Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

Puno Audija

Očito sam se uskladio u to što bi se u cestovnim disciplinama aload poslao na udarce, a šestero bi popravile sve njegove mane, iako ne kapital. Kao što se događa, za mene je pripremljeno iznenađenje. Kakvo poremećaj! Ispada da je Allroad pravi sportaš!


Ovaj motor, 4,2-litreni V8, povezan je prvenstveno s ALLOD modelom, na kojem sam morao voziti više od sto kilometra. I dalje me impresionira temperamentom tog stroja, njegovih vrtoglavih započinje, gladnih motora motora i suvozača. Povjerenje i poštovanje je ono što je Audi Allroad 4.2.

 

New Six, nova verzija istog motora 335 konja! To mora biti nešto! I cijena elokventnih šest znamenki u ekvivalentu valute. Multi -stupnjevi tiptronike, svi pogon na kotače, ukupna elektrifikacija svega i cijeli džojstik višenamjenskog MMI sučelja ingolstet odgovora na baemveshm idrive. Samo jednostavniji i više napadnut u komunikaciji. A zaslon je jasniji. Djeluje kao TV, koji, međutim, u našim uvjetima je beskorisno, pokazuje neke smetnje.

 

Sve je lijepo i čvrsto. Dizajn, koža, drvo u aluminijskom rezu. A gumbi, gumbi, gumbi s jednim gumbom koji pokreće motor, drugi je zaglavljen. Osim, naravno, lijenosti s ključem. Srećom, razumijevanje cijele ove ekonomije ne zahtijeva Einstein inteligenciju. Nekoliko minuta, a vi, poput pravog DJ -a, uvijate MMI ručke i klimatsku instalaciju, rugajući se prstima džungle upravljača i programirate stolicu.
 

Očito sam se uskladio u to što bi se u cestovnim disciplinama aload poslao na udarce, a šestero bi popravile sve njegove mane, iako ne kapital. Kao što se događa, za mene je pripremljeno iznenađenje. Kakvo poremećaj! Ispada da je Allroad pravi sportaš! A ŠEST je, čini se, odlučilo isprobati lovorike vladine limuzine. Uzmite barem ubrzanje. Odbačena papučica plina, zajedno s elektroničkim kašnjenjima u njegovom pogonu, impozantnim radom stroja i dionicama zupčanika, potpuno lišivši putnike od mogućnosti iskustva s deklariranim 6,1 sekundi do stotinu emocija. Štoviše, za snažno ubrzanje na ulazu, papučica bi trebala leći u podu, ostavljajući razne elektronike da razmišljaju. A sportski i ručni načini stroja mogu igrati samo trenutak prijenosa zupčanika, malo što utječe na brzinu kutije.
 
Dvoje suspenzija, nula, bilo koja sitnica, djeluje prilično naporno prilikom prolaska značajnih oštećenja premaza. Nije bilo moguće brzo se naviknuti na kočnice: svaki put kada je sila prvobitno pričvršćena na papučicu nije bila dovoljna da dobije odgovarajuće usporavanje. Iako je učinkovitost mehanike izvrsna za oštru inhibiciju preopterećenja zaista može ublažiti svijest.

 

Ipak, u gradu se automobil osjeća kao bojni brod u plitkoj vodi, koji je izbio od 14-inčnih oružja na vrapcima. Površina Autobahna je njezino zvanje. Nadalje, nešto o istinskim mogućnostima 4,2-litrenog šest može se shvatiti samo brzinama, što, prema našim zakonima, znači neizbježno uskraćivanje prava. Ne zna svaki automobil kako bacati brzinomjer udesno, do granice skale! Ponekad se čini da je ubrzanje prvih stotinu teže nego drugo. A Tiptronic ga je iznenada zaradio kao jasno, logično. Stabilnost tečaja, usprkos prilično oštrom upravljaču (2,5 skretanja od zaustavljanja do zaustavljanja), nije podložna razumnom objašnjenju: reći da je automobil na autocesti kao rukavica ne govori ništa.
 
Ali sjetit ću se šest, a ne po cijeni, a ne hi-Tekova salona, \u200b\u200ba čak ni brijanje leta u ravnoj liniji. Sjetit će se kako je ona izvukla luk Kongresa s autoceste Pulkovo do zračne luke Pulkovo-1, množivši početnih 90 km/h s dva. Crtanje s zabranjenom spontanošću, ne tražeći nagovještaj da ispravi putanju. Njezina jednakost u situaciji, za većinu kobnih vozila, čak i malo uplašena. Također, budući da informacije o uobičajenom kanalu nisu bile dovoljne u rukama, upravljač je ovdje tako lagan. Prema vestibularnom aparatu i leđnoj moždini, koji su naveli povećanje tijela i ne -ženskih bočnih preopterećenja. A također i apsolutna neutralnost ponašanja stroja bez ikakvih znakova mogućeg nagiba ili rušenja.

 

Stekao sam dojam da, nakon što je stisnuo BMW na tržište sportaša, Audi, uz pomoć novih šestorki, pokušava ugristi Mercedes-Benz, oslanjajući se na zdravi konzervativizam stila, žalosnost karaktera i udobnosti. Nije ni čudo što se e-klasa 4MATIC naziva izravnim konkurentima a6 quattro. Pitam se što oni misle o ovome u Stuttgartu?
 
Autografija
Audi A6 C6
Prethodnik
A6 C5 (1997)
Premijera
ožujak 2004
Tijelo
limuzina
Motor
2,4-4,2 L (177-335 l.
Pogonska jedinica
prednji, pun
Proizvodnja
Njemačka, Kina
Očekivana zamjena
2010/11


Automobil je osigurao Ruse-Auto,
službeni trgovac Audi i sjedište.
Tijekom ispitivanja automobil je osiguran Rosno.
 
Tekst: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 85/2004]