Testna vožnja Audi A6 2005 - 2008 limuzina

Avant, također Avant

Novi vagon stanice iz Audija - Odmor iz poslovne klase
Postoje automobili koji uvijek izazivaju zavist. I ne samo zato što su svojevrsni simbol prosperiteta i uspjeha. To je na neki način standard, koji su u konačnici svi ostali jednaki - harmonija izvana, maksimalna udobnost iznutra, plus izvrsne kvalitete trčanja i visoku kulturu performansi. Unatoč svom bogatstvu izbora, malo je takvih automobila, međutim, njihovi se redovi periodično nadopunjuju. Novi Audi A6 Avant jedan je od posljednjih prihoda.
Sve je na ovom svijetu relativno, a gore navedeno se može osporiti. Iako je malo vjerojatno da će se itko svađati s činjenicom da je A6 Avant bio uspjeh inženjerima i dizajnerima. Lako prepoznatljiv profil tijela s krovom koji se povezuje s prednjim stalcima i nagibnim prtljažnikom, zbog čega izgleda poput hatchback -a, visoke linije ramena, jedva primjetnog uzdužnog rebra, žica iznad pragova ... lijep je, lijep je, on je lijep U njegovom izgledu osjećate lakoću, brzu, brzu, brzu, brzu, brzu agresivnost brzine - to su samo stražnja svjetla uokvirena prstenom jarko crvenih LED -ova, ali istovremeno je čvrst, odrasli automobil s pristojnim dimenzijama s pristojnim dimenzijama .
Ipak, novi Avant ne zadivljava svoj izgled, barem na ulici ne osvrću se na njega. Da, reprezentativan je, dinamičan, ali u njegovoj vanjštini praktički nema pojedinačnih osobina. Slični obiteljski geni koji su prošli iz koncepta Nuvolari Quattro, trenutni glavni dizajner Audija već je dodijelio ne samo glavnom donatoru, već i ostatku svojih modela. Međutim, možda je to na bolje - karavan, izvorno s lakšim, sportskim izgledom, nije inferiorni u čvrstini, izgleda podjednako skladno prirode, u gradu i na zemlji, i na parkiranju a velika tvrtka. Nije sramotno doći u takvom automobilu na ozbiljan poslovni sastanak.
Opet ste uvjereni u to ako ste u kabini. Iznutra se Avant ne razlikuje od limuzine - istog izgleda, istih skupog završnog materijala, iste izuzetne kvalitete performansi. Zahvaljujući izvrsno osmišljenoj ergonomiji, vozač i putnici moći će putovati s maksimalnom mogućom utjehom, a više nema što reći - ima puno svega, a istovremeno je sve na njihovim mjestima: naslon za ruku je ispod lakta, lukav je pri ruci ... karavan je također opremljen na vrlo visokoj razini (međutim, ako uzmete u obzir njegov trošak - više od 83.000 USD ...). Pored šest zračnih jastuka, ESP 8.0 sustava stabilnosti tečaja, kombinirajući ABS, EBV, ASR i EDS, kao i sustave kočenja u hitnim slučajevima i automatske sustave za čišćenje kočnih diska, za usluge odvojene klimatske kontrole s senzorima kvalitete i vlage i zraka. Deflektorima za putnike stražnjeg putnika, kompletan električni paket, hatch, radio s digitalnim sustavom za obradu zvuka DSP, desetak zvučnika i CD-izmjenjivač sa šest pucanja. A posebno za vozač-bi-kynon prednja svjetla i aktivni tempomat s radarom, aktiviranje brzinama iznad 30 km/h i automatski održavajući udaljenost do hodajućeg automobila.
Također je vrijedno spomenuti markirani MMI Plus (sučelje s više medija, u kojem je u našem slučaju integriran i opcionalni navigacijski sustav s DVD-om) s 7-inčnim monitorom u boji. MMI zaslužuje posebnu pažnju. Onaj koji prvi put vozi novi A6 vjerojatno će doživjeti blagi šok - mnoge elektronike, gumba, zaslona, \u200b\u200bvage ... i na kraju krajeva, sve to mora biti kontrolirano. U stvari, svi se elektronički sustavi kombiniraju u jednom multimedijskom sučelju. Lako je postupati, ali prije nego što krenete, još uvijek je vrijedno provesti nekoliko minuta proučavajući ga. Nakon praktičnih nastava s upravljanjem sustavom, čak će se i dijete nositi, a prestat će odvratiti odvlačenje vozača s ceste. Općenito, Univerzalni salon je trijumf modernih tehnologija, pomnoženo s udobnošću, luksuzom i izvrsnom ergonomijom, naravno, prilagođenim specifičnostima automobila.
