Testna vožnja Audi A6 2001 - 2004 limuzina

Prikupljeni radovi

Možete predstaviti nešto što javnosti nije poznato u novi automobil, a zatim slušati njegove kritične izjave. U jednom automobilu možete sastaviti moderna, ali dokazana rješenja. Primjer drugog pristupa je novi Audi A6.
Nitko neće tvrditi da je ova šest potpuno nova. Ali, gledajući je, škola se sjeća: ponavljanje je majka podučavanja. Iako nećete zbuniti automobil s bilo kojim drugim automobilom, osjećaj da sam negdje to već vidio, svi koji s vremena na vrijeme teče press auto.
Trapar mišića. Najsvjetliji detalj novog Audija A6 ogroman je, u obliku trapeza, rešetke radijatora. Izgleda svježe, ali pravo na predstavljanje ovog novog (povjesničari će pojasniti: dobro -za staru) stil ukrasa za javnost pripada vodećem A8 W12. Vjerojatno bi šest izgledalo još spektakularnije da rešetka radijatora nije secirala znak s državnim registracijskim brojem vozila, ali, kao što je jedan od dizajnera priznao u razgovoru, Alfa Romeo je zabio ovu temu. Štoviše, nije ubola na razinu patenata i zakona, već prema nekim konceptima dizajna.
Iako cijeli automobil automobila živi analogije. Uzmimo, na primjer, salon novog A6. Vrlo podsjeća na A8, samo jednostavnije. Sličan postupak godinu dana ranije učinio je zakleti prijatelj Audija zabrinut za BMW. U pet je doživio neke odluke iz sedme serije, uključujući idrive džojstiku, pedeset spora, u pet.
Audi AG se zauzvrat dodijelio kupcima šest takvih alata za komunikaciju s automobilom kao MMI (Multi Media sučelje). MMI Puck odgovoran je za brojne sekundarne funkcije (poput navigacije koja ne djeluje u Rusiji) i prvi je put prikazan na A8. Ali ima nešto u šest. Posjedovati između ostalih Audi. Ovo je središnja konzola lagano raspoređena prema vozaču. Onaj čiji su gubitak oplakivali fanovi BMW -a. Ali, kao što znate, to gubi, a drugi pronalazi. Konzola, koja se spotaknula pod vozačem, pronađena je u novom Audi A6.
Sa strane vozača. Pokret prema vozaču je napravljen s razlogom. Prezentacija A6 opetovano je ponavljala riječi u izvrsnom stupnju, a češće ostale o najvišem sportskom automobilu u njihovoj klasi. Sport, naravno, nije u smislu da njegov upravljač mora sjediti u hlačama i tenisicama. Sport je zaključen u konceptu dizajna interijera, postavki šasije i predloženih motora.
Sve je već rečeno o salonu: Da bi se krenulo na ovaj automobil, nema potrebe da se popnete u odjeljak za rukavice za upute. Sve je jasno i praktično. Pa, možda netko može zbuniti elektromehaničku kočnicu za parkiranje, napravljenu u obliku ključa. Njegov je izgled objašnjeno na sljedeći način: Vozač samog sporta u klasi automobila vjerojatno neće povući ručnu kočnicu u zavoj, a parking kočnica u mnogo je lakše postaviti malu fitulku između sjedala nego standardni štap s gumbom na kraju. Ovo rješenje daje dodatni prostor. Prije nego što uklonite automobil iz ručne kočnice, vozač mora pritisnuti papučicu kočnice. Ako korisnik to ne pogodi, upute će morati posegnuti za odjeljkom za rukavice. I ne otvara se ne poznatom olovkom, već s posebnim gumbom, s lijeve strane kutije. Je li to prikladnije? Vozač - da, putnik je malo vjerojatan. Sportssbornost automobila može se vidjeti u činjenici da dizajneri nisu odbili šest s uređaja, što zaboravljaju staviti sada čak i u senzoru temperature rashladne tekućine za golf. Sportskog vozača karakterizira zanimanje za procese koji se odvijaju ispod haube.
U šest, koji je tradicionalno za Audi, vrlo udobna sjedala. Konkretno, na svim automobilima predstavljenim novinarskom probnom vožnjom, čak i tamo gdje su se sjedala morala ručno kotrljati na kabini, pronađena su četiri električna gumba prilagodbe lumbalnog nosača. Vozač može promijeniti ne samo ispupčenje valjka, već ga i vozi gore -dolje na leđima, ovisno o pojedinačnoj zakrivljenosti kralježnice.
