jednu višenamjensku traku, počinjete shvaćati da se ograničenje brzine već udvostručuje. To nalikuje letu u velikoj ravnini: čini se da ne letimo tako brzo, ali u stvari je brzina već pristojna. Sve za utjehu! Reakcije na upravljaču također su daleko od sporta, ali prilično visokokvalitetno krstarenje, to jest, nema potrebe čekati oštar odgovor da bi se upravljač okrenuo, ali upravljač se ne preklapa s pamukom.
 
Ovjes na našem automobilu jednak je istoj kao što je postavljen kao opcija na limuzini A6. Ima četiri načina rada: uvjetno sportski, udoban, automatski i način rada, u kojem se stroj diže za 15 mm za vožnju, na primjer, uz zemljanu cestu. Nismo imali priliku istražiti posljednji način rada zbog značajki rute. U dinamičkom načinu, klirens se smanjuje za 15 mm, odnosno središte mase smanjuje se, a kontroliranost pri velikim brzinama poboljšava se. Istina, plaćanje za to su potpune informacije o nepravilnostima cesta koje se prenose u salon. U udobnom načinu, sve se događa upravo suprotno, što je mekano i neumorno, što je vrlo prikladno za dugačka putovanja pri malim brzinama. U automatskom načinu računalo odabire princip ovjesa. Kada vozi brzinom većom od 120 km/h, automobil se prenosi u dinamični način rada, a brzinom manjom od 70 km/h diže se na set 15 mm i postaje udoban. Sve manipulacije s načinima suspenzije provodi se iz MMI sustava za upravljanje, poznatim nam iz prethodnih vijesti o tvrtki.
 
Njemački inženjeri nisu zanemarili oba aspekta sigurnosti, a jedna od najzanimljivijih inovacija u tom pogledu može se smatrati uređajem koji kontrolira stabilnost prikolice. ESP algoritam ima brojne promjene, a ako prikolica počne vijugavati cestom, sustav pojedinačno utječe na svaki od četiri kotača automobila, usporavajući cestu.
Konačni
Početak prodaje novog automobila zakazan je za II tromjesečje ove godine, a ništa se nije znalo o cijenama u vrijeme testa, iako je jasno da će novi automobil biti skuplji od prethodnika. Ista linija motora i mjenjača bit će dostupna za vagon kao za limuzinu.
Na našem tržištu, izgled modela, nadamo se, oživjet će premium univerzalni sektor. Naravno, malo je vjerojatno da će ih koristiti kao torbe za kućanstvo preskupe i luksuzne. Ali za dušu
Neke tehničke karakteristike Audi A6 Avant 4.2 Quattro
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4933x1855x1463
Baza, mm 2843
Prednja/iza, MM 1612/1618
Promjer skretanja, m 11.9
Vrsta benzina motora V6 40-ventil
Radni volumen, kubični metar. CM 4136
Maksimum Power, L.S./rpm 335/6600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 420/3500
Mjenjač je automatski 6 opsega
Gume 225/50 R17
Maksimum brzina, km/h 250*
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 6,2
Potrošnja goriva (EU), L/100 km 16,6/8,9/11.7
Volumen spremnika, l 80
* Ograničeno elektronikom.
Maksima
Fotografiju autor
i tvrtke proizvođača
 
 
 

Izvor: Magazin Avtopanorama