Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

Neki ljudi vole vruće

Test A6 Quattro
Predstavljamo sljedeći broj naslova po ukusu i boji. Potencijalni kupci testiranog modela izražavaju svoje prednosti i nedostatke limuzine Audi A6 poslovne klase. Stručna grupa uključivala je vrhunske menadžere tvrtke Ralf Ringer Shoes, koju je dopisnik zatražio da podijeli dojmove o putovanju na novi automobil.
Danas Audi u Rusiji pokazuje najvišu stopu rasta prodaje u odnosu na ostale premijske marke: 53% za tri četvrtine 2005. godine. Automobili s četiri prstena vode u C-, D-, E- i F-klasama. Istodobno, A6 u Rusiji čini najveći udio prodaje među svim Audi modelima gotovo 40%. Naši gospodarstvenici, naizgled, vole ići na posao, kao za odmor.
Obećala
Nije lako stvoriti automobil poslovne klase s izraženim sportskim karakterom. Dizajner se suočava s mnogim pitanjima. Kako kombinirati glatkoću moždanog udara i ozbiljnost reakcija? Akustična udobnost i karakteristična urlika u motoru? Reprezentativni izgled i agresivnost svojstveni dizajnu sportskih automobila?
Programeri novog A6 uspjeli su se uklopiti u jedan vagon konja i drhtavi. Oni su ispunili sva obećanja data obožavateljima marke u konceptima Audi Pikes Peak i Nuvolari. Najuočljiviji detalj izvana, migriranog iz eksperimentalnih automobila, bila je jedna rešetka radijatora, čiji je vanjski krug uokviren kromiranim trapezoidom. Ovaj se element podsjeća na legendarni Audi Auto Union Audi, koji je blistao u prije svega na trkačkim pjesmama.
Audijevi vrhunski menadžeri u intervjuu s novinarima tvrde da je potencijalni kupac automobila u poslovnoj klasi u Europi 40 50 godina s konzervativnim ukusima. Takvi kupci ne prihvaćaju oštre promjene u dizajnu. To znači da je evolucijski put razvoja dizajna komercijalno obećavajući.
U skladnom izgledu automobila teško je istaknuti pojedinačne svijetle detalje. Impresivne dimenzije automobila su odmah upečatljive: duljina je 4,92 m, širina je 1,86 m, visina je 1,46 m. CM, njegov međuosovinsko rastojanje postalo je veće za 8,3 cm. Novi A6 razlikuje se veličanstveni koeficijent otpornosti na aerodinamički režanj od 0,28 (u prethodnom modelu ovaj je pokazatelj bio 0,31). Stoga je čak i brzinom veće od 200 km/h unutar automobila vrlo tiho.
Dizajneri interijera jasno su identificirali odgovornost pilota. Nadzorna ploča, upravljač, prednja konzola i središnji tunel s ručicom mjenjača raspoređena su u jednom bloku. Svi su uređaji malo raspoređeni u vožnju.
Pod desnom rukom vozača, pored ručice zupčanika, nalazi se kontrolni pak MMI Basic Plus Multimedia sustava, s kojim možete promijeniti postavke navigacijskog sustava, radio prijemnika s CD playerom i ON - Računalo na ploči. Svi podaci MMI Basic Plus prikazuju se na 6,5-inčnom zaslonu. Nesumnjiva prednost novog modela Audi A6 nad konkurentima je ta što je ovaj sustav uključen u osnovni kompletan set automobila.
Prenosi poluga i kontrole multimedijskog sustava nisu ostavili prostor na središnjoj konzoli za tradicionalnu ručnu kočnicu. Parkirna kočnica A6 je elektromehanička i razmišljanja. Kontrolira se pomoću ključa koja se nalazi s lijeve strane ručice mjenjača. A ako se vozač pričvrsti i počne se kretati, ručna kočnica će automatski otključati stražnje kotače.
Provjera na cestama
Za test smo dobili A6 Quattro s 3-litarskim dizelskim motorom od 225 litara V6. S. Prema mišljenju autora, ovo je najemutičniji automobil svih verzija A6. Zakretni moment dizelskog motora 450 nm. Za usporedbu: U 4,2-litarskom benzinskom motoru moment je samo 420 nm. Automobil A6 s 3-litarskim dizelom ne samo da se pretjerano ubrzava, već i zadivljujuće ide do točke brzinom od 100 km/h. Trošak ove verzije iznosi 72.000 dolara.
Audi A6 kroz oči potencijalnih kupaca:
Berezhnaya Andrey, generalni direktor Ralf Ringer. Vozi automobilom Mercedes E-klase. Iskustvo u vožnji od 18 godina.
U dizajnu Audija A6 me impresionira sportski dinamizam. Pokušaj kombiniranja u unutarnjem ukrasu aluminija Materijal techno tehnike i klasičnog stabla oraha činio mi se neuspješno. Mislim da bi bilo koja tehnologija trebala biti korištena. Ali to su mali nit -ukidanje ideala, u principu, ukrašavanje salona.
Smatram da rad 3-litrenog turbodizela nesumnjive prednosti. U ubrzanju je automobil upravo super. U dinamičkim karakteristikama postoji samo jedna nijansa na oštrom startu od mjesta, nakon što je motor postigao prvih 2000 revolucija, dizelski dizelski probir nekoliko sekundi.
Postavke ovjesa i upravljača idealni su za ovu klasu. S jedne strane, automobil je vrlo sastavni, bez nagovještaja slabosti. S druge strane, osigurana je odgovarajuća razina udobnosti za limuzinu poslovne klase.