Sama spontanost. Za novi A6 nude se tri benzinska motora. Počevši, to je najmanji od predloženog benzina V6, 2,4 litre. Ovaj je motor, unatoč poznatom svesku, nov. A6 s dva i četiri isporučit će se samo s pogonom na prednje kotače i samo s mehanikom. Prema subjektivnim senzacijama - vrlo vrijedna kombinacija. Iako u kutiji postoji čak šest programa, nema potrebe da se stalno prebaci polugu: nema osjećaja nedostatka snage.
Ali mehanika s moćnijim motorom od 3,2 litre nije se svidjela: da je prvi, da je stražnji zupčanik uključen s očitim naporima - međutim, to se može pripisati nedostacima montaže automobila iz prve serije. Ali u Rusiji je malo vjerojatno da će itko moći voziti u takvom automobilu, barem u bliskoj budućnosti. Novi napredni motor od 3.2 FSI s izravnim ubrizgavanjem goriva još nam neće biti isporučen. Razlog je samo gorivo koje bi se trebalo izravno ubrizgati u cilindre. To nije vrlo visoka kvaliteta u Rusiji. A budući da Audi inženjeri nisu u stanju promijeniti situaciju na našem tržištu benzina, svoj će motor prilagoditi njegovoj stvarnosti, pogotovo jer se problemi s kvalitetom goriva ne nalaze samo u našoj zemlji.
Dakle, umjesto 3,2 FSI, isprva (najmanje sljedeće godine), bit će nam dostavljen poznati i dokazani benzinski motor V6 3.0. I za njega se ne pružaju ručne kutije, osim naredbom. Pogon s prednjim kotačima odlazit će u salone ruskih dilera s nedostupnim multitroničkim varijatorom, punim quattrom sa šest -opremom TipTronic Automatski stroj.
Kupcima će se također ponuditi novi troje i litarski dizel V6 (225 KS), koji će u Rusiju ići samo u kombinaciji s Quattro/TipTronic. S istim mjenjačem, kupcima će se ponuditi automobilima s uraganom benzinom V8 4.2 kapaciteta od 335 KS, ubrzavajući šest do 100 km/h u 6,1 sekundi.
Za dužni sport, stroj se može nadopuniti ručnim laticama zupčanika na upravljaču: jedno, desno, prebacuje se, drugi dolje. Baš kao i na A8.
Ovjes je gotovo u sportu: za limuzinu poslovne klase možda je čak i oštra. To ne postaje odmah očito na čak ni zapadnim cestama, ali u Rusiji će biti jasno minutu nakon automobil će napustiti bušotini teritorij tehničkog centra. Što da kažem? To se Audi automobili tradicionalno isporučuju u Rusiju s izvorima i apsorberima udara koji su konfigurirani pod našim cestama. A 2005. godine šest bi se trebalo pojaviti u prodaji s adaptivnim, kao na A8, suspenziji. S njom vozač, po želji, može promijeniti ne samo krutost šasije, već i za čišćenje: pri vožnju po slomljenim cestama i za skakanje na granice tijekom parkiranja - stvar je jednostavno neophodna.
Izložba postignuća. Šest je općenito okupilo puno onoga što je teoretski poznato mnogima, ali u praksi - još uvijek u radoznalosti. Mogu postojati rotacijska prednja svjetla kao opcije na A6; Radio upravljački sustav za tlak zraka u gumama; Napredni ključ, što omogućava otvaranje automobila i dobiti ga bez uklanjanja radio prekidača iz džepa; Radar tempomat, koji omogućava održavanje ne samo određene brzine, već i sigurnu udaljenost. Potonji će biti dostupni kupcima od sljedeće godine, ali, nažalost, ne u Rusiji: još uvijek nismo pristali uz pristanak kompetentnih organa koji katastrofaju radio frekvencije.
Općenito, bez ovih sitnica, ruski kupci novog A6 uskoro će dobiti kompletnu zbirku modernih dostignuća automobilske ekonomije.
Tekst i fotografija Sergej Sherestnikov
 
Audi A6 2.4 Audi A6 4.2 Quattro
Benzin v6 benzin v6 v8
Radni volumen (kubični mladunče) 2393 4163
Snaga (l.s. u RPM -u) 177 na 6000 335 na 6600
Trenutak (NM pri RPM-u) 230 na 3000-5000 420 na 3500
Prednji stalni puni pogon
Mjenjač 6-stupanjski mehanički 6-stupanjski automatski sectralni tip
Duljina/širina/visina (mm) 4916/1855/1459
Baza kotača (mm) 2843
Opremljena masa (KG) 1525. 1745
Maksimalna brzina (km/h) 231 250 (razbojnik)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 8,9 6.1
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 14.3/7.1 16.5/8.8
Cijena u Moskvi nisu podaci

 
 
 

Izvor: "Autopilot"