Unutrašnjost A6 limuzine nije opisala samo lijene, pa je vrijedno prebivati \u200b\u200bdetaljnije u odjeljku za prtljagu Avanta, pogotovo jer su inženjeri iz Ingolstadta radili za savjest. Možda nisu uspjeli postići impresivne pokazatelje u kapacitetu - 565 litara (1660 litara sa presavijenim sjedalima), ali momci su očito uspjeli u organizaciji svemira. Glavne prednosti odjela za teret su funkcionalnost i praktičnost. Prvo na što obratite pažnju su uzdužni vodiči s četiri prstena za pričvršćivanje mreže. Usput, u testnom Avantu postojala je samo mreža, ali kao opcije možete dodatno naručiti teleskopsku aluminijsku particiju, zavojnice s rastezljivom trakom ili zatvorenom plastičnom kutijom. Ukratko, definitivno neće imati problema s postavljanjem i konsolidacijom prtljage. Spol vagona imitira sendvič s više složenih sendviča. Ako postoji potreba za učitavanjem prljavih ili prljavih predmeta, gornji poklopac može se presaviti ili potpuno ukloniti iz odjeljka, ispod nje je plastična paleta za lako pranje. Isti se poklopac, usput, može koristiti i kao vertikalna barijera. Rezervna guma, set ključeva, dizalica i baterija postavljeni su već ispod palete.
U Europi je kolodvor opremljen s pet različitih jedinica za napajanje - tri benzina i dva turbodizela. Stara svjetlost će dati prednost drugom, ali u našoj zemlji najpopularniji će biti benzinski motori. Kao i prije, osnovni motor bit će 2,4-litreni V-u obliku V sa kapacitetom od 177 KS, na drugom pol-a 335 konjskih snaga V8 s volumenom od 4,2 litre. Zlatna srednja vrijednost-3,2-litreni FSI motor od 255 konjskih snaga, međutim, zbog problema s kvalitetom goriva, ovaj motor još uvijek ne dolazi k nama, tako da se stari poznanik stavlja ispod haube test avant-3- Litra 218- Snažni benzinski V6, agregiran s vlasničkim neobjašnjivim multitronskim automatskim strojem i opremljen legendarnim Quattro sustavom.
Što očekivati \u200b\u200bod ovog automobila, vjerojatno je jasno - dobra dinamika s prihvatljivom potrošnjom goriva. Naravno, ovo nije 335 konjskih snaga V8, ubrzavajući 1740-kilogram Avant do stotine u 7,3 sekunde, ali ubrzanje je impresivno, pogotovo kada prijenos prebacite u sportski režim ili ga ručno kontrolirate pomoću selektora ili latica na na upravljač. Usput, prva je opcija, prema vašem dopisniku, prihvatljivija. Sama automatizacija odabire prijelazni trenutak na sljedeći zupčanik, pa je ubrzanje dinamično, ali istodobno vrlo glatko, bez primjetnih šokova. Iako se ručno postići takav glatkoću, daleko uvijek, barem bez prakse. Vrijedno je primijetiti veličanstvenu zvučnu izolaciju. Glas motora i uličnih zvukova gotovo su potpuno prigušeni, bez obzira na brzinu i brzinu, tako da u kabini možete razgovarati gotovo šapatom. Ipak, neće se svi svidjeti D Multitronic u uobičajenom načinu rada, pogotovo ako osoba preferira stil sportske vožnje - vrlo je miran, moglo bi se čak reći, lijen. Automobil reagira na akcelerator s malim kašnjenjem, što nije uvijek prikladno, posebno u pristojnom gužvi u prometu, kada čak i podijeljena sekundara važnu ulogu. Čini se da možete ići u sportski režim, ali tada Avant puca mnogo češće, što situacija zahtijeva. Međutim, opet, ponavljamo se, sve ovisi o preferencijama i vještinama određenog vozača.
Potpuno neovisni univerzalni ovjes je vrlo udoban - minimalne kolutove, izvrsna stabilnost, dok uspješno apsorbira većinu mana na cestama. Međutim, bilo bi čudno očekivati \u200b\u200bbilo što drugo. Četiri dizajna ispred i samo -pažljivo na trapezoidnim polugama -šasija je u potpunosti posuđena iz limuzine A6. Prednji kotači idu iza stražnje staze; S obzirom na prisutnost mnogih modernih sigurnosnih sustava, savršeno konfiguriranog upravljačkog upravljača servotronic i svih kotača, ovjes vam omogućuje kontrolu automobila u bilo kojoj situaciji. Unatoč tome, u smislu udobnosti, moglo bi biti još bolje - kao opciju možete naručiti prilagodljivi zračni ovjes automatskim sustavom prigušivanja koji je prethodno instaliran na A8 Flagship. Njegova upravljačka tijela integrirana su u MMI, tako da u roku od nekoliko sekundi vozač može lako odabrati bilo koji od tri unaprijed instalirana načina - automatski, udoban ili dinamičan. U prvoj verziji, sam automobil je prilagođen stilu ljudske vožnje i pod kvalitetom površine ceste - pri brzinama iznad 120 km/h, čuči za 15 mm i vraća se u svoj originalni položaj, kada padne strelica brzinometra Ispod Marka 70. U udobnom načinu, automatizacija naglašava postavke u smjeru najugroženijih i dinamika, naprotiv, ona steže ovjes kako bi se postigla maksimalna stabilnost i kontrolira. Inženjeri su također osigurali način dizala, koji povećava klirens ceste za 15 mm, što je vrlo korisna opcija, s obzirom na to da zračni ovjes u usporedbi s uobičajenom oprugom u početku taloži tijelo za 13 mm prema dolje.
Tekst: Vladimir Zhidkov

Izvor: Magazin MKOBIL