Po mom mišljenju, brend Audi nudi inovativnije automobile od konkurencije. To je njegova glavna prednost. Razmijenio bih svoj Mercedes za Audi A6 ako bi mi ponudio malo povoljnije financijske uvjete za njegovu kupnju.
Gruponov Vladimir, direktor prodajnog odjela Ralf Ringer. Pogoni automobilom BMW 523. Iskustvo u vožnji od 12 godina.
Odmah je upečatljivo da su se dimenzije automobila povećale. Sviđa mi se što se novi A6 približio reprezentativnoj klasi. Ali želio bih malo više agresije u njegovom izgledu, oštrije i izraženije linije.
Općenito, unutrašnjost je ugledna i visoka kvaliteta. Ali ima se što žaliti. Upravljač bez kostiju ispod palca. Činilo mi se da u materijalima ploče postoji asimetrija: s lijeve strane je stablo, s desne strane aluminij umetak.
U isto vrijeme, sjedenje za volanom je vrlo prikladno. Ne postoji niti jedan ergonomski udio. Mislim da ih dizajneri i putnici stražnjeg sjedala neće uvrijediti, vrlo su prostrani. Ne znam, međutim, hoće li im se svidjeti prilično teške postavke ovjesa. Kao vozač, sviđaju mi \u200b\u200bse sportske karakteristike šasije A6. U pogledu akutnih reakcija, ovaj automobil nije inferiorniji od BMW -a. Ali s druge strane, na našim cestama ponekad želim više glatkoće.
Dizelski motor iznenadio je napajanje. Jedini nedostatak neuspjeha s oštrim ubrzanjem u intervalu između 2000 i 3000 okretaja. Međutim, u sportskom načinu automatskog mjenjača, ovaj se nedostatak izravnava.
Čak je i kratko putovanje na A6 ostavilo puno ugodnih dojmova. Automobil u potpunosti reagira na deklarirane sportske karakteristike. Da sam danas odabrao automobil iz poslovne klase, tada bi novi Audi A6 smatrao vrlo vjerojatnom opcijom. Argumenti za sliku, prestiž, povijest marke, dobro uspostavljena usluga. Argumenti protiv cijene i nekih strahova zbog pouzdanosti suspenzije.
Bubesnya Vladimir, direktorica odjela za dizajn Ralf Ringer. Vozi se na Hyundai Accentu. Vozačko iskustvo od 25 godina.
Dizajn Audija A6 nije me iznenadio: još uvijek je besprijekoran i ugledan. Ne mogu se žaliti na unutarnji ukras. Svidjela mi se kombinacija kože, drva i plastike, i u teksturi i u boji. Vrlo je prikladno sjediti za volanom: stolica se može zaslijepiti bilo kojom figurom. Kad uzmete upravljač, čak ni ne mislite da to može biti drugačiji oblik.
Po mom mišljenju, putnici na kauču na stražnjem kauču prilično su prikladni: glava ne podržava krov, čak i ako postoji otvor. Problem dugih nogu u velikoj je mjeri riješen zbog geometrije leđa prednjih sjedala.
Snaga motora je više nego dovoljna. Međutim, započinje od semafora nije me uvjeravao u sportski karakter automobila. Međutim, postavke suspenzije i ozbiljnost upravljača u kombinaciji sa svim pogonom na kotače, po mom mišljenju odgovaraju općem sportskom konceptu automobila. Istina, nije bilo osjećaja da je A6 prilično težak automobil.
Uz sve ove prednosti, njegova cijena je značajan nedostatak stroja. Po mom mišljenju, razumna ravnoteža neće doći. Prednosti dizelskog motora ne mogu nadmašiti moje sumnje u kvalitetu domaćeg dizelskog goriva, što može stvoriti netopljive probleme u smislu jamstvenih obveza proizvođača.
Možda je najupečatljiviji dojam putovanja na A6 bio osjećaj utjehe i pouzdanosti. Nevjerojatno je kako Audi uspijeva iznenaditi kombinirati ozbiljnost i sofisticiranost u svojim modelima.
Pimonenko Andrey, direktor Odjela za razvoj. Pogoni Audija A6 (prethodna postava). Iskustvo u vožnji od 18 godina.
Izvana, model izgleda vrlo vrijedno i reprezentativnije od svog prethodnika. Rešetka radijatora je upečatljiva, naravno, uspjeh dizajnera. Međutim, A6 je previše masivan za sportski automobil.
Unutar je postao prostraniji, prvenstveno za vozača. Putnici, po mom mišljenju, nisu pobijedili u svemiru. Od estetskih pogrešnih izračuna u unutrašnjosti, dizajn upravljača. Elementi prilagodbe glasnoće i radio postavki izgledaju nekako fino i nerešivo.
Međutim, to je prikladno na mjestu vozača. Sviđalo se postavkama upravljača i podešavanju sjedala. Možete dobiti dobar posao, a istovremeno će biti i sve kontrole, što je važno nakon napornog dana.
Snaga dizelskog motora u urbanim uvjetima bila mi je dovoljna. Ali volim benzinske motore. Suspenzija novog A6 prilično je teška, ali istovremeno prilično ugodna. I postavke kontrole automobila i dizajn njegove unutrašnjosti više su orijentirani na vozača nego na putniku. Prethodni A6 bio je obrnuto.
Iz opcija mi se svidjela tipka za čip, koji se ne može ukloniti iz džepa, te elektronička kontrola parkirne kočnice.
Novi Audi A6, bez sumnje, ispunio je moja očekivanja. Po mom mišljenju, ovo je najbolji automobil poslovne klase. Istina, on je pomalo skup. Ali kvalitetna stvar ne bi trebala biti jeftina.
 
Igor Komarov
 

Izvor: Kotač (tvrtka)